Relatório de condução BMW 6 Series GT
Puro luxo para a classe de luxo
Com o acréscimo do "Gran Turismo", a BMW tem tentado tornar o sedã hatchback aceitável desde o Série 5. O que terminou com a era de 2009 neste ano agora começará novamente com o modelo da série 6 no final do outono de 2017. A montadora bávara quer apresentar e posicionar o "novo" mais leve, mais esportivo, mais confortável e mais eficiente. De acordo com a empresa de Munique, ele deve sacudir os veículos de luxo dos fabricantes premium. Recém-apresentado no IAA em Frankfurt este ano, provavelmente estará no portfólio geral do revendedor no início do próximo ano. Para as primeiras entregas, três motores de última geração, bem como o próprio xDrive de tração nas quatro rodas da BMW para duas variantes de modelo, estão disponíveis. Além disso, o 6 Series GT deve gerar seus clientes com seu design atraente. Em termos de preço, a Série 6 começa nos 62.300 euros.
Sedan de 6 séries com adição de GT
Aos olhos dos responsáveis da capital da Baviera, o clássico corpo de limusine não tem futuro. Isso deve ser corrigido com o sufixo "Gran Turismo" na BMW. O hatchback deu ao design já esportivo um desempenho ainda mais ágil. O resultado é um cupê com capô puxado para baixo e faróis que parecem mais estreitos. Quando visto de lado, o veículo destaca seu caráter coupé com a proporção de dois terços de alumínio para um terço do vidro. Suportado por uma conta que se mostra a partir da porta lateral traseira e termina na parte traseira. Essas pequenas mudanças fazem o carro ficar mais confiante e agressivo na estrada. Graças ao corpo pesado em alumínio, a construção leve permitiu economizar até 150 kg de peso em comparação com o antecessor, o que se reflete nos números de consumo de combustível e no coeficiente de arrasto de 0,27. Para obter uma primeira impressão do seu desempenho geral, a BMW convidou dois dias para o interior de Lisboa / Portugal. Lá fomos capazes de testar sua dinâmica em belos trotes na costa atlântica.
Coupé interior com muito espaço
O cockpit revisado do Gran Turismo da série 6 mostra ao motorista todas as informações diretamente à sua frente no painel ou no visor, atuando como o centro de controle no centro do painel. Podemos até usar o sistema de navegação baseado no GoogleMap em tempo real para navegar na Série 6. Para que o passageiro da frente e os outros ocupantes possam ler as informações na tela de toque de 10,25 polegadas, o dispositivo não está apenas inclinado para o motorista. Uma vez sentado, a enxurrada de informações do computador de bordo chega até nós digital e analogicamente, mas isso é apenas visual, porque os dados a serem configurados individualmente são refletidos digitalmente. Após as primeiras alterações que fizemos, a área de trabalho no Gran Turismo da Série 6 não parece mais tão sobrecarregada. Com o BMW iDrive, a empresa sediada em Munique quer seguir a tendência contínua de redes e ter o sistema operado através de um controlador no centro do console central. Os passageiros nos bancos da frente desfrutam de amplo espaço para as pernas. Se você precisar se sentar no banco traseiro do Coupé, poderá viajar confortavelmente, mesmo com um comprimento de corpo superior a 1,70 m. Apesar da forma limitada do cupê, os engenheiros da BMW conseguiram aumentar o volume do porta-malas para 610 - 1.800 litros funcionais.
Motores de 250 HP para cima
Dois motores a gasolina e dois a diesel estão dirigindo o novo Gran Turismo da série 6. Você confia na versão mais moderna da tecnologia TwinPower Turbo da BMW. Tanto o motor a gasolina com quatro cilindros de 2.0 litros (190 kW / 258 cv) e seis cilindros 3.0 (250 kW / 340 cv) quanto o diesel de 3.0 litros com 195 kW (265 cv) e 235 kW (320 cv) são combinados como padrão com os oito - Caixa de câmbio Steptronic. Se o sistema xDrive desenvolvido pela BMW ainda estiver disponível opcionalmente no 640i e 630d para todos os entusiastas de tração nas quatro rodas, o 640d é equipado com esse drive como padrão. Especialmente a variante xDrive do 640i, que nos foi permitida apenas testar, teve um efeito mais do que positivo nas primeiras viagens. Diretamente atraentes, sem interrupções e com agilidade, eles nos levam pela estrada costeira no interior de Lisboa. O caminho de volta pela rodovia também era autocontrolado. Com um baú amplo, o Gran Turismo passa pelo portão do local do evento. No lado do chassi, o novo BMW hatchback está equipado com suspensão pneumática no eixo traseiro com controle automático de nível. No entanto, o destaque de nossos test drives é o chassi adaptável com suspensão a ar de dois eixos e sistema de controle de amortecedor dinâmico, que pode ser reservado como equipamento opcional. A opção "Executive Drive" nos dá esse pontapé especial. Em combinação com a direção ativa integral e a "estabilização do rolo" ativa, a Série 6 oferece um alto grau de confiabilidade, especialmente quando há mudanças rápidas de carga, e fornece feedback ao motorista para mover-se como nos trilhos. A suspensão pneumática de dois eixos permite um ajuste manual adicional. Ao dirigir em caminhos não pavimentados ou rampas íngremes, a distância ao solo pode ser aumentada em até 20 milímetros com o pressionar de um botão no console central. O veículo pode ser baixado manualmente em 10 milímetros no modo Sport ou automaticamente a velocidades superiores a 120 km / h. Até agora, os sistemas de suspensão opcionais só podiam ser pedidos individualmente, mas a BMW agora oferece a combinação com o sistema de tração integral xDrive.
Objetivo: direção autônoma, em série!
A direção autônoma também é o passo para o futuro na BMW. Assim, todos os sistemas em Munique estão sendo instalados nos veículos do presente, em preparação e testados no tráfego "real". Os engenheiros do Isar usam a câmera estéreo padrão e, opcionalmente, o radar e sensores ultrassônicos para monitorar os arredores. O equipamento padrão do Gran Turismo Série 6 inclui um aviso de colisão e pedestre com função de frenagem na cidade. Os sistemas opcionais incluem controle de cruzeiro ativo com uma função stop & go que funciona na faixa de zero a 210 km / h. O assistente de direção e orientação de faixa que trabalha na mesma faixa de velocidade corresponde a isso no portfólio. Com base nas marcações da pista e nos veículos à frente, ele mantém o BMW na pista reconhecida. O conforto e a segurança do fabricante de automóveis de Munique também incluem um sistema de aviso de saída e mudança de faixa, bem como um sistema de aviso de colisão lateral. Há também um sistema de alerta de tráfego cruzado, direito de passagem, interseção e caminho errado, todos projetados para evitar situações de tráfego potencialmente perigosas. O 6 Series Gran Turismo encontra seus preços acima da marca de 60.000 euros. De acordo com isso, o cliente potencial da BMW precisa de 6 euros para dirigir um Gran Turismo 630i Série 2.0 com motor a gasolina de 62.300 litros. O motor a gasolina de 3.0 litros do 640i começa em 68.100 euros, com o sistema BMW xDrive cobrando um custo extra de 2.600 euros. O "pequeno" diesel 630d está disponível por um preço inicial de 66.900 euros. O diesel de 2.600 cilindros está equipado com o sistema xDrive pelo mesmo custo adicional de 6 euros. O carro-chefe do Gran Turismo Série 6, o 640d xDrive, começa sua faixa de preço em 73.500 euros.
Conclusão: O novo sedã hatchback da BMW, o 6 Série Gran Turismo, oferece total prazer de dirigir com eficiência viável com todas as variantes de corpo e tração. Suas opções de chassi tornam a condução na classe alta "Coupé" uma experiência muito especial.
Com o 6i xDrive, o novo BMW Série 640 Gran Turismo oferece puro luxo para a classe alta, junto com uma boa dose de SPORT. O resultado é puro prazer de dirigir.
Texto: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabricante Foto: Stefan Beckmann e Wolfgang Groeger-Meier