DS 9 E-Tense 250 e 4×4 360

Estão disponíveis duas novas versões PHEV para o exótico sedan de conforto DS 9, que ajudam a poupar combustível ou proporcionam uma porção extra de diversão de condução.

O significado de Híbridos plug-in tem sido objeto de controvérsia há vários anos, porque seu consumo de combustível é muitas vezes semelhante ao dos veículos a combustão com propulsão convencional. Mas duas novas variantes de condução do elegante sedan de conforto DS 9 mostram que a tão criticada tecnologia de coração duplo pode oferecer vantagens ecológicas ou dinâmicas de condução. 

Mais é mais

No final de 2021, a DS lançou oficialmente seu veículo de quatro portas com estilo extravagante e quase cinco metros de comprimento, inicialmente com um motor a gasolina puro e a tração híbrida plug-in E-Tense 225. Na primavera, a DS está expandindo sua linha de acionamento principal para incluir o E-Tense 250 (de 53.810 euros) e o E-Tense 4×4 360 (de 64.250 euros). No primeiro caso, é apenas uma combinação um pouco mais potente de motor elétrico e motor a gasolina com uma bateria maior para maior autonomia elétrica. No segundo caso, o DS 9 se transforma em um impressionante sedã esportivo graças a um segundo eixo elétrico. 

Tal como acontece com o 225, o E-Tense 250 organiza a propulsão com um motor elétrico e um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,6 litros em conjunto com uma transmissão automática de oito velocidades. No entanto, a DS aumentou a potência do sistema para 184 kW/250 cv e ampliou a bateria de tração de 11,9 para 15,6 kWh. Em comparação com o 225, a potência adicional permite um tempo de sprint reduzido em dois décimos de segundo para 8,5 segundos a uma velocidade máxima inalterada de 240 km/h. E em vez de uma autonomia puramente elétrica de 55 quilómetros, existem 67 quilómetros de condução sem emissões. Em uma rota de teste de 150 quilômetros no interior montanhoso de Nice, no entanto, não exploramos o alcance elétrico máximo, mas o potencial de economia no modo híbrido. 

Relaxado em movimento

No modo híbrido, que pode ser ativado com o apertar de um botão, o sistema de acionamento tenta principalmente manter o consumo do motor a gasolina baixo com muito suporte eletrônico. Com base na rota armazenada no sistema de navegação, o computador de bordo pode calcular uma estratégia para otimizar o uso da fonte de alimentação para que o tanque de combustível fique o mais cheio possível. Na nossa rota com trechos mais longos de estrada rural e alguns trechos de autoestrada, a condução no modo híbrido é principalmente relaxada. Ao acelerar, o motor elétrico entra em ação com mais frequência com torque suave. O quatro cilindros só se faz sentir de maneira um tanto intrusiva se você pisar no acelerador com força. 

É particularmente relaxante ativar o piloto automático adaptativo e deixar-se levar pelo trânsito. A tecnologia regula quase tudo por si só, a condução parece pouco espetacular, mas bastante soberana. No entanto, o DS 9 não ajusta automaticamente a velocidade aos limites aplicáveis ​​ou ao percurso do percurso, e o sistema de alerta de saída de faixa só intervém em caso de “emergência”. Como motorista, você ainda precisa dirigir e ocasionalmente ajustar a velocidade manualmente. Claro, o novo carro-chefe da jovem marca premium Stellanti poderia ser movido muito mais rápido e ágil, mas uma marcha otimizada para eficiência tem seu charme especial aqui. Você pode relaxar e desfrutar dos assentos confortáveis, um interior elegantemente decorado com grande atenção aos detalhes e ao som do sistema de áudio Focal. 

o que ele consome

Fizemos o tour exato de 148 quilômetros a uma velocidade média de 70. No final, os últimos Stromlings foram jogados para fora da bateria na propulsão, o que resultou em um consumo médio de combustível de 4,7 litros. Assumindo um preço de litro de 1,60 euros para a gasolina e 30 centavos para um quilowatt-hora, os custos de energia são pouco mais de 10 euros por 100 quilômetros. Falando em custos: Com 53.810 euros, o 250 é apenas 1.000 euros mais alto que o E-Tense 225. Parece claro qual versão o cliente escolherá no futuro. Mas o 225 será substituído pelo 250 de qualquer maneira. 

Você tem que investir significativamente mais, ou seja, pelo menos 64.250 euros, para o 360 ​​4×4. Em sua essência, é um E-Tense 225, mas está sendo reformulado pelo departamento DS Sport na França. O veículo ganha freios de maior desempenho no eixo dianteiro, carroceria mais baixa, bitola mais larga, mais curvatura e, acima de tudo, um motor elétrico adicional no eixo traseiro. Além da tração nas quatro rodas, o motor nº 3 também permite a potência do sistema significativamente mais alta de 265 kW/360 hp e 520 Nm de torque.

O veículo de duas toneladas deve acelerar da partida parada aos 5,6 km/h em 100 segundos e, se desejado, também atingir os 250 km/h. No uso prático, é incrível como o navio grosso exala uma certa facilidade em todas as situações e, ao mesmo tempo, sem acústica de tumulto. Apesar de sua ampla massa, o sedã esportivo, mas nada desconfortável, transmite um alto nível de dinâmica nas curvas em alta velocidade.

Os comandos do volante são implementados de forma sensível e precisa, as tendências de rolagem e inclinação foram treinadas com sucesso. Esta versão PHEV definitivamente não é sobre o alcance elétrico máximo, mas acima de tudo sobre uma experiência de condução divertida. A propósito, se você quiser, teoricamente pode transmitir até 50 quilômetros. E em vez de 135, até 190 km/h são possíveis. No entanto, na velocidade máxima elétrica, a fonte de alimentação deve durar apenas alguns quilômetros. De qualquer forma, é melhor economizar eletricidade para uma dança de estrada divertida no modo esportivo ou 4×4, o que, no entanto, aumenta o consumo de combustível. Em vez dos 4,7 litros do E-Tense 250, eram quase 87 litros após 9 quilômetros.

Especificações técnicas

Sedan de cinco portas e cinco lugares na gama média superior; Comprimento: 4,93 metros, largura: 1,93 metros (com retrovisores externos: 2,08 metros), altura: 1,46 metros, distância entre eixos: 2,90 metros, volume do porta-malas: 510 litros

E Tenso 250
Motor turbo a gasolina de 1,6 litros (147 kW/200 cv) + motor elétrico (81 kW/110 cv) = potência do sistema 183 kW/250 cv, capacidade da bateria: 15,6 kWh, autonomia elétrica: 67 quilómetros (WLTP), binário máximo: 300 Nm a 3.000 rpm, caixa automática de oito velocidades, tração dianteira, 0-100 km/h: 8,5 s, Vmáx: 240 km/h, consumo de série: 1,2 litros/100 km, emissões de CO2: 26-27 g/ km (WLTP), classe de eficiência: A+, padrão de emissão: Euro 6d-ISC FCM, Preço: de 53.810 euros – 5.925 euros bônus de inovação = 47.885 euros

E-Tenso 4×4 360
Motor 1,6 turbo a gasolina (147 kW/200 cv) + motor elétrico (81 kW/110 cv) + motor elétrico no eixo traseiro (83 kW/113 cv) = potência do sistema 265 kW/360 cv, capacidade da bateria: 11,8 kWh, autonomia elétrica: 51 quilómetros (WLTP), binário máximo: 520 Nm às 3.000 rpm, automática de oito velocidades, tração dianteira, 0-100 km/h: 5,6 s, Vmax: 250 km/h, consumo de série: 1,8 litros/100 quilómetros, emissões de CO2: 41 g/km (WLTP), classe de eficiência: A+, norma de emissões: Euro 6d-ISC FCM, Preço: de 64.250 euros - 5.925 euros bônus de inovação = 58.325 euros

em breve

Por: confortável e bem equipado; seja econômico ou divertido

Porque não: alcance real elétrico muito curto; Preço Alto

O que mais: Maserati Ghibli, Jaguar XF, VW Arteon eHybrid