Depois de anos como um wallflower no Salão Automóvel de Genebra, as inovações com acionamento elétrico estão em pé de igualdade com seus ancestrais de combustão clássica, a gasolina ou diesel. Pelo menos no que diz respeito ao número de exposições.
Em Genebra, na primavera, o Mont Blanc usa seu boné de neve, os primeiros raios quentes superam o inverno agonizante. Como sempre, no início de março, os estacionamentos no aeroporto próximo estão estacionados com jatos particulares, limusines escuras recolhendo massas de gerentes de fato, jornalistas e atendentes de cercas nas entradas dos grandes salões de exposições. O mundo dos carros se reúne para a primeira feira do ano em solo europeu, o salão de Genebra dá o sinal de partida para o novo ano de carros. Carros melhores, mais rápidos e mais potentes de todos os tipos devem deixar os lucros da corporação nos próximos meses e fazer os acionistas felizes.
É assim que tem sido nas últimas décadas. E agora está tudo muito diferente este ano, o 2019, que talvez mais tarde entrará na história da feira tradicional como um ponto de virada final. É claro que as questões persistentes incluem tarifas punitivas, Brexit, diesel ou colapso iminente dos corredores. Todas essas são minas terrestres que são cuidadosamente ignoradas pelos chefes dos expositores durante suas apresentações nos palcos de estreia. Tais crises sempre existiram. Muito mais importante e consequente, no entanto, é o ponto de virada para o qual o Salão Automóvel de Genebra se destaca este ano.
O mundo dos carros antigos, com seus navios de cinco metros de cromo, oito cilindros potentes e mísseis ultra-planos para a faixa esquerda, está em declínio. É claro que eles ainda estão lá, o Bugatti, Lamborghini ou Bentley, que devem admitir a classe de eficiência G em pequenos sinais, o pior de todos os tempos. Os dinossauros são acompanhados por pequenas séries de carros esportivos de fabricantes desconhecidos, como Pagani (562 kW / 765 PS para um roadster chamado Huayra) ou Zenvo com o gigante dos motores TSR (866 kW / 1177 PS). Ambos, como muitos outros, se sentaram graças a recusas de destaque de fabricantes renomados como Ford, Opel ou Jaguar, cujas lacunas precisavam ser preenchidas.
Todos os exemplos de gigantes do PS que estão um pouco distantes pela luta sem esperança pela sobrevivência dos dinossauros automotivos. Porque o ambiente mudou. O gerente alemão de uma empresa DAX que não quer ser identificado, diz: "Isso não é uma mudança, é um terremoto". Ele quer dizer o novo mundo, com suas unidades pelo menos livres de emissão local, baterias cada vez maiores e faixas mais altas. Pela primeira vez, o número de recém-chegados a carros elétricos está a par das exposições clássicas. Foram alcançados cinquenta e cinquenta, o Stromer já poderia estar na maioria no próximo ano.
Obviamente, algumas das estreias ainda são carros-conceito como o Audi Q4 E-Tron ou microônibus elétricos como Mercedes EQV (vem da classe V) e VW T6. Mas a estréia na vida real não está em algum momento no futuro, mas em alguns meses. As versões movidas a bateria de carros pequenos normais, como o novo Peugeot 208, estão se tornando normais. Além disso, existem inúmeros híbridos chamados plug-in (podem ser recarregados na tomada) com os quais Mercedes, BMW ou até Audi podem estacionar seus estandes mais modestos. Elétrico é o novo óleo, o motor limpo da mobilidade, que também se tornará autônomo.
A preocupação com o que costumava ser conhecido como prazer de dirigir é infundada. Porque foram criadas pequenas empresas que se casaram com a razão verde. Um exemplo é o renascimento de uma marca esquecida. Hispano Suiza, um ícone dos poderosos e ricos nas primeiras décadas do século passado, está comemorando uma ressurreição em Genebra. Com a Carmen, que o fabricante espanhol-suíço descreve como o "Grand Tourer elétrico do Hyperlux". Dois motores elétricos juntos fornecem o 750 kW / 1.019 PS. O alcance da bateria deve estar em quilômetros 400, é claro, não quando a velocidade máxima possível 4,73 de dois lugares (250 km / h) estiver no máximo. Preço: 1,8 milhões de euros. Outras pequenas empresas iniciantes querem acompanhar Stromern de alto desempenho, incluindo a primeira vez de Toni Piëch (40), filho do ex-chefe da VW Ferdinand Piëch. Seu carro esportivo elétrico se chama Piech Mark Zero.
Apesar de toda a alta tensão eletrizante em Genebra, a preocupação com a existência continuada das feiras de automóveis clássicos. Caro demais para os fabricantes, a diminuição do número de visitantes e a rejeição de marcas importantes não apenas causam preocupação aos gerentes da feira. Portanto, já está claro que quase todas as marcas conhecidas da 20 na IAA em Frankfurt no outono estarão ausentes.