Carro elétrico-Skeptics colocar em E-combustíveisque limpam os motores de combustão interna convencionais. A esperança provavelmente não se tornará realidade.
Você é o maior concorrente do carro elétrico quando se trata de tráfego rodoviário livre de CO2: E-combustíveis, combustíveis sintéticos produzidos com a ajuda de energias renováveis. Acima de tudo, os oponentes e céticos da mobilidade eletrônica colocam o substituto ecologicamente correto para o óleo mineral, gasolina e diesel, em posição repetidamente. Via de regra, no entanto, essas são batalhas simuladas.
Queimadores ecológicos
“E-Fuel” ou “Power-to-X-Fuel” (“PtX”) refere-se a diferentes tipos de combustíveis alternativos. Em um sentido mais amplo, isso inclui o hidrogênio; em um sentido mais restrito, significa mais líquido processado ("PtL") ou gasoso ("PtG") sprits de designer que podem ser usados diretamente nos motores de combustão interna de hoje. Este último, em particular, é o que torna os e-combustíveis tão atraentes - as frotas de automóveis atuais e futuras poderiam ser operadas de maneira neutra para o clima, sem a necessidade de investimentos em mobilidade eletrônica, baterias e estações de recarga. É, portanto, uma espécie de eletrificação indireta do transporte em que a eletricidade não é usada diretamente, mas primeiro convertida em combustível.
Melhor usar eletricidade verde em carros eletrônicos
Durante a conversão, no entanto, há grandes perdas. Com cerca de 15%, os e-fuels têm, portanto, de longe a pior eficiência de todas as tecnologias de acionamento disponíveis. Grandes quantidades de eletricidade verde são necessárias para a produção, que poderia ser usada com muito mais eficiência em um carro elétrico a bateria (eficiência: 70 por cento). Não só por causa disso, a produção também é muito cara para completar. Ambas as razões pelas quais a produção de e-fuel em grande escala ainda não existia em nenhum lugar do mundo.
Sem e-fuels, uma reviravolta verde no tráfego ainda não seria possível. No entanto, a eletricidade-combustível terá provavelmente um interesse particular para o tráfego marítimo e aéreo. Onde a e-mobilidade da bateria não tem sido uma alternativa por razões de espaço, peso ou alcance. Os combustíveis eletrônicos provavelmente permanecerão como veículos exóticos caros no transporte automotivo terrestre - para operações de carros clássicos ou competições de corrida.