A eletrificação é agora uma coisa boa. A maioria dos fabricantes do Salão Automóvel de Genebra agora está energizando pelo menos parcialmente seus veículos.
A eletromobilidade tornou-se normal, como provam os numerosos veículos elétricos (meio período) no Salão Automóvel de Genebra (até 17 de março), que naturalmente se misturam com a multidão automotiva e não mais apenas como projetos de faróis exóticos à la Pininfarina Battista ou Piëch Mark Zero dá suas voltas na plataforma giratória. Um exemplo disso é o novo Peugeot 208, que estará disponível não apenas com motores a gasolina e diesel no lançamento no outono, mas também como um e-208. Então, há uma bateria de 50 kWh adormecida em seu estômago, que deve conter energia suficiente para 340 quilômetros. Por cerca de 25.000 euros, o e-208 é significativamente mais caro do que a versão de combustão, mas ainda tem um preço razoável.
Uns bons 15.000 euros devem ser planejados para o Polestar 2. Mesmo antes de a 1 Series, um coupé elegante, entrar em produção, a jovem subsidiária da Volvo está empurrando um sedan compacto, que deve enfrentar o Tesla Model 500 com um alcance de cerca de 3 quilômetros. Está previsto um lançamento no mercado para o início de 2020, e o clássico escandinavo de quatro portas estará disponível apenas online.
A Audi não se envolve em tais experiências de vendas: o SUV compacto Q50.000 E-Tron, que provavelmente custará cerca de 4 euros, estará no final do concessionário no próximo ano de uma maneira muito clássica, opticamente fortemente baseado na exposição de Genebra que ainda era oficialmente declarada como estudo. Os dados técnicos também parecem prontos para a produção em série: bateria de 82 kWh, dois motores com uma potência total de 225 kW / 306 hp e um alcance de 450 quilômetros (de acordo com o WLTP). O Q4 é baseado no kit de eletrificação modular (MEB) do Grupo Volkswagen, no qual o estudo da Seat El-Born se baseia.
O show-car do tipo Leon oferece uma visão do primeiro Stromer espanhol e, com seu cockpit arejado e reduzido, também antecipa o interior do irmão da VW ID Neo. Por outro lado, o estudo da VW ID Buggy, que lembra o carro de praia aberta da década de 60, e o Skoda Vision iV, que é um crossover como um Tesla Model X encolhido, estão muito mais distantes da realidade.
A BMW ainda está lutando com modelos totalmente elétricos. Uma vez pioneiro no i3, o quatro cilindros ficou quieto recentemente na frente do Stromer. O Mini Electric deve continuar este ano, com o BMW X2020 elétrico a seguir em 3. Em Genebra, por outro lado, o povo de Munique se limita a novos e aprimorados modelos de plug-in. Afinal, um novo regulamento de carros da empresa está em vigor desde janeiro, que coloca os carros elétricos em período parcial em uma posição melhor: para uso particular, apenas metade de um por cento do preço de tabela deve ser tributado mensalmente - desde que eles possam percorrer pelo menos 40 quilômetros exclusivamente eletricamente. A BMW aumentou a bateria do Active Tourer 530e e 225xe e introduziu novos plug-ins ao mesmo tempo: o X3 xDrive30e está disponível pela primeira vez e foi projetado para percorrer até 50 quilômetros sem consumir uma gota de gasolina. As novas edições do 330e (60 quilômetros), X5 xDrive45e (80 quilômetros) e 7e (mais de 745 quilômetros) apresentadas junto com o facelift 50 também estão indo muito mais longe do que antes.
A Audi está atingindo o mesmo nível, com o Q4 E-Tron e os únicos modelos eletrificados no suporte. Novas são as versões de plug-in Q5, A6, A7 e A8, que estarão disponíveis em dois níveis de desempenho. A Audi escolheu anteriormente a designação TFSIe se as tomadas elétricas costumavam ser chamadas E-Tron. A gama de todos os modelos está além da marca de 40 quilômetros, crítica para impostos.
Com um alcance de até 50 quilômetros, o Jeep prolifera. A partir de 2020, a subsidiária Fiat, Renegade e Compass, solicitará o soquete. A controladora Fiat, que até agora evitou o tema da eletrificação, está exibindo o Concept Centoventi, um pequeno carro retrô e fofinho com eletricidade por 100 quilômetros. Se isso não for suficiente, você pode alugar ou comprar até quatro baterias adicionais, o que, por sua vez, permite outros 100 quilômetros a mais de alcance. Esta opção não existe para a quase e-série Honda e: o estudo de EV urbano mais desenvolvido da IAA 2017 gerencia apenas cerca de 200 quilômetros e deve estar no revendedor em pouco menos de um ano.
O novo Kia E-Soul chega quase duas vezes mais, que também é cercado apenas por modelos eletrificados no estande coreano. Além do Niro Hybrid, que se adapta opticamente ao seu irmão puramente elétrico com um pequeno restauro, o estudo Imagine mostra para onde a jornada poderia ir. No entanto, o crossover eletrônico com 21 telas no painel ainda está longe de ser possível na produção em série.
A Mercedes está longe de ser um espetáculo elétrico: claro, o próximo SUV EQC é obrigatório em Genebra. Caso contrário, no entanto, a empresa sediada em Stuttgart está exibindo apenas um estudo atual da Classe V chamado EQV, que deveria competir idealmente com o Volkswagen E-Bulli disponível com a introdução do facelift T6; a versão em série será lançada no IAA. Resta saber se a rodada Stromer será tão grande quanto em Genebra - afinal, quase 20 marcas já cancelaram sua participação em Frankfurt.
Com um pequeno lifting, o Niro Hybrid se adapta visualmente ao seu irmão puramente elétrico 
O SUV compacto Q50.000 E-Tron, que provavelmente custará cerca de 4 euros, estará na concessionária no final do próximo ano de uma maneira muito clássica e será baseado visualmente na exposição de Genebra, que ainda era oficialmente declarada como estudo. 
O X3 xDrive30e está disponível pela primeira vez e foi projetado para percorrer até 50 quilômetros sem consumir uma gota de gasolina