Primeiro passeio: o novo Subaru Levorg

Carrinhos ou carrinhos de bebê?

Primeiro teste do novo SUBARU Levorg

Esse é um WRX STi. Muito claramente, você pode dizer pela informação aérea. Este rosto. Desde o verão de 2014, o sedã atleta, que costuma aparecer com a traseira áspera, está de cara nova. Mas – a traseira? No caso do Levorg, não há ala, mas sim espaço de carga para carrinhos de bebê, carrinhos de mão ou bagagem familiar. As coisas ficam realmente confusas quando você percebe que não é o motor boxer de 2.5 litros com 300 cv que dirige o carro. Em vez disso, um turbo de 1.6 litros funciona sob o capô. Novíssimo – mas claro, um boxeador. 170 cv devem ser suficientes para a “perua WRX”.

Relatório de condução: O novo boxer turbo de 1.6 litros no Levorg

Depois de dar partida no novíssimo motor boxer de 1.6 litros e quatro cilindros, ficou claro. Aqui se usa a face WRX, mas a caminhonete pedia razão debaixo do capô. E mudou-se. Até agora, a Subaru não possuía esse mecanismo. 1.6 litros, com turboalimentação de 170 cv e 250 Nm de força. Então as emissões de CO2 estão corretas e o consumo deve permanecer dentro de limites.

Levorg?

O Levorg usa claramente os genes WRX-STi. Até o pilar B, é basicamente idêntico ao irmão esportivo, apenas com mais isolamento para o silêncio no interior. O Levorg substitui o legado e deve oferecer o que os motoristas da SUBARU querem: não conformidade e isso, apesar de toda a praticidade. O motor boxer pertence à marca Subaru, pequena mas distinta, como tração permanente nas quatro rodas. Obviamente, o Levorg também tem o poder das quatro rodas. Mas também via CVT de transmissão automática continuamente variável.

Provavelmente ninguém pode fazer CVT melhor que SUBARU. Para os europeus, o automático contínuo é o maior obstáculo, apesar das trocas de marchas simuladas devido aos movimentos desnecessários. Mas se você se deixar levar com facilidade, poderá aprender a apreciar a CVT.

No modo I, a velocidade permanece mais tímida, convidando motorista e veículo a deslizar de forma descontraída. Enquanto isso, o turbo de 1.6 litros permanece extremamente acústico em segundo plano. Normalmente com um motor boxer, você não sente nenhuma vibração. O conforto, note-se, é para um carro desta classe – a SUBARU nunca usaria a palavra premium – mas exatamente neste “nível premium”.

Zumbindo pelas montanhas

Mas a raiz do Levorg, que é próxima ao WRX, também significa ter um excelente chassi. O eixo dianteiro oferece uma quantidade incrível de aderência - os 250 Nm do Turbo Boxer também são sempre distribuídos para todas as rodas. A direção recebeu muita responsabilidade. Sensível, com um bom feedback, o Levorg pode ser curvado através dos estágios da montanha. Mais uma vez Barcelona como o primeiro destino. Mais uma vez, saiu para o interior no início do dia. Você não acha que o Levorg precise transportar pelo menos 1.5 toneladas na base, nem na direção nem nos freios.

Somente com a unidade. Se o turbo de 1.6 litro na cidade era uma coisa acima de tudo, ou seja, inaudível, a transmissão continuamente variável precisa perseguir violentamente o pequeno motor de injeção direta em direção ao limite de velocidade na primeira curva esportiva.

Os motores turbo não são conhecidos pelo excelente som de escape. A turbina no fluxo de gás de exaustão geralmente rouba o motor de combustão de sua acústica. Ninguém na Levorg também queria abordar esta questão.

É um pouco contraditório o que o Levorg faz nas estradas estreitas e tortuosas do país. A direção? Muito bom Tração? Sem discussão. Comportamento na estrada e autodireção? Muito, muito bom! Mas o motor e a transmissão não se encaixam nessa idéia. O turbo boxer de 1.6 litros vibra fora do mundo, enquanto a transmissão continuamente variável prefere prendê-lo próximo ao limitador de rotações ao dirigir com força.

Essa também pode ser a razão pela qual o Levorg também está disponível com um motor turbo de 300 HP em seu país de origem. Uma caminhonete WRX STi, por assim dizer.

O autor teria preferido o boxer diesel 2.0D para a Alemanha. Mesmo que outros tenham chegado ao turbodiesel de 1.6 litro. O Turbo Boxer de 1.6 litros não é um motor ruim, mas muito fraco para o que o chassi pode suportar. E com muita sede para a viagem rápida. O diesel teria sido a alternativa lógica.

Sem diesel, sem 300 hp!

Por enquanto, porém, não haverá nem o diesel nem o power boxer para o mercado alemão. O que existe é um carro para quem procura algo especial. Mas por favor – deixe o “especial” ser prático.

O Levorg pode ser prático! Com seus 1.446 litros de espaço para bagagem, convence como uma perua familiar. A tração permanente nas quatro rodas proporciona segurança e tração extras, especialmente para regiões montanhosas.

A 4.69 metros, o Levorg é administrativamente grande. E o que você também deve conceder à SUBARU: com cada geração de modelo, o nível de materiais no interior e o processamento deles melhoram!

No entanto, SUBARU continua sendo uma marca para individualistas e travessas. Ser diferente faz parte disso. A concha grande no castelo tem um uso prático: guia o ar de resfriamento para o resfriador de ar de sobrealimentação. No entanto, a aparência deles funciona - vamos colocar desta maneira: se você der um passeio na frente, deverá ter a cauda montada na parte de trás. Para uma direção tão sensível - sim - sensível, porque no papel deve ser possível combinar cerca de 7.0 litros, o chapéu esportivo parece fora de lugar.

Infelizmente, SUBARU é econômico com os sistemas de assistência. Um assistente ativo de manutenção de faixa está ausente, assim como um assistente de frenagem de emergência. E ainda mais estranho: você não pode nem pedir um controle de cruzeiro adaptável. Para isso, a SUBARU oferece um aviso de ponto cego e um aviso de tráfego cruzado. Ambos trabalharam de forma convincente na primeira viagem.

Tudo permanece diferente: SUBARU Levorg

Um carrinho de mão não foi perdido no Levorg. Sua unidade é muito pacífica. Para a família, também como carrinho de criança, é adequado!

Você realmente não pode ter mais coragem. Tração integral permanente, sempre, e motores que você mesmo desenvolve. SUBARU é algo como os “gauleses” entre os romanos na indústria automotiva. As colaborações são minimizadas, as pessoas estão convencidas de sua própria tecnologia. Isso tem caráter e faz do Levorg uma escolha para pessoas que querem tudo, mas nada é comum.

No entanto, o autor gostaria de ver ainda mais coragem. A coragem de oferecer mais variantes de caixa de câmbio e mais versões de motor no mercado. Nos EUA, a SUBARU vende mais carros do que a Volkswagen - então não há razão racional para querer permanecer uma marca de nicho.

Conclusão: a marca com os carros de caráter

O documento de matrícula do veículo SUBARU Levorg 1.6 DIT “Sport” | Para a galeria