Primeiro passeio: Alfa Giulia 2.2 Diesel: Dance tango comigo!

A vida não fica necessariamente mais fácil. Pelo menos para o cliente típico da classe média. Muitas vezes, na gerência intermediária e autorizada a entrar na empresa. Seu empregador não escreve explicitamente nenhuma marca, mas alguns carros fecham o chefe (Jaguar XE - relativamente barato, mas como isso acarreta o aumento do cliente no Jaguar?) Ou você mesmo (VW Passat, muito bem, mas como isso acontece dirigindo no vizinho no Passat?).

O trio da BMW Série 3, Audi A4 e Mercedes C-Class permanece. "Uma vez como todo mundo". Para que você possa se destacar, mas não atrair atenção? Isso não precisa mais ser o caso, mas a escolha é mais difícil, o processo de tomada de decisão se torna mais complicado: uma quarta alternativa entra em jogo.

Protótipo BMW 3er

Porque a Alfa Romeo está de volta! Você leu recentemente? Determinado. Não concordamos com isso porque parece bom, mas porque o prêmio com o primeiro carro novo está parado há anos. Especialmente o BMW 3er tem que se esticar, o que foi claramente a referência para o desenvolvimento da Giulia.

Respire fundo primeiro. Só não suporta nada. Eu me aproximo do novo sedan italiano bastante neutro e esclarecido. Para a primeira saída, a escolha recai sobre uma configuração que o cliente de exemplo mencionado acima pode considerar:

A Alfa Romeo Giulia com o forte motor diesel 132 kW / 180 PS forte 2.2 PS (ainda existe uma variante 150 PS e, especialmente para os mercados da França e Alemanha, também um diesel básico com o 136 PS).

Esta unidade está ligada ao segundo nível de equipamento denominado Super, que custa 150 euros a mais pelo diesel de 1.800 cv. Ele vem com uma combinação de tecido / couro no interior, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de estacionamento traseiros, joias cromadas e muito mais, então definitivamente vale a pena mesmo com o modelo mais fraco.

O carro de teste em azul escuro silenciado com interior de couro bege parece sólido, para um Alfa Romeo talvez um pouco piefig demais. 293 words Fofoca, queridos leitores, você quer saber como é a Giulia!

Vamos lá O polegar da mão esquerda move-se intuitivamente para o botão Iniciar no volante e surge imediatamente a pergunta "por que não está aqui em todos os carros"? O quatro cilindros se levanta e diesel. Bastante perceptível e robusto, mas em uma frequência não desagradável. Parece um pouco com o BMW 320d, que usarei com mais frequência neste relatório para comparação. Mas isso também significa: um Audi A4 TDI o torna mais silencioso.

Enquanto a alavanca seletora da transmissão automática opcional de oito velocidades ZF (devo dizer BMW novamente?) Está definida como P, eu exploro o interior com meus olhos e dedos. Desde o primeiro segundo, como motorista, você se sente totalmente absorvido pelo carro, quando derramado nele. Se encaixa perfeitamente. O volante é confortável na mão, especialmente a mistura de materiais da grinalda de couro com o tecido sintético antiderrapante nas ranhuras do polegar é um esplendor. Mas por que o emblema da Alfa Romeo no defletor olhando para o motorista monocromático e não em toda sua chama de cores continua sendo o segredo dos estrategistas de marketing.

Os instrumentos redondos estão em cavernas profundas e são perfeitamente legíveis. O que também pode ser aplicado ao 7-Zoll-Display interposto, se for usado corretamente. As telas de navegação são bem exibidas, mas quem liga, por exemplo, para os dados de direção do computador de bordo, se pergunta sobre números arbitrariamente distribuídos e aparentemente pequenos demais na grande área preta.

Eles também estão disponíveis no console central. Assim que o infotainment é ligado, o monitor maravilhosamente ajustado para as configurações de navegação, áudio e veículo aparece aqui. Em uma época de desajeitada exibição em algum painel, uma boa mudança.

Notável: O Giulia não possui tela sensível ao toque. Isso também ainda pode existir e funciona. Com os botões 20, quatro botões (um com função de impressão adicional, é necessário muito tempo) e dois rolos, distribuídos no cockpit e no volante multifuncional, o Alfa pode ser excelente. Também com o serviço se aplica: Modelo de classe média de Munique.

Isso também se aplica à sensação dos plásticos instalados e à impressão de qualidade. O tapete esburacado no espaço para os pés dos passageiros e algumas partes sujas do painel da porta, eu de boa fé no Vorserienstatus, o carro de teste.

Mas agora: alavanca seletora para "D". Por estradas estreitas, segue pela Autostrada. O diesel inflama-se perfeitamente, sem arrancar as árvores. Mas ele não deveria, o Kilometros relaxados é o seu trabalho. O automático mantém sempre a marcha certa na mão e agrada com mudanças muito nítidas, que às vezes lembram as características de uma embreagem dupla. Mesmo em uma estrada mais sinuosa, para a qual Giulia e eu saímos da auto-estrada italiana escorregadia, ela não empurra os dedos para os mancais de remo padrão no volante.

Já está no botão de DNA no console central. Aqui você pode definir as características do acionamento (motor e transmissão) e da direção. "A" representa o modo eficiente em que Giulia parece estar bem descansada. No "N" tudo é normal e aqui nas montanhas eu escolho "D" para "Dinâmico". O motor está mais alerta ao gás, a direção fica mais pesada e mais direta. Com ele, você circula o carro com precisão milimétrica sobre o asfalto.

É, portanto, se Giulia o puxa sem uma única lição na pista de dança e com você um tango direto. Incrível a rapidez com que o motorista e o carro se tornam um, como um sedã de tamanho médio movido a diesel se sente repentinamente como um carro compacto esportivo. Obviamente, a tração traseira também desempenha seu papel nas subidas e subidas velozes, sem que o eixo motriz deseje interferir com ousadia. uso ESP? Nenhum.

Ainda não há suspensão ajustável para o Alfa. Mesmo se essa opção for adiada, você poderá economizar dinheiro com segurança. Com as jantes 18 em polegadas, Giulia oferece um conforto incrível, mesmo em estradas irregulares de segundo e terceiro graus. Nesta interpretação, o carro compra, mas de modo algum com forte inclinação lateral nas curvas ou a inclinação para vacilar, Giulia coloca aqui um equilíbrio perfeito. Tango. É acima de tudo a combinação do aparente contraste entre suspensão confortável e direção esportiva direta que impressiona.

O que infelizmente não se aplica aos assentos. Enquanto a parte superior das costas experimenta algum apoio lateral, o ciclista desliza impotente no assento pequeno demais. O couro liso ajuda aqui diligentemente; portanto, minha recomendação para o estofamento de tecido / couro padrão deve ser claramente expressa. O BMW Série 3 também é o modelo para os assentos, mas aqui a versão de carro alugado com os assentos padrão inutilizáveis. É uma pena que a Alfa não ofereça assentos esportivos opcionais com coxins ajustáveis ​​e almofadas de assento mais modeladas.

Um trabalho para a manutenção do modelo. Em seguida, o plástico sombrio no console central e o botão rotativo sensível a arranhões para a operação de entretenimento e lazer podem ser atacados imediatamente.

Se a vista já estiver no canto inferior direito, também perturbe a alavanca de controle automático quebradiça. Além disso, deveria se parecer com a BMW (fornece apenas a ZF?), Mas teria ganhado um design chique da Alfa Romeo.

6,8 litro de diesel nos quilômetros 100, o 180 PS-Giulia foi aprovado no test drive. Em vista das passagens fixas da montanha, um valor aceitável.

Mudança manual como alternativa à automática?

Menos não é necessariamente sinônimo da versão manual, que eu poderia tentar para comparação direta na conexão (o carro cinza-bege nas fotos). A transmissão de seis velocidades tem distâncias agradavelmente curtas, mas não é o Sportrührgerät, talvez esperado. Como o concorrente de Munique, a marcha à ré pode ser alcançada através de uma resistência à esquerda ao lado da primeira marcha. No ponto de pressão, mas pode estar feliz em trabalhar novamente, isso acontece acidentalmente hinzufährt na direção da retaguarda, e não na frente.

A caixa de controle manual confia na Alfa Romeo também menos torque que o conversor de torque automático. Enquanto o torque máximo 450 Nm estiver pendente, esse valor culmina automaticamente na comutação em 380 Nm. Mas eles também significam força suficiente.

O que também se destaca: com o terceiro pedal (para a embreagem), é pelo menos nas dimensões do tamanho do meu sapato (48) abundantemente apertado no espaço para os pés, muitas vezes enganchado no pé de acoplamento com o apoio deixado ao lado dele.

O 2.250 Euro é um grande acréscimo para o automático de oito velocidades - o que ainda é um investimento sensato, ele se encaixa perfeitamente na Giulia bem equilibrada e usa melhor o potencial de torque do diesel com as duas velocidades adicionais.

Então, vamos falar sobre dinheiro caro. O novo Alfa Romeo não é barato e propositalmente. Os italianos não pretendiam lançar no mercado uma alternativa econômica aos sedãs premium estabelecidos. Você quer se ver ao nível dos olhos. O Giulia Super com 39.650 cv a gasóleo e automático custa 180 euros. À primeira vista, apenas 50 euros com o BMW 320d. Para ficar justo, nós do Bayern incluímos os sensores de estacionamento, ar condicionado automático e bancos de tecido / couro. Rende 41.530 euros e, portanto, 1.700 euros de vantagem de preço para o italiano.

A conclusão

O retorno da Alfa Romeo pode ter sucesso? As chances nunca foram melhores do que com Giulia. Ele se tornou um carro muito bom, considerando o longo período de seca e as falhas da Alfa Romeo no ano passado, até mesmo inesperadamente bom. Assim, a previsão de vendas da 4.000 Giulia no primeiro ano completo de vendas da 2017 no mercado alemão é, à primeira vista, muito baixa. É provável que o gargalo seja a rede de revendedores, que encolheu apenas para as operações 80.

Mesmo que a representação da BMW esteja chegando, alguém foi avisado sobre as perspectivas da classe média: antes da assinatura de um contrato de compra ou arrendamento, vale definitivamente a pena dirigir ao vendedor da Alfa Romeo. Porque com a seleção adicional, a vida não será mais fácil, mas de uma forma alternativa, mas bastante bonita.

Especificações Alfa Romeo Giulia Super 2.2 Diesel (automático)