Finalmente: Primeiro teste do novo Ford Mustang!

Munique - Primeiro teste

Levou um longo tempo. O que parecia ser 100 feiras de automóveis e feiras de automóveis foram realizadas pela Ford. Fizemos “o pônei” saboroso repetidas vezes. Estamos famintos. Finalmente quero a violência V8 pura dos EUA. Agora os meninos da Ford finalmente apresentam “o pônei” para a Europa. E o fazem com um preço especial: € 40.000 por um coupé V8 com câmbio manual de seis marchas e tração traseira. Se você ainda está olhando para os preços de importação do Mustang V6 Coupés nos Estados Unidos, também comprará carne podre na loja de descontos. Explicamos por que isso acontece em nosso relatório de condução!

Finalmente!

Primeiro test drive no Ford Mustang

E o tubarão tem dentes

O Mustang é um bem cultural vivo dos Estados Unidos. A primeira unidade é idealmente experimentada em um V8 Fastback. O filme “Bullitt” ou “Gone in 60 seconds” passa na cabeça. O longo capô treme em direção à “Autobahn Alemã”. Capuz comprido, grelha alta. Além disso, o focinho de tubarão do mustang é obrigatório na lateral. Quando se trata de design, o pessoal da Ford causou uma forte impressão na gaveta do Heritage e conseguiu transferir o visual típico do Mustang para o teste de colisão e a proteção de pedestres dos tempos modernos. OP mais do que bem-sucedido, mas o Mustang tem nos feito bem desde Anos 2 em todas as novas feiras de automóveis mais!

Heckschwenk: ele pode

O primeiro evento de condução importante para o Ford Mustang e em solo alemão. Nenhum vôo para Barcelona, ​​em vez disso, trocamos o sol pela rodovia livre e a chuva com a chance de navegar pela Alta Baviera. Com seu novo eixo traseiro - o eixo rígido teve que dar lugar a uma elaborada suspensão de roda independente com braços integrados - o Mustang está perfeitamente equipado para uma viagem até a curva em ângulo ao redor do Lago Tegernsee. Fuga de geada desagradável? Não importa. Mas não deve ficar muito úmido, porque então nada manterá o 275 Pirelli P-Zero no caminho certo. E não estou falando de “escorregar de embreagem”, só de acelerar na terceira marcha. Em 4.250 revoluções (Revoluções por minuto) o 5.0 V8 com seus 530 Nm simplesmente tira o punho do eixo traseiro e se contorce, resmunga, assobia e bate no melhor timbre do V8 na direção da viagem.

Se você quiser se render ao fator proll de pneus fumegantes, a Ford deu a você um auxiliar de jogo para adolescentes com a função de bloqueio de linha via computador de bordo. Sem grelhar o freio traseiro e os rolamentos da roda do eixo traseiro, apenas o eixo dianteiro pode ser travado pela pressão de frenagem e o eixo traseiro pode ser envolvido na fumaça acre de pneu cinza por até 15 segundos. Ford fala em “aquecer” o eixo traseiro - vamos ver o que dizem os policiais locais ...

V8 ou EcoBoost

Blasfêmia - um turbo de quatro cilindros no “Mustang”. Meu primeiro pensamento. Meu segundo pensamento: Hmm, sem o pesado V8 no eixo dianteiro, até um pônei americano poderia ser divertido de dirigir. Especialmente porque o EcoBoost de 2.3 litros de quatro cilindros com 317 cv e 432 Nm não pode realmente ser chamado de "fraco para o lombo". Ele oferece - especialmente em termos de torque - significativamente mais do que o motor V3.7 a gasolina de 6 litros oferecido nos EUA.

Segunda olhada nos dados técnicos: o V8 Mustang pesa apenas quilos 65 a mais que o colega de quatro cilindros. Isso explica a impressão motriz do V8. A Ford conseguiu não deixar o V8 viajar muito além do eixo dianteiro. Isso ajuda nas distribuições de carga por eixo. Os pneus 255 no eixo dianteiro e a afinação realmente bem-sucedida do chassi tornam o Mustang quase acessível. Desportivo tudo. Graças ao diferencial de travamento no eixo traseiro, quase qualquer ângulo de desvio pode ser conjurado e mantido.

Além do V8 dos Estados Unidos, evoca uma transmissão manual de seis velocidades com um sorriso no rosto. A Ford preparou o chassi e sua interpretação do firmamento europeu de carros esportivos, o que traz prazer de dirigir. E a transmissão manual também foi projetada com um olhar de soslaio para as melhores, nítidas, retas e irregulares. Isso se encaixa!

O Mustang dirige como você sempre sonhou como europeu. E não apenas direto. Graças à diversão de seus desenvolvedores, a direção pode ser ajustada em três etapas. Desnecessário, sim. Mas se você tiver apenas algumas horas com um carro novo, tente os três níveis.

No modo terreno

Existem quatro níveis no “modo de dinâmica de condução”. Normal, Sport +, Terrain e Winter. Terreno? Sim 😉 - alguém na Ford Europa teve pouca sorte ao usar o “Bing Translator” e traduziu a configuração “Pista”, ou seja, o modo de pista de corrida, para o terreno. Na primeira volta de teste, evitamos as rotas off-road. Ainda gosto de usar o “ajuste de trilha”.

Mas tenha cuidado. O modo de rastreamento já permite muitas oscilações da cauda e ângulos de deriva. Quem ainda desativa completamente o ESP em uma estrada molhada deve saber como controlar a “sobreviragem”. O pônei dá um chute irregular e eficaz!

Couro: ele tem

O equipamento dos Mustangs está completo. No entanto, o couro usado, como os botões cromados e as rodas serrilhadas, parece barato. Boa. 421 hp, V8, tração traseira, cabana cheia - não queremos reclamar dessas pequenas coisas. Isso também significaria que o Mustang não teria sido entendido. Ele não quer superar os concorrentes premium com processamento premium, ele quer se aprofundar nas almas dos compradores de grandes séries, reduzidos e torturados. Sua tagarelice V8 é honesta, real. E mesmo com o turbo de quatro cilindros de 2.3 litros, o Mustang coloca você de bom humor. Humor de verdade.

Sedento: Vá

Aqueles que mantêm o V8 na coleira curta galopam pela paisagem com menos de litros 9. O passeio econômico é bem-sucedido com o turbo 2.3, é claro, um pouco melhor. Os litros 8 no NEDC indicam FORD para o EcoBoost. Você pode fazer isso? Você não precisa. O litro 2.3 é um ótimo motor, mas no Mustang você provavelmente encontrará nas estradas alemãs o 2 / 3 o V8. Quando você conhece um Mustang.

Pacote de desempenho vs. Importar V6

O Ford Mustang mexe com a cabeça e os preços são muito debatidos nos fóruns da Internet. Isso mostra: nada pode ser tão barato que alguém não queira contrariar com um preço mais barato. O preço líquido de importação de um modelo americano com um V6 é de pouco mais de 20.000 dólares americanos. Depois, há frete, impostos e taxas e, no final, você tem a versão pão com manteiga dos EUA. Você tem que dizer: tem a mesma concha sexy, mas está muito longe do que dirigimos aqui. Os “pôneis” vendidos pelas concessionárias alemãs da Ford vêm todos em série com o “Pacote de Desempenho Ford”, que é opcional para os EUA, e isso faz sentido. Freios reforçados, buchas de chassi mais rígidas e uma configuração de chassi mais esportiva permitem a competição direta com os oponentes premium alemães. O Mustang V8 nas especificações alemãs não se compara ao pônei US V6 pobre em lombo.

Conclusão:

Ford Mustang: É assim que o pônei se sente!

€ 40.000 é um desafio, mas apenas 3.000 para a Europa. Qualquer pessoa que opte por um Mustang do showroom do revendedor da Ford hoje - os “pôneis” são exibidos apenas nas “lojas da Ford” (As caixas de culto podem ser encomendadas sempre que houver novas festas e trânsitos) - Portanto, quem decidir por um novo Mustang hoje terá que esperar. Pelo menos 6 meses, porque o primeiro carregamento de coupés cult (e conversíveis) dos EUA já se esgotou.

E o novo Ford Mustang é uma clara recomendação de compra. Mais uma vez V8, mais uma vez som puro. Os modelos de importação V6 devem ser evitados como carne podre na loja de descontos. Em seguida, prefira o EcoBoost Turbo 2.3 litro, incluindo o pacote de desempenho.

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