Relatório de condução BMW X3
Power pack com ambições de campo
Pretendido como um ato de equilíbrio entre X5 e X1, o X3 fundou o segmento SUV de médio porte com sua apresentação no IAA 2003. O X3 menos volumoso era mais esportivo e mais ágil que o seu irmão mais velho X5. Enquanto isso, ele representará o fabricante de automóveis com sede em Munique em todo o mundo na 3ª geração a partir do outono deste ano. Mais de 1,5 milhão de veículos desse tipo vendidos falam uma linguagem clara. Um projeto revisado, sua gama de motores já bem-sucedida e uma linha de equipamentos adicional devem continuar a escrever a história de sucesso do SUV "pequeno". O fato de ele também registrar mais do que apenas ambições por sua capacidade off-road também será demonstrado na terceira edição no uso do cliente. No outono de 2017, o X3 estará disponível nos programas xLine, Sport e Luxury Line nas concessionárias BMW. Com seu menor motor a gasolina e seu equipamento básico, o X3 começa a corrida por bons números de vendas a um preço de 44.000 euros.
Claramente posicionado como um SUV de tamanho médio
Com o primeiro lançamento do "irmãozinho" do X5 no início de 2004, as tarefas do SUV compacto foram claramente definidas. Deve criar uma conexão entre uma aparência robusta todo-o-terreno e um veículo dinâmico com ambições esportivas. Os engenheiros do fabricante de automóveis da Baviera fizeram um ótimo trabalho, pois mais de 1,5 milhão de unidades do X3 foram para seus clientes nas duas primeiras gerações. Nunca cansado do sucesso, o X3, produzido na América do Norte, África do Sul e China, estará em sua terceira geração neste outono. Comparado ao seu antecessor, o X3 foi capaz de crescer em quase todas as dimensões. 3 metros de comprimento, 4,18 metros de largura, 1,90 metros de altura e 1,68 metros de distância entre eixos tornam muito amplo e maciço na estrada. À primeira vista, vemos as saliências curtas na frente e na traseira, que dão ao veículo uma distribuição de peso de 2,86:50. Com sua grade dupla tridimensional da BMW e faróis agressivos personalizados, a frente oferece um desempenho inerentemente esportivo. Essa aparência percorre as linhas laterais da traseira, o que causa uma impressão duradoura com as luzes de LED total na aparência tridimensional, o spoiler do teto rebaixado e os escapamentos de dois lados. 50 milímetros de distância ao solo permitem que o utilitário esportivo compacto leve sem esforço mais do que apenas terrenos de subida e descida. O teto otimizado aerodinamicamente pressiona seu Cw-Valor a 0,33, o que afeta claramente os valores de consumo. Infelizmente, o valor do consumo combinado do 3.0 M40i com 265 kW de 8,2 litros apresentado a nós não pode ser verificado no dia do evento. Para os primeiros testes, tínhamos veículos para dirigir na estrada e em terrenos acidentados no interior de Lisboa / Portugal.
M40i como carro-chefe
No início das vendas, o bávaro apresenta-se com uma gama de motores compostos por dois motores diesel e três a gasolina. Pela primeira vez, um modelo M da série X serve como carro-chefe. O motor a gasolina xDrive20i com 135 kW (184 hp), o xDrive30i com 185 kW (252 hp), o diesel xDrive20d com 150 kW (190 hp) e o xDrive30d com 195 kW (295 hp) com uma figura mais desenvolvida - Etapas de transmissão Steptronic. O modelo M que dirigimos nas estradas do Atlântico recebeu uma caixa de câmbio esportiva devido às suas traduções. O M40i está sempre nas estradas sinuosas e nas rodovias de Lisboa por causa de seu torque de 500 metros Newton com violência violenta. No entanto, seus mecanismos permanecem eficientes, graças à estratégia de desenvolvimento implementada de forma consistente do EfficientDynamics no X3, se você pode confiar nas figuras-chave do fabricante. Mas até coisas banais como otimização em construções leves levam até lá. Os desenvolvedores da BMW, por exemplo, conseguiram uma redução no peso total de até 55 kg, ajustado pelo equipamento, usando mais componentes de alumínio na construção de motores e chassis.
Interior funcional e luxuoso
No interior, os veículos de teste no local demonstram consistentemente uma imagem de materiais de alta qualidade e qualidade de processamento, como seria de esperar de um "fabricante premium" alemão. Os assentos esportivos do M40i oferecem a retenção e a segurança apropriadas para todas as situações de direção. O motorista e o passageiro da frente, bem como os passageiros da traseira, desfrutam do conforto dos assentos com amplo espaço para as pernas. A posição de assento alta, que obviamente também prevalece no X3, oferece uma visão geral confortável. Como nas dimensões externas, o volume do tronco foi aprimorado. Consequentemente, o espaço de armazenamento comporta 550 litros quando totalmente sentado. Quando os bancos traseiros são rebatidos, 1.600 litros são suficientes para fazer compras na loja de ferragens. O volante está equipado com o mesmo número de controles que oferecem o melhor conforto e, no entanto, não o fazem parecer sobrecarregado. Seus instrumentos redondos na frente do volante são digitalizados, mas dão a impressão de tempos analógicos. O visor frontal exibido acima do volante reflete as funções dos sistemas de assistência ao motorista, o indicador de velocidade e / ou os indicadores de navegação individualmente. No meio do painel, a tela sensível ao toque funciona como centro de controle e exibição de funções ao mesmo tempo. Se desejado, pode ser controlado intuitivamente com gestos com os dedos e as mãos. A BMW fornece opcionalmente um assistente de linguagem que aceita seus comandos na linguagem cotidiana e os implementa de acordo. Um desenvolvimento adicional do BMW ConnectedDrive está integrado na tela. As funções do smartphone são mostradas no visor com base em uma plataforma flexível, a Open Mobility Cloud.
Sistemas de assistência ao motorista também para off-road
Quando se trata de segurança e sistemas de assistência ao motorista, tudo na BMW é voltado para uma direção parcialmente autônoma. O fabricante com sede em Munique resume seus sistemas em constante evolução sob o termo “BMW Personal Co-Pilot”. Isso inclui a última geração de um sistema de controle de cruzeiro adaptável, Active Cruise Control (ACC), que, entre outras coisas, freia o veículo até a paralisação em tráfego lento e permite que ele reinicie automaticamente. Também no pacote opcional estão um assistente de direção e orientação de faixa que trabalha com intervenções de direção ativas, um aviso de mudança de faixa e saída de faixa com proteção de colisão lateral, bem como aviso de direito de passagem, sentido errado e tráfego cruzado. Para uso off-road, o X3 também possui um assistente de descida que requer apenas que o motorista conduza. A velocidade e desaceleração do veículo são reguladas predefinindo o km / h.
Produções também na África do Sul e China
Sua lista de preços detalhada já estava disponível para nós no evento. Os primeiros veículos também serão entregues aos seus clientes no outono deste ano. A partir de janeiro de 2018, aqueles que desejam comprar também serão abastecidos com veículos da produção na África do Sul e na China, o que de maneira alguma negligencia sua qualidade. O X3 começa com o menor motor a gasolina e o equipamento básico a 44.000 euros. A extremidade superior dos modelos convencionais X3 é o diesel mais potente e o equipamento "M Sport Advantage", a 62.000 euros. O M40i como carro-chefe começa em 66.300 euros.
Conclusão: Os argumentos de vendas do X3 fornecerão prazer de dirigir e bom valor. Tanto o cliente mais exigente quanto o motorista off-road e a família jovem encontrarão seu utilitário esportivo compacto premium. O critério para os sistemas de segurança e assistência ao motorista, bem como as variantes de acionamento, colocam o X3 no topo de nossa lista gerenciada pessoalmente em seu segmento.
O novo BMW X3 eleva a fasquia dos SUVs premium muito mais e, como acreditamos, assume a liderança.
Texto: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabricante Foto: Stefan Beckmann e Wolfgang Groeger-Meier