Depois do iX3, a BMW está trazendo outro SUV elétrico ao mercado. Um tamanho maior e uma classe mais poderosa.
Com o iX, a BMW colocará um crossover elétrico no formato X5 na estrada no final do ano. Ele compete com muita potência e um alcance de mais de 600 quilômetros contra o Tesla Model X, Mercedes EQS e Audi E-Tron. Os preços começam em 77.300 euros.
Gigante veloz
O modelo básico iX40 tem uma potência de 240 kW / 326 PS e um alcance de 425 quilômetros, o modelo top preliminar iX50 tem 385 kW / 532 PS e 630 quilômetros. Ambas as variantes têm dois motores elétricos, cada um dos quais aciona um dos dois eixos, gerando assim uma tração nas quatro rodas elétrica. A BMW promete um tempo de surto de 98.000 segundos a 5,0 km / h para o modelo mais forte (a partir de 100 euros), o modelo mais fraco deveria ter atingido a marca depois de seis segundos. Apesar do poderoso desempenho de direção, o consumo deve ser comparativamente baixo: a BMW fala em cerca de 19 kWh por 100 quilômetros (combinado, WLTP) no melhor dos casos. A variante iX60 com 440 kW / 600 PS e um consumo de 21,6 kWh será enviada posteriormente.
Quando se trata da tecnologia dos motores elétricos, a BMW se diferencia da concorrência. A empresa com sede em Munique usa um motor síncrono, que não requer os ímãs permanentes usuais, mas gera o campo eletricamente. Isso significa que as chamadas terras raras, caras e críticas, podem ser dispensadas.
Com menos volts
O iX armazena a corrente de tração em uma bateria de alta voltagem refrigerada a líquido com células prismáticas. O iX40 tem uma capacidade líquida de 71 kWh (bruto: 76,6 kWh), o iX50 cerca de 105 kWh (bruto: 111,5 kWh). A empresa com sede em Munique usa uma arquitetura convencional de 400 volts e, ao contrário de seus concorrentes Audi e Porsche, dispensa a tecnologia de 800 volts. No entanto, o iX não é lixo na tomada: o SUV carrega corrente alternada trifásica com até 11 kW na caixa de parede e na estação de carregamento AC, e na estação de carregamento rápido pode lidar com entre 150 e 200 kW, dependendo do bateria. O fabricante especifica o tempo de carregamento de 10 a 80 por cento do nível de enchimento em cerca de 30 a 40 minutos, após dez minutos há energia suficiente para 95 a 150 quilômetros a bordo.
Muito simplificado para um SUV
O e-mobile parece visualmente independente. Lateralmente e em comprimento, o iX corresponde ao formato do X5, e é semelhante em altura a um X6, enquanto seu formato de roda corresponde ao de um X7. Além disso, oferece um revestimento externo extremamente aerodinâmico com um coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,25. A BMW também implementou algumas novas idéias no interior. Entre outras coisas, materiais naturais e materiais reciclados foram processados aqui. O número de interruptores e botões é muito claro. Alguns elementos de controle só se tornam visíveis quando são ativados. Atrás do volante hexagonal, há uma tela grande e curva que se estende até o lado do passageiro. Outras características especiais são um enorme teto panorâmico de vidro ou um sistema de áudio com um total de 30 alto-falantes.
O iX utiliza um novo tipo de kit de tecnologia para o cérebro do veículo, cujo poder de computação é projetado para um volume de dados 20 vezes maior do que os modelos anteriores. Isso também é necessário em vista de um sistema de sensores mais potente, que deve elevar o iX a um nível mais alto de habilidades de direção autônoma. BMW promete funções de direção e estacionamento melhoradas e automatizadas. Teoricamente, os sensores de bordo permitem a condução com nível de autonomia 3. Além disso, o veículo totalmente em rede oferecerá a tecnologia 5G.