Todo mundo sabe Os carros elétricos Para economizar energia, o motorista quer aproveitar o alcance já curto o máximo possível. Mesmo em boas condições, é quase impossível percorrer mais de 150 quilômetros - além dos modelos Tesla e do novo Opel Ampera-e. No inverno, um terço da faixa de aquecimento pode ser sacrificado. E-cars só têm uns bons 100 quilômetros pela frente. De qualquer forma, os tranquilos Stromer são mais companheiros individuais de transporte de massa do que motorhomes de longa distância. Uma viagem de fim de semana às montanhas, uma viagem por terra ao mar? Antes não.
Portanto, não surpreende que os fabricantes relutem em acessórios e superestruturas, como um suporte de bicicleta na barra de reboque ou um sistema de rack para segurar uma caixa de bagagem. Este último pode piorar a aerodinâmica em até 30%, o que naturalmente afeta o alcance.
Mesmo aqueles que procuram barras de reboque na linha de acessórios de carros elétricos precisam de uma capa espessa. Decepção em todos os lugares. A única exceção é o fabricante da Califórnia, Tesla, que oferece um gancho na parte traseira para seu SUV. "O modelo X é o único carro elétrico que pode puxar um reboque", disse um funcionário da empresa. É permitido um peso de 2.000 kg. Isso geralmente é suficiente para transportar um barco ou reboque de cavalo.
Há espaço para duas bicicletas em um sistema de suporte especial da Atera, montado no acoplamento do reboque. Pode até ser ligeiramente inclinado para abrir a porta traseira do Modelo X.
Quando se trata de racks, geralmente é necessário ter uma grade ou um suporte especial no teto para poder prender com segurança as barras transversais. Aqui também os proprietários de carros elétricos ficam de mãos vazias. Como a Mercedes não precisou mudar o corpo para sua Classe B elétrica, as tiras no teto também foram mantidas. Isso significa que o modelo compacto pode ser fornecido com o mesmo sistema de suporte disponível para os modelos a gasolina ou diesel.
A Tesla ainda oferece seu próprio sistema desenvolvido para seu Modelo S, ao qual vários suportes ou caixas podem ser acoplados. Uma exceção notável quando se trata de atividades de lazer é a empresa Opel. No caso do Opel Ampera-e, derivado do americano Chevrolet Bolt - possui barras de tejadilho - haverá um sistema de barras de tejadilho logo após o lançamento no mercado (junho de 2017). A Volkswagen também dá luz verde para seu e-Golf. É verdade que diz "Não" para o acoplamento do reboque, mas um suporte pode ser montado no teto. Nada deve impedir seu passeio de bicicleta em seu destino.
Com um alcance de até 500 quilômetros, o Ampera-e de cinco lugares está no topo do segmento. O consumo adicional causado pela caixa de tejadilho não deve desempenhar um papel importante. O futuro será semelhante com a Renault, BMW e Volkswagen, que estão expandindo seus modelos elétricos para gamas reais de 200 a 300 quilômetros. E a próxima geração do silencioso Stromer está nos blocos de partida. Na feira de Paris, no final de setembro, a Volkswagen apresentou o estudo ID, que se baseia em uma arquitetura totalmente nova, que chegará ao mercado em versão de série em 2020 e deverá ter um alcance superior a 500 quilômetros. O mesmo vale para a Mercedes. O objetivo aqui é estabelecer as bases para uma nova estratégia de eletromobilidade com o estudo cruzado EQ. Alcance mínimo de operação: 600 quilômetros. A Jaguar também prometeu um modelo crossover elétrico de longa distância para 2018, o I-Pace. "Então, não haverá mais compromissos em relação aos sistemas de transporte e restrições de alcance, mesmo com veículos elétricos a bateria", disse Robert Lesnik, chefe de design exterior da Mercedes-Benz Passenger Cars. (Michael Specht / SP-X)