Todo mundo está falando sobre o carro elétrico sensato, prático e barato - esses dois fabricantes não falam. Dois extremos futuros na gama de modelos Stromer mostram o que pode ser obtido com o drive.
Range? "Basta", diz David Michery por um momento, rindo que o interlocutor poderia contar cada um de seus brilhantes dentes brancos. Novamente, uma questão que garante pouco interesse aos seus clientes. Como porta-malas, tempos de carregamento, entretenimento e entretenimento ... Quem quer comprar um carro elétrico do modelo 150.000 em dólares do ex-gerente de discos de Los Angeles, que é principalmente um de: Showtime.
A oferta de Michery é chamada Qiantu K50. No Salão do Automóvel de Nova York, o agachado na casa dos cinquenta acaba de apresentar seu supercarro esportivo - e a si mesmo - com um rap estrondoso e muito show de luzes. Michery é um típico fabricante de automóveis americano do novo tipo: assim como Elon Musk, ele também passou a maior parte de sua vida ao volante pouco a ver com veículos. E agora eu quero conquistar o mundo. “Tornando o impossível possível”, diz ele. O quê mais?
No entanto, se você olhar mais de perto, o plano de dois lugares não é inteiramente de outro planeta: dois motores elétricos oferecem 375 cv combinados e 580 Newton metros de torque. Isso oferece oportunidades contra o Modelo S da Tesla na corrida de semáforo - e só isso é o que conta na maioria dos países do mundo. Mas então leva quase cinco segundos para chegar a 100 km / h. Mesmo um SUV triunfante como o Tesla X escapou do solado de 1,25 metros. E mesmo com a velocidade máxima limitada eletronicamente de quase 200 quilômetros por hora, a razão triunfa sobre a velocidade.
O Qiantu produzido na China, no entanto, parece mais, você tem que dar isso a Michery. E uma moldura de alumínio que economiza peso fica sob o vestido de carbono justo. Assim, o carro de 4,63 metros de comprimento e 2,06 de largura permanece com menos de duas toneladas. A modesta bateria em forma de T de 41 quilowatts-hora com uma grande carga traseira e um alto centro de gravidade também contribui para a dieta - e ainda deve durar 380 quilômetros. Se o motorista de um carro esporte não o dirigir como um carro esporte.
Poderia ele, mas apesar da colocação problemática da bateria pesada também, se o veículo no próximo ano também vier para a Alemanha. Como com uma suspensão da especialista britânica Mira, Brembo freia com pinças de quatro pistões, tração nas quatro rodas e Pirelli P Zero, o K50 deve estar preparado para esquis curvilíneos. Não muitos antes de voltar para a estação de carregamento.
Isso é exatamente o que outro pioneiro dos EUA gostaria de esquecer completamente: RJ Scaringe está em um frenesi de alcance. O engenheiro de 35 anos é um apaixonado por automóveis e ocupou-se de Porsches quando adolescente - embora nunca tenha trabalhado para uma montadora. No momento, ele está preferencialmente enterrado na terra. Rivian, a empresa de Scaringe, está mostrando dois veículos totalmente elétricos que supostamente levarão esta unidade para onde os SUVs da Jaguar, Audi ou Tesla tiveram que desistir anteriormente: a pick-up R1T da cordilheira e o SUV semelhante ao R1S range-rover oferecem grandes profundidades e criam ângulo de abordagem mais íngreme - graças a um total de motores elétricos de até 764 HP nas quatro rodas.
“A plataforma ideal para sair e desfrutar da natureza”, promete o outrora reservado médico da elite do MIT. E isso também pode estar longe: Porque a maior bateria em uso atualmente, com capacidade de 180 quilowatts-hora, vai levar até a pickup de cinco metros e meio de comprimento e 2,7 toneladas a cerca de 600 quilômetros. O SUV, que é meio metro mais curto, poderia ter ainda mais.
Ambas oferecem muito espaço se vierem do próximo ano a preços de cerca de 65.000 a muito acima dos dólares 100.000 no mercado: Na coleta, há quilogramas 800 que podem ser transportados na cama, outro litro 350 em uma frente de espaço de carga com fechadura e contínua sob o beliche e os litros 330 sob o capô. O SUV oferece sete assentos confortáveis.
Ao contrário dos robustos Jeeps ou da icônica pickup F150 da Ford, as ofertas do Rivian são bastante legais e elegantes. O SUV em particular tem muito o estilo de um Volvo por fora - e a inspiração continua por dentro. Claro, este segmento nos EUA não pode prescindir de um TFT gigante: uma tela de 15,6 polegadas é a unidade central de operação, suportes de 12,3 polegadas para os instrumentos na frente do motorista e os passageiros do SUV também podem sentar na parte de trás Padrão em uma tela sensível ao toque de 6,8 polegadas para reduzir o tempo de viagem até Yosemite ou Grand Canyon.
Diferentemente do solitário de carro esportivo K50, os carros Rivian já estão em uma unidade plana e de baixo custo que abriga baterias, trem de força, freios, sistema térmico e suspensão. E graças aos motores de quatro rodas e à bateria gigante, o 0 a 100 km / h também mantém um olho na marca de três segundos, com a quilometragem do 201 sendo reduzida.
Outra coisa que deve inspirar os clientes de pickup nos EUA: os Rivians são “Made in USA”. A Scaringe está construindo atualmente a fábrica no estado de Washington. A start-up já convenceu dois fãs: Bill Ford acaba de investir meio bilhão de dólares na Rivian - e a gigante do varejo de Jeff Bezos, Amazon, até investiu 700 milhões.
Tais somas são dimensões de investimento que muitos fabricantes tradicionais podem apenas sonhar. O despertar rápido é anunciado: porque Scaringe quer vender seus carros em alguns anos na Europa. Apostas, então existe na Amazon?