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Exatamente o mesmo última geração de motores diesel apresentada, a Mercedes-Benz está agora aumentando ainda mais o ritmo. Uma plataforma de carro elétrico para Mercedes-Benz, um SUV de célula a combustível e uma extensa estratégia para a hibridização de formas clássicas de transmissão. Nos próximos dois anos, a Mercedes-Benz investirá 14.5 bilhões em pesquisa e desenvolvimento, metade dos quais serão utilizados na área de mobilidade eletrônica. 14.5 bilhões no futuro tecnológico! A Mercedes-Benz está no caminho de eletrificar todas as séries e esta é uma tarefa real - porque nunca houve mais séries de modelos na montadora de automóveis de Stuttgart.
Mercedes-Benz eletrifica a mobilidade
Novo: 5-teilige para a estratégia de mobilidade elétrica na Mercedes-Benz
mein-auto-blog apresenta uma série 5 sobre a estratégia de eletrificação na Mercedes-Benz Mercedes-Benz GLC F-CELL, um PHEV com tecnologia de célula de combustível.
GLC F-CELL - célula de combustível + conector, embalado em um SUV
Atualmente, a Mercedes-Benz vê a célula a combustível como parte integrante de sua própria estratégia de eletrificação. Ao mesmo tempo, no entanto, será construída uma plataforma pura para veículos elétricos, muito semelhante à arquitetura TESLA. Em princípio, a Mercedes-Benz está apostando nas possibilidades do futuro. E preenche dois bilhetes de loteria. Apenas no caso - um vai ganhar. Se a tecnologia da bateria não der os saltos necessários no desenvolvimento, de modo que os tempos de carregamento sejam drasticamente reduzidos - você ganha com a célula de combustível. Se a infraestrutura de carregamento melhorar enormemente e os tempos de carregamento diminuirem, você poderá ganhar com a plataforma de carro elétrico (mais sobre esta plataforma na parte 3 da série).
O SUV com o plugue
Já em 2017, a Mercedes-Benz oferecerá um GLC que não possui motor a diesel nem a gasolina sob o capô. Porém, exatamente neste local será colocada uma célula de combustível, sendo o layout e a estrutura das unidades auxiliares semelhantes a um “bloco de motor”. Este hardware é usado para embalar a estrutura existente de tecnologia híbrida plug-in que a Mercedes-Benz já possui. Uma atualização da tecnologia celular também oferecerá um aumento na autonomia de todos os modelos Mercedes-Benz PHEV sem a necessidade de redesenhar todo o layout. A Mercedes-Benz participa nos constantes avanços no desenvolvimento da tecnologia de baterias.
A colocação da célula de combustível no compartimento do motor torna-se possível após o desenvolvimento de uma nova geração de células de combustível. 30% menor que antes, é possível pela primeira vez enviar o sistema no compartimento clássico do motor. Uma redução do teor de platina em 90% também reduz os custos de fabricação puros da célula de combustível.
A célula de combustível é alimentada por um tanque de hidrogênio 6-quilograma. Isso fica no lugar da transmissão clássica, na área do túnel de transmissão e embaixo do assento. Onde mais o tanque de gasolina / diesel se esconderia? A omissão dos componentes de transmissão e transmissão, no entanto, também torna necessária uma nova construção do eixo traseiro. Embora a tecnologia híbrida plug-in com seus componentes, unidades de controle e bateria 9 kWh dos atuais modelos PHEV seja basicamente conhecida, eliminando o trem de força com motor elétrico na transmissão automática. É aqui que um e-motor, que fica no eixo traseiro e leva o GLC por tração traseira para dirigir. A Mercedes-Benz ainda não apresentou dados de desempenho neste momento.
Células de combustível Classe E e Classe C?
A particularidade desta implementação é a possibilidade de produzir o GLC na fábrica de Bremen, na mesma linha de produção dos motores de combustão e dos motores diesel. Teoricamente, o esforço necessário para converter o GLC num veículo com célula de combustível PHEV permaneceu dentro de limites administráveis e a tecnologia também poderia ser adaptada para as Classes C e E. Por que você escolheu o GLC? Presumivelmente porque os SUVs estão simplesmente “na moda” no momento.
Combinação de PHEV e célula de combustível
A oferta do primeiro SUV de célula a combustível produzido em massa na mesma faixa de PHEV permite maior flexibilidade no projeto de energia. A grande bateria quase 9kWh dos modelos PHEV serve como armazenamento adicional de energia e, portanto, aumenta o desempenho de todo o trem de força. Assim, desde que esta bateria esteja carregada, pode obter um comportamento de direção muito mais dinâmico. Além disso, a bateria grande serve como um armazenamento eficiente para a energia recuperada.
Ao mesmo tempo, a Mercedes-Benz anunciou que definirá o padrão para os plugues de carregamento CCS para modelos futuros (a partir de 2018). Assim, no futuro, pode ser implementado um aumento no poder de carregamento rápido e também é possível um fornecimento bidirecional de eletricidade. Especialmente quando falamos sobre o futuro, por meio de redes elétricas inteligentes, essa capacidade de carregamento bidirecional é extremamente importante.
Num futuro próximo, estamos ansiosos pelo primeiro SUV de hidrogênio PHEV da Mercedes-Benz.
Mais sobre estratégia elétrica na Mercedes-Benz, leia na próxima semana!
[divisor] [/divisor]- Parte 1 - A célula de combustível SUV
- Parte 2 - A tecnologia de 48 volts para drives clássicos
- Parte 3 - A plataforma de carro elétrico da Mercedes-Benz
- Parte 4 - Eletromobilidade B2B na cidade
- Parte 5- O novo acionamento elétrico inteligente