Alfa Romeo goza de status de culto entre os motoristas - se você nunca dirigiu um Alfa, você também não é um petrolhead. O Alfa Romeo Giulietta entra no teste com ingredientes que têm um efeito altamente polarizador em um carro tão emocional: motor diesel e transmissão de dupla embreagem. Um Alfa sem pedal de embreagem - o fabricante italiano de Turim já teve que levar uma surra por essa combinação no passado e, portanto, são feitas tentativas de usar o progresso técnico das mudanças de marcha automatizadas sem conversor de torque para começar de novo neste disciplina com a ajuda de duas embreagens.
Mas vamos primeiro nos dedicar aos recursos externos, antes de mergulharmos fundo na tecnologia, porque: cair na Giulietta não é difícil. Comparado com seus antecessores, o Giulietta moderno não é mais um sedã notchback, mas um carro compacto clássico, mas não perde nada de seu apelo. Como é típico do Alfa, a frente é dominada pela grade triangular do radiador. Na borda estão os faróis dianteiros mais arredondados e alongados. No meio, o capô cai bem. A vista lateral, por outro lado, é menos espetacular e é dominada principalmente pelos modelos de 18 polegadas no design clássico Alfa. Na parte traseira, a borda destacável entre as lanternas traseiras de LED helicoidais e o sistema de escapamento em ambos os lados são particularmente visíveis e dão ao Giulietta uma aparência poderosa. Estranho: embora no início eu realmente sempre tenha percebido a Giulietta como “muito bonita”, meu carinho cresceu ao longo das duas semanas de teste. Nesse ínterim, quase todas as vezes que entro em contato com uma Giulietta no trânsito, recebo um “hach” silencioso.
No interior, apresenta exatamente o que eu aprecio na Alfa Romeo: toque esportivo e chique italiano. Você imediatamente tem a sensação de estar sentado em um carro esportivo italiano elegante. Além disso, felizmente, os ingredientes usuais não são usados, mas são construídas superfícies com aspecto de alumínio, que, no entanto, apresentam uma tonalidade azulada escura. Junto com os contrastes brilhantes e os detalhes em vermelho, o resultado é uma imagem maravilhosa no interior. O formato do painel também é extremamente agradável e se destaca da concorrência. Os belos interruptores para aquecimento das janelas, etc., e o rádio perfeitamente integrado também combinam com o ambiente de lidar com um carro de corrida clássico. O volante com a enorme concha de plástico rígido não se encaixa na imagem. Infelizmente, o italiano permite fraquezas em termos de acabamento e ergonomia. O ecrã do sistema de navegação menos moderno, com uma orientação por voz anormalmente deficiente, chocalhos e chocalhos frequentes e os bancos não oferecem apoio lateral nem uma posição confortável.
O Giulietta, por outro lado, encontra uma boa posição na estrada. Graças à suspensão esportiva com uma mola um pouco mais justa e configuração mais úmida, a bela senhora circula em uma dança alegre por estradas sinuosas. Ela usa seu lindo traseiro para encantar o motorista e colocar um sorriso em seu rosto - desde que os 225 pneus do eixo dianteiro estejam na temperatura certa, caso contrário, o Giulietta está principalmente subvirando. O chassi ainda oferece um bom nível de conforto, mas balança perceptivelmente, especialmente em solavancos longos. Em troca, o motor diesel responde muito diretamente aos comandos do gás. Pode ser sentido um pequeno atraso enquanto o ar está sendo comprimido, mas no final das contas o diesel de 2 litros depende tão diretamente do gás que você pode realmente exigir potência precisamente no ápice da curva - exatamente quando você precisa dela. O diesel se beneficia do fato de poder usar uma ampla faixa de velocidade e ser surpreendentemente fácil de virar.
Se você deseja afiar algo, pode alternar para o modo dinâmico com a ajuda do interruptor de dinâmica de direção “DNA”, influenciando assim as características do acelerador e do chassi. Além disso, mais pressão de turbo é acumulada na faixa inferior de velocidade do motor e o limite de controle do ESP é aumentado. Por meio de overboost, 30 Nm a mais de torque estão disponíveis por um curto período de tempo, ou seja, um máximo de 350 Nm, e fornecem ampla propulsão. Por mais que se possa demonizar os motores a diesel em veículos esportivos: o diesel JTDM combina perfeitamente com o Giulietta, especialmente porque atrai a atenção com um tom mal-humorado em vez de um chocalho perturbador. Para essa orientação muito esportiva do diesel, no entanto, você também deve aceitar hábitos de consumo que se parecem mais com um motor a gasolina. Com menos de 7 litros, o Giulietta não pode ser movido de forma realista consumo de teste orientado mais para 10 litros.
A transmissão TCT totalmente desenvolvida (Twin Clutch Technology) também contribui para a diversão de dirigir. Semelhante à competição de Wolfsburg nesta classe de veículo, duas embreagens secas funcionam para uma transmissão de força ideal. Como as embreagens não funcionam em banho de óleo, a capacidade de carga é correspondentemente limitada e projetada precisamente para o torque máximo do Giulietta de 350 Nm. As vantagens disso, entretanto, são o menor peso e a liberdade de manutenção. As mudanças de marcha ao aumentar a marcha com o TCT são muito suaves e agradavelmente rápidas. Depois de se acostumar com os remos de mudança, que são um pouco curtos, você pode se divertir muito com a Giulietta em estradas sinuosas. Ao reduzir a marcha, no entanto, o TCT não é tão eficaz quanto a concorrência. A velocidade é ajustada relativamente devagar e então engatada lentamente. Porém, como se trata apenas de parâmetros de software e uma questão de coordenação, só espero que a FIAT invista mais horas de trabalho aqui e que algo ainda seja feito lá.
Conclusão
O Alfa Romeo Giulietta mostra-se exatamente como você esperaria de um típico Alfa Romeo esperado. Por quê? Ela sempre consegue despertar o entusiasmo em você. Seja com o belo design de interiores ou com o revestimento externo ainda mais bonito. O motor diesel, em combinação com a transmissão TCT, é muito divertido de dirigir. E ainda: sempre há aqueles momentos cansativos em que você gostaria de sair e sentar em outro carro, porque quando se trata de eletrônica, o Giulietta se mostra de acordo com todos os preconceitos contra os carros italianos: a exibição e o funcionamento do sistema de navegação é um Horror. Qualquer pessoa que fale a língua italiana deve definitivamente mudar o sistema de navegação para o italiano e assim evitar a reprodução da língua alemã quebrada. O sistema de áudio tem um som convincente, mas reproduz quase todos os MP3s via pen drive USB com som distorcido (o problema é um nível de entrada muito alto - aqui está um guia de solução de problemas), após um dos três dispositivos USB ser reconhecido pelo sistema sem erros. Além disso, há uma posição sentada e apoio lateral que não fazem justiça a um carro decididamente esportivo. E, no entanto, sempre foi um momento de expectativa quando eu sabia que iria embarcar no Giulietta imediatamente e aproveitar a estrada com ela novamente. É difícil com seu caráter forte, mas oferece muita diversão ao dirigir - um pouco de sofrimento não é pedir muito, não é? Mas só as pessoas que já estiveram nesse relacionamento entenderão isso de qualquer maneira - seja com um carro ou uma pessoa.