62º Colóquio Motor Press - Novas tecnologias para o carro do futuro
A marca Bosch geralmente representa inovações em muitas áreas da indústria automotiva. Seja tecnologia de condução, eletrificação e internet no carro, seja condução autônoma ou sistemas de segurança de direção. A Bosch quer tornar os motores a diesel e a gasolina ainda mais eficientes com a eletromobilidade cada vez maior. Na opinião da empresa, a direção automatizada pode reduzir o número de acidentes em até um terço. A condução conectada está levando a um crescente negócio de serviços. Para esse fim, a Bosch está testando em vários testes de campo e em suas próprias instalações em Boxberg - Windischbuch.
Em conjunto com a eletromobilidade, o motor de combustão torna-se ainda mais eficiente. Nos próximos cinco anos, a Bosch gostaria de utilizar medidas relativas aos motores para reduzir o consumo dos motores diesel em até dez por cento e o dos motores a gasolina em quase 20 por cento. Os desenvolvimentos e testes estão em andamento com o Porsche 918 Spyder, o Panamera S E-Hybrid e o Cayenne S E-Hybrid, entre outros. O objetivo do “Spyder” era trazer desempenho e eficiência numa combinação única. Para este efeito, todo o carro foi concebido em torno da propulsão híbrida. A Bosch contribuiu com o motor elétrico, que oferece 210 Nm no eixo dianteiro e 375 Nm no eixo traseiro desde o início. Em colaboração com o motor de combustão da Porsche, uma potência total do sistema de 652 kW (887 CV) e um binário máximo de até 1280 Nm impulsionam o veículo para a frente. Prazer de dirigir: 2,6 segundos de zero a 100 km/h. Eficiência: consumo de 3,1 litros por 100 quilômetros. Isso ainda está abaixo da maioria dos carros pequenos de hoje.
Com os veículos de grande volume, como o Panamera e o Cayenne, o consumo pode ser reduzido ao nível de um carro pequeno. Graças à tecnologia híbrida plug-in do motor elétrico Bosch IMG-300, que fornece propulsão elétrica adicional, os desenvolvedores reduziram o consumo de ambos os veículos. O Cayenne S E-Hybrid (306 kW / 416 PS) com um consumo médio de 3,4 l / 100 km e o Panamera (também 306 kW / 416 PS) com um consumo médio de 3,1 l / 100 km rodadas de teste. O torque do motor elétrico de 310 Nm (70 kW / 95 PS) também garante potência adicional.
A filosofia clara da Bosch em relação à direção automatizada é chamada "Vision Zero", diz o Dr. Dirk Hoheisel (diretor administrativo da Robert Bosch GmbH). O objetivo da Bosch é reduzir o número de pessoas feridas e mortas em acidentes a zero. No entanto, o caminho para a direção automatizada só leva através dos inúmeros sistemas de assistência ao motorista já existentes no mercado. A Bosch entregou mais de 50 milhões de sensores ambientais para esses sistemas pela primeira vez no ano passado, e as vendas de sensores de radar e vídeo aumentaram constantemente em comparação com os últimos anos. Este ano, a empresa trará mais sistemas para a produção em série. Desde engarrafamentos e assistentes de evasão até estacionamento com controle remoto. Este último permitirá estacionar o veículo em frente à garagem e colocá-lo em rede para um espaço de estacionamento gratuito no edifício. Se você quiser buscá-lo, o carro irá automaticamente para o estacionamento em frente ao prédio. Visão para o futuro. Pelo contrário, em 2020, o piloto da estrada deve ser uma realidade, o que deve permitir a condução automática na estrada. Isso criaria a transição de direção parcialmente para direção altamente automatizada, previu o Dr. Hoheisel. O motorista se tornaria um passageiro. Dessa forma, conforto e segurança podem ser aumentados. Para avançar aqui, 2.000 pessoas na Bosch estão trabalhando no desenvolvimento de sistemas de assistência ao motorista em todo o mundo. O conhecimento também foi adquirido com a compra dos sistemas de direção ZF (agora Robert Bosch Automotive Steering). Os test drives funcionam tanto com veículos Tesla nos EUA quanto no Boxberg com o novo Tesla S e um veículo BMW. A conversão de um veículo exigiu 50 novos componentes Bosch, 1.300 metros de cabo e 1.400 horas de trabalho.
A Internet é um pré-requisito essencial para o desenvolvimento da mobilidade. As chamadas informações em tempo real já fornecem dados sobre a situação do tráfego, acidentes e canteiros de obras ou o fim de um congestionamento atrás de uma curva. Se você estiver "on-line" com seu carro, poderá encontrar, reservar e pagar por estações de recarga gratuitas em um carro elétrico, por exemplo. Na Bosch, a "rede" é vista como outro elemento essencial ou chave para o sucesso da direção eletrificada e automatizada. Compromissos de manutenção preventiva e dicas para menor consumo também podem ser derivados da transmissão de dados das unidades de controle. O gerenciamento de frota de empresas de leasing e seguradoras é suportado por esses serviços. O portal de mobilidade Bosch "Drivelog" também oferece aos motoristas esse serviço diretamente. Um smartphone e um plugue são necessários para ler os dados da unidade de controle. A empresa sediada em Stuttgart quer colocar em rede cerca de 200.000 veículos para seus serviços até o final do ano.
Mas não apenas veículos devem ser conectados em rede. Protótipos já estão em andamento para implementar a rede entre o carro e a casa inteligente. Idéia para isso: o sistema de aquecimento em casa recebe instruções através do dispositivo de navegação para pré-aquecer o apartamento em tempo hábil antes da chegada. O círculo se fecha aqui, porque a Bosch quer oferecer tecnologia para a vida toda, tanto em casa quanto no carro, diz o Dr. Rolf Bulander (diretor administrativo da Robert Bosch GmbH e presidente da divisão Mobility Solutions).
Conclusão:
Todas essas tecnologias inspiram e fazem o coração do motorista bater mais rápido. No entanto, antes da implementação final dessas inovações, tanto o legislador quanto o próprio cliente, deve ser esclarecido com antecedência quem os dados "lidos" da unidade de controle pertencem e a quem podem ser repassados. Para a implementação da direção autônoma, há alterações nas “Convenções de Viena” que afirmam que o motorista deve sempre estar no controle do veículo. Uma convenção que existe desde 1968.
Fotos do artigo: Stefan Beckmann Foto da capa: Stefan Beckmann