O Q5 entrará em seu segundo mandato a partir de janeiro de 2017. A empresa sediada em Ingolstadt construiu uma nova unidade de produção em San José Chiapa / México especificamente para este propósito. A moderna fábrica foi construída em uma área de 460 hectares com um volume de investimento de um bilhão de euros. Cerca de 2016 pessoas estarão trabalhando lá até o final de 4.200. A capacidade de 150.000 veículos por ano deve ser alcançada já em 2017. Com cerca de 180 fornecedores selecionados, a Audi gera mais de 65% do valor agregado local. A segunda geração do Q5 segue grandes passos, porque quando a primeira geração foi colocada à venda em 2008, a Audi trouxe cerca de 1,6 milhão de veículos para seus clientes até o momento. Se o SUV não mudou muito em termos de design, ele surgiu com algumas novas tecnologias. Além dos sistemas otimizados de assistência ao motorista, sua tração nas quatro rodas também desempenhará um papel importante na próxima geração do Q5. Quatro unidades TDI e uma TFSI estão disponíveis para começar. O bávaro terá seu preço de estreia em 41.500 euros, embora os preços exatos ainda não tenham sido determinados.
O novo Audi Q5 no relatório de condução
Operador de tecnologia da Baviera superior com muitos utilitários esportivos
Mesmo na primeira apresentação na Auto China em Pequim em 2008 e seu lançamento no mercado quatro meses depois, estava claro que este Q5 será um SUV para clientes exigentes. Comparado com seu antecessor, o Q5 cresceu em quase todas as dimensões. 4,66 metros de comprimento, 1,89 metros de largura, 1,66 metros de altura e 2,82 metros de distância entre eixos tornam-no muito largo e maciço na estrada. Os faróis em cunha com tecnologia Matrix LED, a grelha do radiador elevada, as grandes entradas de ar e a inserção do difusor que integram as saídas de escape do sistema de escape são impressionantes. Suas saliências na frente e na traseira são mantidas curtas e os 208 milímetros de distância ao solo permitem que o SUV de médio alcance não apenas conduza para cima e para baixo na estrada. O teto aerodinamicamente otimizado empurra seu CwValor no 0,30, que afeta claramente os níveis de consumo. O consumo combinado de combustível do 2.0 TFSI com o 185 kW apresentado pelos litros 6,8 não pode ser testado no dia do evento. Para os primeiros testes, tivemos a gama completa de motores no interior de San José del Capos, no México.
Cockpit virtual opcional
Como já apresentado nos modelos anteriores da Audi, o Virtual Cockpit, opcionalmente disponível com sua tela grande de polegadas 5, destaca-se no novo Q12,3 assim que nos sentamos no banco do motorista pela primeira vez. Você pode escolher entre duas apresentações diretamente na frente do motorista, que por um lado representam os grandes instrumentos circulares de maneira clássica, por outro lado, a carta ou listas de navegação. Por um breve momento, depois de mudar para o computador de bordo, há uma enxurrada de informações que geralmente podem ser divididas individualmente. Após modificações iniciais, que foram ajustadas de acordo com nossas necessidades, o campo de trabalho no SUV grande parece nunca estar sobrecarregado. O painel frontal opcional opcional projeta as informações mais importantes, como dados de navegação, informações atuais sobre velocidade e avisos no para-brisa. Um cartão SIM instalado permanentemente que pode ser ativado por meses 3 ou anos 3 faz parte do sistema Audi Connect. Após o respectivo período, sugere-se uma ativação adicional por anos 3 por um preço de opção de € 350. Os passageiros nos bancos dianteiro e traseiro desfrutam de conforto com generoso espaço para as pernas. A alta posição de assento, que também prevalece no Q5, oferece uma visão geral confortável. O volume do tronco foi melhorado como nas dimensões externas. Por conseguinte, a sala de armazenamento mantém-se em lugares completos, litros 550. Quando os bancos traseiros são rebatidos, os litros 1.550 são suficientes para uma compra segura na loja de ferragens.
Também está incluído o V3 de 6.o litro
No início das vendas, o Upper Bavarian apresenta-se de forma bastante clara com uma gama de motores composta por quatro motores diesel (TDI) e um motor a gasolina (TFSI). “A cobrança substitui o deslocamento” continua a ser a filosofia de redimensionamento dos engenheiros de Ingolstadt. O 2.0 TFSI de quatro cilindros com um nível de potência de 185 kW (252 cv - 370 Nm de torque) é combinado com uma transmissão manual de seis velocidades e uma transmissão de dupla embreagem “s tronic” de sete velocidades. O motor 2.0 TDI com níveis de potência de 110 kW (150 CV - 320 Nm), 120 kW (163 CV - 400 Nm) e 140 kW (190 CV - 400 Nm) estará igualmente disponível com ambas as transmissões. Apenas o diesel 3.0 TDI (210 kW/286 cv - 620 Nm) está equipado com uma transmissão Tiptronic de oito velocidades. Os motores que conduzimos estavam equipados exclusivamente com transmissões s-tronic ou Tiptronic, cujo desempenho ágil, desportivo e ágil foi sempre positivo. As transmissões automáticas também integram uma função de roda livre que economiza combustível. Isto é controlado por uma alavanca seletora ou por patilhas de mudança no volante; em ambos os casos, o sinal é transmitido eletronicamente.
Revisado Audi drive select
As opções de personalização do Q5 não se limitam à escolha de motor, potência e transmissão. A partir do 2017, o cliente da Audi pode recorrer a quatro marchas diferentes. O equipamento padrão inclui a suspensão de molas de aço convencional com uma suspensão de cinco elos à frente e atrás e um centro de gravidade mais baixo relacionado. Opcionalmente, está disponível uma suspensão "Adaptive Air Suspension" com controle de amortecedor para todas as variantes Quattro, uma suspensão esportiva ou o sistema de dinâmica de veículo "Audi drive select" recentemente revisado. Com o "drive select" são adicionadas as opções "off-road" e "all-road", além dos modos conhecidos "conforto", "dinâmica", "carro" e "eficiência". O chassi com controle de amortecedor adaptável reduz o veículo em relação à suspensão de aço em milímetros 22. No modo "Offroad" do "drive select", a configuração 45 milímetros está acima do nível normal até a velocidade 35 km / h. No modo "Allroad", ainda são os milímetros 25 a uma velocidade de até 80 km / h. Em uma pista offroad selecionada pela Audi, fomos autorizados a testar as diferentes configurações o suficiente, enquanto o SUV off-road foi apoiado pelo novo desenvolvimento de uma direção hidráulica eletromecânica (direção dinâmica opcional) nunca atinge seus limites.
Novo, quattro ultra
A unidade quattro, conhecida há décadas, entra na próxima geração com o novo Q5. O 110 TDI com potência de saída 150 kW e 2.0 kW, bem como o motor a gasolina 120 com 140 kW são equipados de série com a ultra-tecnologia do quattro drive para o diesel de nível básico (2.0 kW / 185 PS). Seu princípio é desconectar o eixo traseiro sempre que não for necessário. A conexão do eixo traseiro é novamente proativa. O novo conceito visa aumentar a eficiência sem sacrificar a dinâmica de tração e direção. Tanto a frente como a tração quattro, o controle de torque seletivo das rodas dão ao manuseio as últimas sutilezas. O diesel 3.0 de litro é entregue a pedido com um diferencial esportivo no eixo traseiro, que distribui as forças entre as rodas, se necessário.
Mais de sistemas de assistência ao motorista 20
No centro de desenvolvimento de Ingolstadt, o tema segurança e sistemas de assistência ao motorista é muito importante. Com a combinação consciente dos sistemas, a Audi gostaria de dar mais um passo em direção à direção pilotada. Todos os sistemas individuais do grupo são combinados nos pacotes “Tour”, “City” e “Parking”. Os motoristas da Audi podem encontrar apoio na economia de combustível no assistente de eficiência preditiva, que fornece informações direcionadas sobre a área imediata. Em cooperação com o assistente de engarrafamento e o sistema de controle de cruzeiro adaptativo, algum trabalho de direção é realizado em tráfego lento. O aviso de saída de faixa ativa pelo menos torna mais fácil entrar na faixa. Novos na lista de sistemas são o assistente de tráfego cruzado traseiro, o aviso de saída, o assistente evasivo e o assistente de viragem. O escopo padrão de entrega inclui o Audi pre sense city, que alerta sobre pedestres e veículos e inicia a frenagem de emergência automática dentro dos limites do sistema. A oferta é complementada pelo assistente de estacionamento, o reconhecimento de sinais de trânsito baseado em câmera e o assistente de descida de colina.
Ainda não há preços
A montadora com sede em Ingolstadt não fornece mais informações do que o lançamento no mercado e o preço de entrada absoluto para a apresentação de condução. Os primeiros pedidos podem ser feitos a partir de janeiro de 2017. As entregas correspondentes começarão nos próximos meses a partir do México, onde o novo Q5 será produzido no futuro. O preço base do Q5 é de 41.500 euros.
Conclusão: O bar foi elevado pela Audi em todos os aspectos novamente
O Q5 será a primeira escolha ao comprar um SUV premium para o cliente mais exigente, o off-road e a família jovem. O prazer de dirigir e a boa utilidade lideram os argumentos de vendas. Ele define a referência para os sistemas de segurança e assistência ao motorista, além de variantes de acionamento em seu segmento no topo.
Mais SUV e tecnologia não são possíveis no momento, então é a melhor opção possível.
[=” ” ]Texto e imagem: Stefan Beckmann – Imagem em destaque: Tobias Sagmeister (Crédito da foto – Audi AG)