Nem sempre é fácil obter a sensação certa para um carro. Claro, a primeira impressão está lá. Mas e se ele estiver errado? Se a essência por trás do carro não é reconhecível à primeira vista, é multifacetada, discreta e maravilhosa? Hoje gostamos de perder algo assim. Como a mensagem precisa ser divulgada rapidamente, não importa necessariamente o que está nas notícias, é "ao vivo". Não somos amigos desse desenvolvimento, mas nem sempre podemos evitar o todo. Então agora uma nova categoria de experiências de condução que realmente merece esse título.
Estes são realmente especiais, pessoais, mas, acima de tudo, pensamentos intensos sobre carros especiais, aos quais você deve prestar atenção um pouco mais de meia manhã. Começa com um 911 Carrera RS do vintage 1992, com seu sucessor ideal para o 2016, o Porsche 911R. Ambos os carros nos acompanharam pelo Alb da Suábia por dois dias:
Quando sentado no 964, cai diretamente de maneira inequívoca que eu tenha bebido no último ano, talvez uma ou outra água em abundância, pelo menos os Recaros me pareciam um pouco menos de perto. Caso contrário, pareço um pouco fora de prática: o insulto morre o três-dor após o primeiro noivado desleixado. A sensação de que está um pouco nebuloso com a troca automática de marchas, o controle eletrônico do acelerador e, em geral, os algoritmos de página longa em várias ECUs.
Bem, o tráfego de Stuttgarter ofereceu, mas além da medida, a oportunidade de deixar a coxa certa na hora certa e em uma resistência decente. Em algum momento, ficou claro nas ruas e era ainda mais dirigindo do que andando. O RS foi autorizado a fazer o que foi concebido: atirar!
Nos arredores, portanto, rapidamente recuamos para os dois - é claro, não sem um pouco de errado no gás intermediário e enviaram o boxeador em alturas de velocidade quase comuns - e deram fogo. Você ouve o ataque imediatamente, porque o eixo de três eixos é um desses agregados muito finos, os quais você pode realmente ler a posição do pedal do acelerador na excitação do tímpano. Quando o som repentinamente se torna vazio, ele quer aspirar todo o ar que fica entre ele, o porão de velocidade e a ignição total de toda a potência. Enquanto ele desenterra a balança, com boas revoluções 4000 repentinamente aufschnickt um retalho ressonante na entrada e saltos ainda mais frenéticos, até que de repente na área sobre o 6000 transforma tudo em histeria.
É legal! Realmente intenso, puro, sujo. O problema é que o carro da câmera está apressado e o 911R no espelho retrovisor é tão grande que você pode ver a placa do seu colega.
O que aconteceu? Infelizmente nada. Por ser tão puramente objetivo, por não ficar no olho desse furacão rosa, um 964, mesmo que um Carrera RS não seja mais um carro muito rápido hoje em dia. O Volvo anterior é arrastado por um ar turbo e o R tem certamente a recomendação de aumento de velocidade piscando.
Tudo isso, no entanto, não importa. Porque às vezes não estamos arquivando aqui, mas para desfrutar. E como ele já funciona com o barulho, o mesmo acontece com o restante da estrela rubi diretamente. Como o eixo dianteiro responde a cada pequena entrada no volante, como a penalidade gira quase angularmente e, no momento seguinte, não cria a aderência que seu cérebro acostumado esperaria. É uma dança, dura, selvagem, imprevisível. Um pouco como a valsa. Na armadura de cavaleiro. Em parquet limpo.
Você realmente tem suas mãos cheias aqui. E deve caber se você quiser ser realmente rápido, porque ainda é o artesanato real que o RS exige. Sem rede, sem fundo duplo e sem eletrônicos para atores que fazem você se parecer com Heger ou Alzen. Isso será particularmente interessante quando a chuva cair e você tiver que ficar atento às outras.
Porque é incrivelmente difícil sentir o limite de tempo em um 911 tão ruim - e o RS leve é realmente uma arma polida - quando a reputação do pneu se perde no spray e no baixo atrito da estrada molhada. No seco, você ainda pode tocar, sentir, ouvir de alguma forma. Quando ele chia, chia, vibra delicadamente no volante, então você sabe: estamos a caminho. Você pode esquecer tudo isso na chuva. Como você de repente precisa conhecê-lo bem, especialmente as reações dele, se precisar responder muito rápido, diga: Rápido demais na entrada, ele inicia o slide - e então? Lupfen? Muito, terno? Ou bastante forte para o gás? Como ele vai se deparar e, acima de tudo, com que rapidez?
Perguntas para as quais você não tem tempo de responder, porque o RS é chocantemente direto em seu discurso. Não há desfoque, nem hesitação, tudo é rígido, rígido e imediato. Se você aparar errado, ele arranca sua cabeça, como sempre.
Então, no final do passeio, você também está um pouco tenso. Não apenas porque o assento ficou apertado, mas porque de repente você percebe o quão tenso ficou secretamente. O profundo contentamento e satisfação que você e, especialmente, o 911 ainda podem fazer, superam, é claro, mas: essa pequena incerteza que o força a uma concentração absoluta a qualquer momento, não pode ser descartada de imediato.
No 911R você não se sente assim. Quanta confiança depende do hábito é inacreditável, porque apenas porque você está sentado nos novos baldes, em vez dos antigos investimentos de capital hoje em dia, qualquer dúvida é deixada de lado. O grande buraco no console central, onde normalmente a navegação e o controle climático automático estão em casa, seria o primeiro ponto de interrogação. Além disso, o tremor ocioso, a corrida levemente fora de série do boxeador - em algum lugar no fundo de você cresce a premonição de que é melhor não pesar aqui em segurança.
Mas o R simplesmente facilita demais para você. Graças à programação inteligente do motor, ele também faz uma condução tão divertida com o balanço único ultraleve subida sem gás, que você confiaria mesmo na sua sogra. As marchas da caixa de seis marchas podem ser facilmente trocadas, as forças dos pedais são mansa e a direção também apresenta alguns problemas. Até o ruído de fundo é de alguma forma: normal.
Portanto, você fica um pouco duro com isso, sem 200m após o embarque e em frente à placa da cidade. É a segunda marcha, como algumas horas antes no RS, quando de repente a caixa da Pandora está bem aberta. O tacômetro salta para o céu sem parar, os pneus do copo carretel na estrada molhada e toda a carga chicoteia com força por toda a largura da estrada.
De onde isso veio agora?
A ingenuidade com que o boxeador 4.0 se apodera, atordoada. Não me lembro de ter dirigido um motor mais afiado. Se hoje conhecemos os bandidos com máquinas altamente complexas e inteligentes, é essa alavanca manual que cria uma conexão e proximidade que é simplesmente insubstituível.
Você só precisa se lembrar disso como referência: o Carrera RS rosa é leve, apenas 1200kg no 260PS. Aqui e agora no R estamos sentados em uma bomba que tem o dobro da potência no mesmo peso. E não são apenas os números nus. É o poder com o qual o aparelho avança. O som que você não pode imaginar melhor do RS - e, no entanto, é mais uma vez eletrizante em todo o mundo. Obviamente, existem truques, eles direcionam a entrada de snorkeling em um tubo de membrana diretamente para o interior, o escapamento de titânio é controlado por retalhos, bem como a caixa de ressonância. Praticamente não resta material de isolamento, nem 5kg a menos que no GT3 RS (!) E as janelas traseiras são feitas de plástico fino como papel.
É uma orgia. Realmente. A aceleração total nas pequenas marchas parece com as revoluções 5000, na verdade, como se você tivesse aberto a caixa de Pandora. E de 7000 pula novamente um palhaço de boxe malvado. Onde quer que todos os outros motores fiquem sem ar, o R estabelece tantos carvões que, na maioria dos casos, você realmente fica sem combustível em choque.
Como não é apenas um jogo de computador ou uma máquina de pinball, onde você puxa uma alavanca após qualquer mudança breve, a caixa de velocidades automática acende a ignição e tudo é tão bom até o engajamento, que você percebe o gifpel de velocidade mais como uma cabana na montanha. O 911R morde. Rápido como um raio. E ele quer mais, a próxima marcha, mais velocidade, mais êxtase. Ai, você está no acelerador por uma fração de segundo quando está rasgando, infelizmente, você é muito estúpido, ai, você está cometendo o menor erro. Ele não perdoa nada.
Por termos blasfemado sobre o GT3, a Ferrari afiada e a maravilhosa McLaren foram descartadas como arquivos de ovos frios de emoção. É por isso que eles nos colocam nessa loucura. Uma máquina de precisão que foi afiada até o último detalhe, o melhor que você pode construir e depois diz quase sarcasticamente: agora mostre o que você pode fazer.
Para descrever como o R dirige na estrada com muito bom vapor na caldeira - é aí que chego aos limites. É impecável, é impecável em todos os movimentos, que você deixa sem palavras e se embriaga em uma intoxicação sólida.
Tão integrado, tão focado, de uma vivacidade sutil e saciedade inabalável, de uma facilidade que você subitamente alcançou o limite da velocidade conceitual de seus sentidos. Porque em algum momento nos números R no relógio, onde não seu corpo se aperta, mas sua cabeça.
É maravilhoso, fantástico, mas eventualmente ele quebra o fusível, simplesmente não pode ser.
O 911R está tecnologicamente em um nível difícil de embalar. Todos os nossos desejos foram ouvidos, eles construíram um carro que não poderia ser mais refinado. E é aí que reside o seu maior problema. Porque se algo não se encaixa, não é por causa disso. Então depende de você. E isso poderia perturbar alguns. Onde estaríamos no RS novamente ...
