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A primavera está chegando e é chegada a hora de finalmente se dedicar a todos os dispositivos divertidos de dirigir quentes deste mundo. É por isso que estou realmente ansioso para poder compartilhar meu absurdo criativo sobre o assunto de dirigir, diversão e ajuste no autohub.de de vez em quando, de acordo com o conhecido lema: “Porque os carros são divertidos”.
Estamos sempre felizes em receber sugestões e comentários, e é claro que você pode fazer sugestões para todos os tipos de dispositivos divertidos de condução que devemos olhar para você.
Mas agora coloque os bancos esportivos em pé, coloque as luvas do motorista e leia as seguintes linhas a toda velocidade MotorOli... (no original por sinal aqui):
(H) eili (G )´s (P) lechle, foi uma vida R: Martin Gräf nos mostra por que vale a pena jogar (com) golfe ...
Pegue a 2 e continue: Hoje, a propósito, estréia na constelação que você encontrará regularmente no futuro, ou seja, junto com o FotoRalph. Simplesmente me deixa de melhor humor com o excêntrico careca ao meu lado e certamente é um enriquecimento para o pequeno show com o público administrável. Ainda não somos "equipamentos de blog", portanto, o carvão deve ser mantido unido. Afinal, era muito caro tirarmos o Clarkson da BBC. Bem, nós temos bifes em massa. O mocinho fica com Charlie Sheen em Las Vegas e se recupera da vida estressante do apresentador. 😉 Assim seja ... Então, vamos começar pequenos e então diminua fortemente Aumente-nos imensamente pouco a pouco. Cada vídeo é um pouco diferente em estilo e esperamos seus comentários! Não posso enfatizar isso com bastante frequência, porque somos macacos para VOCÊ e estamos procurando as caixas mais legais. Friesian não legal, carro com pouca borracha no asfalto ou nosso garanhão educacional sênior não gostou da nossa articulação pré-educacional? Coloque sua pele nas teclas e solte ... Somos extremamente flexíveis e sempre adaptamos um pouco nossas belas histórias.
Em qualquer caso, no episódio “em turnê” de hoje seguimos o chamado distante da lenda do sintonizador e apaixonado pela Suábia Martin Gräf de Ohmden. Ventiladores obstinados devem imediatamente deslizar inquietamente para a frente e para trás na cadeira, abrir o botão superior da camisa e suspirar. Outros podem (ainda) não estar familiarizados com o nome?! Mas, o mais tardar, se você colocar tudo no contexto de HGP e Turbo, a campainha também tocará para as luzes na última fileira de tempestade na sala superior. Essas três letras maravilhosas representam uma pequena mas fina manufatura que é bem conhecida muito além das fronteiras do país e vende seus "caracóis" para estados desertos distantes. É claro que não estamos falando sobre belezas comercialmente mediadas ou outros acadêmicos de alta qualidade, mas extremamente agradáveis, preparações de turbo finas junto com “tudo ao redor”. Só precisa ser mencionado neste momento, não que alguém esteja chorando. Ambas as espécies não são exatamente baratas, apenas engolem o melhor combustível e giram principalmente a cabeça dos homens, mas um HGP com certeza será menos agressivo. Mas saímos do assunto.
HGP-turbo
Eu diria até que é uma das refinarias de golfe mais famosas do mundo. O HGP representa conversões turbo há mais de 20 anos e é especializado em produtos do Grupo Volkswagen. A clientela também inclui alguns chefes de negócios e celebridades. De qualquer forma, as caixas são bastante exclusivas (infelizmente para muitos), mas o que sempre caracterizou o HGP é a alta qualidade. Não importa o que os meninos instalem, simplesmente funciona e isso na vida cotidiana ou depois de muitos quilômetros. Na entrevista abaixo, você também pode ver, por exemplo, que o testador de resistência HGP já tem muito tempo disponível.
O Golf 7 R
Hoje, porém, o foco está na mais recente adição à empresa, que tem como base o atual Golf 7 R. Um pouco de história não deve faltar neste ponto: O Golf está disponível como o "R" desde 2003, porque este ano a subsidiária da Volkswagen R-GmbH (ou naquela época a Volkswagen Individual GmbH) lançou as bases com o Golf (4 ) R32 para tudo que vai além do GTI e 2,8 e deve ser ainda mais divertido. 241 PS emparelhado com o sistema interno de tração nas quatro rodas 4Motion garantiu faces renovadas e (ainda mais importante) ótimo mamilo… Ouvidos para os fãs. Um V6 soa como soa e que poderia ser refinado com sistemas de exaustão dos acessórios. Na Série 5, mais alguns cavalos de força foram adicionados (então foram 250 HP), mas o princípio permaneceu com o conceito acima. O agora lendário V3,2 de 6 litros com este som maravilhoso teve que dar lugar a um motor 6 TFSI supercharged com apenas 2,0 potes no sucessor Golf 4. O downsizing devido aos regulamentos de emissões da UE e, como resultado, motores mais econômicos foi a principal razão para essa cura. Efeito colateral subótimo: uma paisagem sonora completamente diferente devido ao design ... Como você explica isso vividamente: um chorknape pode ser capaz de cantar alto como um eunuco, mas não consegue um baixo rico e monótono no estilo de Brad Roberts, Chad Kroeger ou Barry White. Ok, há ainda mais potência (265 PS / 272PS) e pelo menos sensação de turbo, mas de alguma forma a caixa com o motor está agora tão acertada quanto Dieter Bohlen (a máquina de costura) em sua melhor forma.
Mas é como é e devido à evolução do motor, chegamos a 300 séries de pregos PS no 7 Series Golf R. Apresentado no IAA 2013 e disponível por algum tempo no showroom do revendedor amigável ao virar da esquina, ele usa a bem conhecida unidade de injeção direta de quatro cilindros da última geração para fornecer o desempenho mencionado acima, o que torna a condução bastante agradável. Passam-se 4,9 segundos com a versão DSG até atingir 100 km / h - a 250 km / h a velocidade é limitada eletronicamente. O consumo distante na prática "NFTZsss" -EU terceiro mix é fornecido com 6,9 L / 100 km - Super Plus lembre-se de você. Claro, também pode se desviar para cima em caso de diversão.
Você pode encontrar uma comparação com dois concorrentes diretos e alguns dados aqui.
O Golf R é indiscutivelmente divertido da fábrica e, francamente, acho que a caixa é extremamente legal. Um R é e continua sendo especial, porque com ele você pode de alguma forma fazer tudo. Tem espaço, parece esportivo, não é volumoso e a qualidade é de primeira e por fora. Haptics e operação também. A tração nas quatro rodas também está ficando mais inteligente e fazendo como eu: se não for necessária, ela se desengata e permite que os que estão na frente o façam. Isso protege você e economiza energia - como se você fosse o eixo traseiro. Graças ao fechadura diferencial eletrônica XDS Até tempos rápidos nas estradas rurais tornam-se um prazer, porque a força em curvas muito estreitas sempre encontra o caminho do motor para o asfalto em pontos específicos e raramente desaparece no ar. É bem-vindo desligar completamente o ESP e, usando os amortecedores adaptáveis, ao pressionar um botão, o corpo passa do conforto, do esporte normal para o modo R, o que é divertido de ser preferido em qualquer caso, no qual todos os sistemas têm o relógio "Rrrrrr". Tudo fica extremamente apertado e sensível. O pedal do acelerador, o tempo de mudança do DSG, a direção e, claro, o chassi, em seguida, desejam ser habilmente liberados.
E como está o HGP?
Martin Gräf faz uso dessa divertida base e refina tudo com componentes selecionados, que após um extenso desenvolvimento são meticulosamente artesanais e individualmente adaptados a cada veículo. No final, 426 hp estão no papel que o dinamômetro cospe. Parece bom no começo - é certo. Mas os conhecedores ainda não estão impressionados com isso, porque o HGP é conhecido por ter um desempenho superior a 400 hp. Um Golf pode obter mais de 700 HP, que também custa 70.000 € (mais golfe, é claro). Sim, isso seria demais para mim também, mas se você estivesse lá e visse a pureza e perfeição clínica no HGP e o que é necessário para desenvolver, testar e coordenar tudo - sem mencionar toda a TÜV e burocracia - ele entende melhor o cenário. Portanto, apenas custa, o que custa e a marca já é exclusiva em si. O mesmo vale para um relógio suíço caro. Mas não estou aqui hoje como cliente, mas como testador e, portanto, os preços me afetam de maneira mais periférica, embora o tópico deva ser uma surpresa para mim, mas mais sobre isso mais tarde.
A “Série 7” está parada na frente do corredor entre alguns clientes e veículos de desenvolvimento e é atraente à primeira vista. HGP-turbo.de está à porta. Os adesivos agora têm status de culto e cabem muito bem. Fora isso, é claro, fico sempre feliz com R, S, RS, GT-R, GTI e todas as lindas abreviações que gritam “Pegue-me e divirta-se comigo”. HGP e R combinados são, portanto, uma realização duplamente revigorante, porque é garantido que algo acontecerá. Parece completamente normal visto de fora, exceto pelo OZ Ultraleggera HLT preto em 19”. Uma pinça de freio HGP brilha por baixo. "São freios de cerâmica", Martin me chama. Mas, caso contrário, tudo parece familiar e parece bom. Sem medidas de ajuste intrusivas ou estilo de motim. Sutil, nobre e esportivo ao mesmo tempo. É assim que um R deve parecer, eu acho. Por dentro, é claro, "cabana cheia" e até agora tudo é padrão. Isso também se encaixa, porque a VW realmente faz um trabalho muito bom. Faz algo certo da fábrica. Você apenas tem que dizer!
E vamos lá. Não temos para sempre e ainda temos que produzir muito. Após um aquecimento cuidadoso e um cruzeiro relaxado lá, uma primeira impressão: Primeiras unidades e pregado completamente 2.0 TFSI normal. Não alto, agressivo ou agressivo. Tudo cheirava. No entanto, se você aperfeiçoar os programas de direção opcionais e mover o pé direito em direção ao painel do piso, um furacão ocorrerá. É como quando você fica sentado no paraíso e deixa o sol brilhar no estômago, cochilando de prazer. Mas de repente um furacão surge com uma tempestade e descargas em tempo real, e você abre os olhos em choque para entender o que está acontecendo. Graças às modificações de HGP, esta mísera máquina de 2 litros exerce tanta pressão que a peruca escorregará em seu pescoço se você não aplicou creme adesivo suficiente. A caixa sai do nada sem exagero, como se um leão adormecido tivesse sido empurrado pelas costas por um tachinha. O escape ruge e cospe de repente em um tom completamente diferente, o que nos excita extremamente e evoca um sorriso no rosto. 3,82 segundos estão no GPS até 100 km / h. Facilmente reproduzível graças ao controle de lançamento e tração nas quatro rodas. SUÉCIA VELHA! Esse é o desempenho no nível Porsche 911 (997) GT 3 RS. Ou imagine um piloto da Ferrari California com quem você realmente possa se irritar. Certamente, esses valores de aceleração também são vários números de regulares, mas tudo em menos de 4 segundos é um número real da casa. O desempenho além dos 100 não é menos impressionante, porque até 200 são precisos 13,2 segundos desde o início - novamente: "treze e dois"!
Tudo, desde o motor em série, lembre-se com a transmissão em série E o que exatamente acontece lá: Bem, o HGP assume o carregador em série (pressão de alimentação de 1,15 bar) e, entre outras coisas, troca a roda do compressor por uma versão ampliada e completamente redesenhada para que as pressões extremas possam ser dominadas sem parar. Isto é acompanhado pelo lado alargado da turbina, com o qual a pressão de alimentação pode agora ser aumentada para 1,85 bar estável sem problemas. Um efeito colateral positivo da cura: a pressão de sobrealimentação total já está em 2600 rpm. em. O max. O torque é aumentado para notáveis 560 Nm, que é pouco depois de 3000 rpm. já pressione no virabrequim. Uma vez que a ventilação também deve resultar em queimaduras, o HGP muda a bomba de alta pressão profilaticamente e a equipa com um diâmetro de pistão ligeiramente maior. Isso garante que a versão de série tenha tudo de bom quando é "queimada" a 220 bar Super Plus e o motor sempre tem combustível suficiente disponível. O HGP puxa o ar necessário para a combustão do fulminante por meio de um filtro de ar K&N com suprimento de ar otimizado. No final, você expira através de um sistema de exaustão de aço inoxidável de 4 fluxos com controle de flap e conversor catalítico modificado. No nosso caso, o carro foi equipado com DSG, que também está passando por uma otimização de software especialmente desenvolvida juntamente com uma revisão da embreagem DSG para que o DSG também venha de forma limpa e troque as marchas de acordo com rapidez. Especificamente, a versão de série será fornecida com mais discos de embreagem para que o torque considerável de 560 Nm ainda possa ser transmitido de forma limpa amanhã e a embreagem não solte fumaça ao iniciar o LaunchControl. A tecnologia está nos detalhes.
Hoje em dia, estragar um pouco o turbo não é mais uma arte, mas isso é muito mais do que apenas "força de gordura". Os 426 cv em combinação com a otimização adicional dos componentes levam a esses valores de direção ridículos. Então a soma chega. O HGP não é apenas à frente devido à tração nas quatro rodas do 4Motion, mas principalmente nas curvas. Porque as rodas de 19 ”com o Pirelli P Zero na 235/35 ZR 19 aderem milagrosamente ao asfalto e transmitem os impulsos da estrada sem filtragem e perfeitamente ao motorista experiente através de um chassi KW DDC.
O que você quer ouvir
O HGP é um Eierlegendwollmichsau e eu salvo as metáforas sem sentido, como "Lobo em pele de cordeiro" ou algo parecido. Com este carro, você pode facilmente dominar longas distâncias relaxadas, mas também roubar, o que o material contém. Com bagagem, passageiro e cachorro de férias? Não tem problema! Se houver uma pista de corrida, você pode estacionar espontaneamente bagagem inútil na caixa e "apenas" fazer algumas voltas rápidas no asfalto. Não importa qual o clima que prevalece, porque mesmo com o ESP completamente desativado na chuva, o carro mais subvencionado é facilmente móvel. Você tem que provocá-lo com mudanças de carga até que ele mostre sua cauda. Com pneus de inverno adequados na neve, mas eu garanto puro prazer de dirigir no inverno, fiel ao lema "Fährste (pelo menos um pouco) do outro lado, veja mais".
Chegamos à pergunta ainda aberta e abrangente: "Quanto custa o kit?"
Eu quero abreviar, porque a surpresa está aqui. Não, não estamos na faixa de 5 dígitos 😉 Estamos com um aceitável € 8.700 para o aumento de desempenho (filtro de ar, trocas de carregadeira, bomba de alta pressão, escapamento, adaptação do software DSG, embreagem DSG reforçada com mais placas e suspensão V / Max) da série Golf R na versão DSG - incluindo instalação e, é claro, aprovado pela TÜV. Segundo o HGP, tudo o resto pode permanecer uma série. Mesmo o freio da série R não precisa ser trocado.
No final, existem 426 cv às 6.400 rpm. e um torque máximo de 560 Nm a 3.300 rpm. com uma velocidade máxima real de 291,51 km / h, medida de acordo com o GPS. Então, digamos 292 km / h, o avião está em execução. Eu poderia dizer que posso.
O carro de teste foi incluído 57.700 € e seu preço era composto da seguinte forma:
- 39.900 € preço de carro de teste sem ajuste
- Aumento de desempenho de € 8.700, conforme descrito acima no pacote
- 2.500 € chassis KW DDC
- 3.600 € Freio de cerâmica HGP (370 mm / 8 pistões)
- 3.000 € conjunto de rodas de 19 ″ OZ Ultraleggera HLT
Em relação ao preço, tem que dizer: Sim, também é carvão ... Mas vamos calcular de forma diferente. Por exemplo, você pode obter um Golf 7 R decente usado por cerca de € 30.000. Se somar os 8.700 €, obtenho uns relativamente atractivos 38.700 € por um “Carro de 3,8 segundos”, que também cumpre o que promete. Não há muitas alternativas que possam fazer tudo isso e, acima de tudo, não diz HGP.
Heiligs Blechle Eu digo novamente ... O que mais há por vir?
Definitivamente, dirigimos muito à casa de Martin, porque nos divertimos muito, apesar do tempo limitado! Então, com mais tempo e ainda mais diversão ao volante, prometo!
- aqui vai para a galeria com algumas fotos selecionadas do carro.
- E há a beleza do filme aqui.
- Vale a pena ler: A entrevista com o chefe do HGP aqui!