Planos elétricos de fabricantes alemães - não apenas carros para as massas

A decisão foi tomada: o carro elétrico movido a bateria é o futuro, o hidrogênio móvel é, no máximo, um sonho do futuro. Pelo menos, é assim que os chefes dos fabricantes de automóveis alemães veem isso, que agora concordaram em uma estratégia comum. Em detalhes, as abordagens e os planos dos grupos são bem diferentes.

VW:
Entre os alemães, a empresa com sede em Wolfsburg confia mais consistentemente - e com o maior risco - na e-mobilidade, investindo quase 30 bilhões de euros na nova tecnologia de acionamento. Em 2030, quatro em cada dez novos carros VW com motores elétricos devem chegar em todo o mundo. Assim, a ofensiva elétrica começará no final do ano com um mercado de massa: não com um veículo de luxo para poucos, mas com o carro compacto ID.30.000, que custa quase 3 euros e que, na tradição do Fusca e do Golf, se tornará o futuro modelo de volume da marca. O cinco portas está em uma plataforma de e-car especialmente desenvolvida, na qual outros modelos, como um SUV e um ônibus, seguirão em breve. É improvável que os e-celulares do norte da Alemanha estejam disponíveis por muito pouco dinheiro, mesmo que a empresa esteja disposta a pagar caro por cada carro vendido para evitar multas de CO2.

BMW:
A BMW ainda era pioneira no i3 há seis anos, enquanto a empresa com sede em Munique ameaça assumir o papel de líder - mesmo que atualmente venda de longe o maior número de carros eletrônicos de todos os fabricantes alemães, a forte queda de novos produtos poderá diminuir rapidamente sua liderança. Porque com o iX3, o próximo novo modelo provavelmente não estará disponível até 2021. A partir de então, pelo menos, deve ir rapidamente, i4 e i5 devem preencher as linhas. Há também um sucessor do carro esportivo híbrido plug-in i8. Um total de 2023 modelos eletrificados deve estar disponível até 25, quase metade dos quais podem ser veículos puramente elétricos. Além disso, uma versão eletrificada do carro compacto Mini chegará às ruas em 2020.

Mercedes:
Com o Smart, a mãe da Mercedes, Daimler, será em breve o único fabricante alemão a fabricar uma marca de carro elétrico puro. O Fortwo elétrico também sofre com o complexo típico de problemas de mobilidade eletrônica: curto alcance e preços altos. Com isso em mente, a marca irmã com a estrela lançou sua ofensiva elétrica com o imponente SUV EQC, onde a sobretaxa para o novo é menos perceptível do que em um carro pequeno ou compacto. A empresa sediada em Stuttgart usa a plataforma do modelo convencional de SUV GLC e, portanto, dispensa uma arquitetura especial de e-car - e, portanto, com possíveis vantagens de espaço e consumo. Isso também se aplica aos modelos futuros, que serão baseados na tecnologia da classe V, GLA, classe E e classe S.

Audi:
Enquanto a marca de volume VW quer espalhar a mobilidade eletrônica para as massas, a irmã premium Audi depende de modelos sofisticados. A empresa sediada em Ingolstadt foca o fabricante americano Tesla. Isso chocou os alemães mimados pelo sucesso com carros eletrônicos desejáveis ​​e os forçou a oferecer rivais atrasados. Na Audi, isso é chamado E-Tron há alguns meses e é uma espécie de Q5 eletrificado. A empresa sediada em Ingolstadt não levou isso a sério até o início de 2021 com o E-Tron GT, um atleta elétrico desenvolvido em colaboração com a Porsche, que era baseado em uma arquitetura completamente nova e não pretendia apenas dar à tecnologia uma vantagem sobre o Tesla Model S. Nesse meio tempo, outros modelos convertidos em acionamento elétrico, como o E-Tron Sportback, preenchem o portfólio. Além disso, o Audi 2021 está lançando um SUV compacto na plataforma elétrica do Grupo VW, uma interpretação do sul da Alemanha do ID SUV.

Porsche:
O motor elétrico é a morte do carro esportivo? Ou ele prefere prometer seu renascimento? A Porsche também esteve em desacordo por um longo tempo, mas agora as reservas sobre a tecnologia parecem ter sido superadas: o Taycan será lançado no início de 2020, um Stromer de alto desempenho que honra a tradição da marca. Seus destaques técnicos incluem não apenas a dinâmica de direção, mas também uma tecnologia de carregamento particularmente rápida que limita as paradas de reabastecimento em minutos. Deixado de lado, o sedã de quatro portas mais tarde recebe um crossover chamado Cross Turismo, que conta com elementos de SUV e, acima de tudo, oferece mais espaço do que o Taycan mais plano. O custo dos modelos ainda não está claro, mas eles não devem ser baratos. No entanto, isso se aplica a todos os carros da Porsche e até agora não foi um obstáculo ao sucesso. Dos fabricantes premium alemães, a empresa Zuffenhausen deve, portanto, ter o menor problema com as altas sobretaxas para veículos elétricos.

Vauxhall:
Com um flash no logotipo da marca, o tema da eletromobilidade é realmente óbvio para a Opel. O fato de a tecnologia de acionamento em Rüsselsheim não ter funcionado até agora se deve em grande parte à empresa-mãe de longa data General Motors, cujo Stromer foi desenvolvido principalmente para o mercado doméstico e não para as necessidades europeias. Deste ponto de vista, a segunda partida do Stromer poderia melhorar sob o teto do PSA: a Opel usa a plataforma e a tecnologia de tração Peugeot e-2020 para o Corsa E a partir de 208, um carro totalmente europeu. Certamente uma vantagem. Pode haver um risco de que o carro elétrico pequeno seja baseado em um modelo convencional e que certas vantagens da tecnologia alternativa de acionamento não sejam alcançadas. Quão difícil isso pesa - especialmente na competição com o VW ID - deve ser uma questão de preço e disponibilidade.

Ford:
Entre as grandes empresas de automóveis, a Ford é provavelmente a mais fraca em termos de mobilidade eletrônica. Embora a empresa norte-americana, com seu forte braço de Colônia, tenha anunciado pelo menos alguns híbridos plug-in e leves, ainda existe uma lacuna óbvia nos carros puramente elétricos. Não está muito claro como será a ofensiva anunciada com 16 carros eletrificados até 2022. Afinal, é prometido um SUV de alto desempenho com acionamento elétrico, que deve começar em 2020. Um modelo de volume de acordo com o padrão de tricô Corsa E ou ID parece não aparecer a princípio.

Mesmo que as marcas alemãs sigam seu próprio caminho em termos de política modelo, elas ainda precisam trabalhar juntas. Porque, sem uma rede restrita de estações de carregamento públicas, a ofensiva eletrônica provavelmente fracassará rapidamente. A BMW, a Daimler e o Grupo VW já se fundiram na Ionity Charging Joint Venture no final de 2017. A empresa deve instalar estações de carregamento de carros elétricos em toda a Europa para tornar o Stromer totalmente adequado para longas distâncias. O carregamento rápido ou ultra-rápido deve ser possível em 2020 locais até o final de 400.

No entanto, só ficará claro em 2021 se os planos de carros elétricos dos fabricantes alemães funcionarão. Então as multas de CO2 se tornarão agudas na UE, o que pode custar bilhões de fabricantes. Além da crescente importância da mobilidade eletrônica na China e dos problemas decorrentes da crise dos gases de escape, as sanções iminentes foram provavelmente a principal razão pela qual os fabricantes alemães descobriram seu amor pelo carro elétrico - tarde, mas ainda assim. A VW, em particular, está comprometida com o veículo movido a bateria - e certamente sofreria mais se a nova tecnologia de transmissão falhasse. Embora isso não pareça provável no momento, é certamente possível. Não porque o motor de combustão interna está voltando com força ou porque os problemas fundamentais da mobilidade eletrônica são mais difíceis do que o esperado, mas porque, por exemplo, os asiáticos estão atualmente mudando para células de combustível na eletromobilidade. E isso está sendo negligenciado atualmente na Alemanha em favor da bateria.