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Há apenas alguns anos, os fabricantes de carros esportivos clássicos consideravam a mobilidade eletrônica muito cara, pesada ou geralmente sem sentido. Mas agora os e-bólidos estão avançando.
Quando o carro elétrico moderno aprendeu a andar, o carro esporte foi o padrinho: a base para o Tesla original, um roadster, foi o Lotus Elise, que graças ao inovador acionamento elétrico dos inventores americanos ofereceu uma experiência de direção impressionante. Em termos de dinâmica longitudinal, o primeiro trabalho de Tesla foi a afirmação forte que lançou as sementes para o surgimento geral da e-mobilidade no final dos anos 15. No entanto, o exemplo bem-sucedido de forma alguma induziu os principais fabricantes de carros esportivos a imitar o recém-chegado. Por anos, os tomadores de decisão rejeitaram o acionamento elétrico, assim como o chefe da Porsche Wiedeking certa vez rejeitou o diesel como uma opção proibida. Mas uns bons XNUMX anos após a apresentação do Tesla Roadster, quase todas as marcas de carros esportivos conhecidas desistiram. Ninguém pode ficar sem motores elétricos, para alguns já não há alternativa.
Marcas subsidiárias esportivas ficaram mais tempo com o motor de combustão
Isso se aplica, por exemplo, ao desdobramento da Renault Alpine. A marca francesa só ressuscitou em 2017 com o início da produção do A110. Enquanto a empresa-mãe Renault estava profundamente envolvida no negócio elétrico naquela época, no caso da Alpine ela confiava na tecnologia de combustão. Vai ficar assim por pelo menos algum tempo, mas ao mesmo tempo o grupo anunciou um realinhamento do desdobramento esportivo com o programa de reestruturação da Renaulution no início de 2021: O departamento de esportes, que acaba de ser renomeado Alpine Cars, passará a ser uma marca de eletrônicos. Além de um modelo compacto e um crossover nas novas plataformas Allianz, um coupé de dois lugares está sendo considerado o sucessor do A110, que será desenvolvido em conjunto com a Lotus.
A Lotus já fez mais progressos, porque desde a entrada da montadora chinesa Geely, os britânicos injetaram muito dinheiro no desenvolvimento de carros esportivos elétricos, como o hipercarro Evija. No final de 2021, espera-se que o frasco de aproximadamente 2.000 CV chegue ao mercado, embora com um preço unitário de mais de dois milhões de euros continue a ser um carro muito exclusivo. Os carros esportivos hibridizados estão ignorando a Lotus e confiando em modelos puramente elétricos ou a combustão. Este ano, a subsidiária Geely vai apresentar o novo carro esportivo Emira, que se parece com o Evija, mas é movido exclusivamente por um motor a gasolina. Segundo rumores, os britânicos também lançarão um SUV elétrico no próximo ano. A partir de 2028, de acordo com o plano, a Lotus venderá apenas carros elétricos.
Porsche quer melhorar
Também multi-track, e já o faço há muitos anos, na Porsche. O Taycan, lançado em 2019, marca a verdadeira entrada na e-mobilidade da empresa sediada em Zuffenhausen, que com tecnologia de 800 volts e bastante potência também pode cativar motoristas esportivos. Mas a Porsche está planejando veículos elétricos muito mais potentes no futuro, razão pela qual a montadora deseja produzir suas próprias células de bateria de alta tecnologia a partir de 2024. No entanto, os motores de combustão constituirão o negócio principal nos próximos anos. A partir de 2023, a Porsche planeja vender um terço de seus carros com acionamentos puramente elétricos ou eletrificados. Entre outras coisas, o Macan elétrico, que provavelmente estará disponível a partir de 2023 e que também será o primeiro Porsche a usar a arquitetura PPE (Premium Platform Electric) desenvolvida em conjunto com a Audi, provavelmente aumentará a participação da eletricidade de forma significativa. A série 2023 também poderia ser renovada por volta de 718 e, em seguida, possivelmente convertida para elétrica. Temos que esperar para ver quando esse destino ultrapassará o ícone 911 da Porsche. Um sucessor para a geração ainda muito jovem 992 provavelmente não virá até 2026.
A Ferrari está agora se aventurando em uma tentativa inicial no e-business com o novo 296 GTB. O carro esportivo com motor central, que estará disponível a partir de 2022, é movido por um V6 com 488 kW / 663 PS e um motor elétrico de 122 kW / 167 PS, que permite uma direção puramente elétrica a velocidades de até 135 km / he até 25 quilômetros. Com sua primeira empresa de eletricidade em tempo parcial, os italianos estão criando um pouco de ar para si próprios em termos de balanço de CO2. No entanto, a Ferrari ainda não deu a confirmação oficial de um possível carro esportivo elétrico. Embora pareça inevitável, isso acontecerá alguns anos no futuro.
A maioria começa com híbridos
A empresa irmã Maserati é mais específica e está mais disposta a fornecer informações. O diesel, que foi retirado de serviço pelos italianos, já foi substituído por um motor a gasolina híbrido moderado em várias séries. Em seguida, como a Ferrari, é o primeiro carro esportivo híbrido plug-in. Além disso, a marca Dreizack quer oferecer variantes puramente elétricas com um acionamento elétrico de 800 volts em cada uma de suas novas séries. Isso incluirá as novas edições do GranTurismo e GranCabriolet, que começarão no próximo ano, bem como o SUV Grecale do segmento D.
Também na subsidiária da Audi, Lamborghini, o caminho está livre para a e-mobilidade. O CEO Stephan Winkelmann, que voltou no final de 2020, traçou um roteiro de eletrificação em maio passado, segundo o qual, além das versões híbridas plug-in da série de modelos atuais, também está planejado um veículo elétrico puro-sangue. Na segunda metade da década atual, o Lamborghini totalmente elétrico será lançado como a quarta série. É provável que seja um sedan 2 + 2 que compartilhará a arquitetura de 800 volts com o Audi / Porsche.
O que acontecerá com o Bugatti?
A questão emocionante é se ainda haverá um futuro motor de combustão para Bugatti. Atualmente, estão crescendo os rumores de que a Rimac, nova empresa croata de carros esportivos elétricos, poderia incorporar a pérola da Volkswagen e, assim, conduzir a um futuro puramente elétrico. Por enquanto, o Chiron de 16 cilindros continua sendo o único modelo da subsidiária ainda-VW.
A Aston Martin planejou entrar na era da eletricidade relativamente cedo com o Rapide E, que foi anunciado para 2019. Mas depois da entrada salvadora do bilionário Lawrence Stroll no ano passado, o projeto elétrico foi cancelado sem substituição. Uma entrada passo a passo na era da eletricidade está planejada agora. O modelo DBX de SUV estará disponível este ano como um híbrido moderado e a partir de 2023 como um híbrido plug-in. Os britânicos também querem apresentar seu primeiro carro esportivo totalmente elétrico e um SUV elétrico até 2025, o mais tardar.
McLaren não quer ficar sem motores de combustão
As ambições elétricas da McLaren até agora se limitaram à tecnologia híbrida. Com o P2013 construído entre 2015 e 1, os britânicos já optaram por um trem de força eletrificado que se concentrava no desempenho e não no meio ambiente. No futuro, também, a McLaren deseja contar com motores de combustão potentes, que, no entanto, receberão maior suporte elétrico. O Artura, lançado no início de 2021, mostra como isso pode ser, combinando um V430 de 585 kW / 6 CV com um motor elétrico de 73 kW / 99 CV. Além de um desempenho de direção bastante esportivo, a tecnologia também permite uma direção livre de emissões por até 30 quilômetros. De acordo com os executivos da McLaren, o tempo ainda não é propício para um modelo puramente movido a eletricidade.
No entanto, este não é o caso de Tesla, o pioneiro elétrico mencionado no início. Em 2022, os americanos querem reviver o Tesla original em uma nova edição e enganaram os fabricantes de carros esportivos estabelecidos com desempenho de tirar o fôlego. Cerca de dois segundos para o sprint de 100 km / h e uma velocidade máxima de cerca de 400 km / h devem definir a fasquia bastante alta no setor de carros esportivos.