Primeiro passeio: o novo Subaru Outback

768 km com o relógio e o novo outback já parece muito gasto. A lama salpicou os espelhos retrovisores externos reposicionados, os arcos das rodas estão sujos de lama e pequenos galhos na parte inferior podem ser arrastados ao longo do caminho da floresta. Bem É apenas um SUBARU. Você usa assim. Ou?

Lama mais divertido, mas menos consumo

Primeira viagem no novo Submaru Outback

Simplesmente diferente. Simplesmente pragmático. Na SUBARU, eles pediram a seus próprios clientes, mas não aprenderam nada de novo. Obviamente, os condutores de um SUBARU apreciam sua longevidade, sua robustez, seus talentos práticos e esse toque de educação superior e atitude de abandono. O Volvo entre os japoneses. No entanto, eu classificaria isso da mesma maneira sem uma pesquisa de clientes.

Com o novo Outback, agora você fez um pouco mais de esforço e também colocou uma pá de estilo, sensação e conforto em cima dele. A famosa tração nas quatro rodas e o motor boxer estão lá de qualquer maneira.

Mud mais haptics

60% dos componentes são novos no “novo Outback” da SUBARU. A pequena montadora japonesa não é fã de grandes revoluções. Pequenos passos evolutivos são mais coisa da SUBARU. Por exemplo, a grade do radiador, que é apenas moderadamente cromada, combina bem com isso. Pequenos acabamentos ópticos, grande impacto.

Além de um visual novo, o novo Outback também recebeu um novo pacote de sistemas de assistência pela primeira vez, baseado em uma câmera estéreo do fornecedor Hitachi. Inclui um assistente de travagem de emergência e um assistente contra mudanças de faixa indesejadas. SUBARU chama este novo Pacote de sistema de assistência “Visão” e traz pela primeira vez um dispositivo de segurança a bordo que não está instalado em nenhum outro lugar.

Até agora, o foco tem sido bastante nos valores técnicos sob a folha.

Tração nas quatro rodas, projetada simetricamente e sempre em uso, além de um motor boxer e um automático continuamente variável. Estes são os elementos clássicos de um SUBARU. O interior não é exceção. O Outback é agora o primeiro SUBARU que pode convencer com bons haptics no interior. O painel de espuma completamente macio contribui para a boa impressão, bem como os novos painéis das portas com estofamento macio. A origem japonesa é reconhecível nos assentos. Você apenas senta um pouco alto demais. No entanto, a almofada da coxa finalmente parece ter atingido o comprimento necessário para os europeus. SUBARU também atualizou o sistema multimídia adequadamente (Clique aqui para saber mais sobre o sistema multimídia) e refinou a operação. A aparência de todo o console central deu um grande passo à frente.

O resto é caracterizado por uma boa sensação de espaço. Mesmo que a sexta geração do Outback não possa evitar os ditames do túnel de vento e da aerodinâmica. Um SUBARU é sempre um pouco diferente. Os clientes gostam de falar sobre não conformismo. Em outras palavras: janelas mais íngremes, mais espaço e sem gags da moda. O processamento pode convencer completamente. Mesmo durante a cavalgada pela floresta, o outback não pode ser atraído para fora de sua reserva. Diz-se que é quase 70% mais rígido do que seu antecessor. Graças aos aços de alta resistência e às novas formas de chapa de metal. O resultado? Mesmo com a perseguição em sulcos profundos na floresta, raízes de árvores maciças e estradas de cascalho desagradáveis, permanece quieto no sertão. Nada range ali, nada estremece. Não, nada chacoalha também.

E tração? O interior tem isso de qualquer maneira.

Diversão na lama, mais conforto

Enquanto os últimos carros de teste da SUBARU ainda estavam equipados com pneus Geolander de Yokohama para todas as estações do ano, a frota de testes do novo interior agora chegou à Eslovênia para testar pneus de inverno premium. Temperaturas geladas, caminhos lamacentos, umidade congelante e caminhos florestais remendados não eram um problema, graças à escolha dos pneus e à tração permanente nas quatro rodas. Concentração total no último estágio de desenvolvimento da transmissão continuamente variável.

Além disso, o programa de gerenciamento do motor no relatório de direção:

SUBARU Outback 2.5i Lineartronic

O motor a gasolina impressiona pelo seu funcionamento suave e decepciona quando se trata de potência de tração. O que se passa por um motor básico nos EUA não é adequado para tempestades de entusiasmo nas nossas latitudes. Se você quiser escrever algo bom sobre este motor a gasolina, terá dificuldades. Incolor e sem potência, ele envia seus 175 cv e 235 Nm para a transmissão automática chamada Lineartronic. Por sua vez, faz o possível para não fazer o motor roncar excessivamente. As etapas de desenvolvimento da máquina CVT são consideráveis. Se você não se deixar levar pela pressa, experimentará as vantagens de um CVT. Viaje sempre na velocidade mínima, sempre na velocidade necessária. Ao dirigir rapidamente, a transmissão muda automaticamente para um modo “virtual” com seis “níveis de mudança” programados via software. Esta forma de trabalhar torna o CVT da SUBARU atualmente o melhor automático continuamente variável!

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

Atualmente é o único motor diesel boxer do mundo. O turbodiesel de quatro cilindros e 2.0 litros da SUBARU produz 150 cv e 350 Nm de potência. Juntamente com o Lineartronic, o Outback pode agora ser movido de forma relativamente rápida e ainda assim sem qualquer orgia de velocidade. Ao contrário do motor a gasolina, o Lineartronic no Outback traz 7 níveis para funcionar. Isso permite que a faixa de velocidade mais estreita do diesel seja melhor aproveitada. Com o diesel e os seus 350 Nm de potência, pode experimentar algo como “potência” na auto-estrada.

comportamento de condução

Independentemente de ser diesel ou gasolina, ambas as versões do Outback beneficiam de uma relação de direção mais direta e de uma carroçaria mais rígida. Novas configurações de amortecedores e uma nova geometria de eixo permitem que o Outback manobre nas curvas no asfalto com quase a mesma agilidade de uma perua normal. Os 20 centímetros de distância ao solo são um verdadeiro argumento off-road. Porque o Outback marcha suavemente por caminhos ruins e, graças à sua tração integral permanente e ao programa off-road X-Mode ativo até 40 km/h, escava poços de lama dos quais muitos outros SUVs evitariam de vergonha. Também trava automaticamente em descidas graças ao seu “controlo de descida” integrado no X-Mode.

Lugar lamacento

Crossover ou SUV? Carrinha com tração nas quatro rodas e ampla distância ao solo? O interior já era um cruzamento, ao comercializar marcas premium alemãs ainda não se sabia como escrever esse termo e para que ele deveria ser usado.

O Outback cumpre a função de uma porca leiteira lanosa para postura de ovos no dia a dia de seus proprietários. Graças aos seus cinco assentos, 559 litros de volume de bagageira, até 2.0 toneladas de carga de reboque e uma carga útil de até 518 quilos, o Outback é uma verdadeira perua familiar. Ou um SUV familiar. Ou apenas o crossover ideal. Você sabe o que eu quero dizer, não é?

Lama mais barata

Em vez de ser mais caro, o que seria de esperar devido ao melhor tato, à tecnologia engenhosa e ao CVT muito mais agradável, o novo Outback ficou “mais barato”. Mais sistemas de assistência, cinco estrelas no teste de colisão Euro-NCAP e muito espaço – o Outback 2.5i começa nos 36.440€. O diesel de 150 cv está disponível pelo mesmo preço.

Você não poderá quebrar meio milhão de vendas de veículos, como nos EUA, no 2014, mas mais de% de participação no mercado de 0.2 deve estar no final do 2015!

Mud mais crossover

A Subaru já tinha crossovers e caminhonetes, então outros nem sabiam o que era. E ao volante do novo interior, você pode sentir as vantagens de desenvolvimento e as vantagens de um SUV tecnicamente equipado.

Quando se trata de motores, se você deseja alcançar o sucesso dos EUA na Europa, terá que fazer um pouco mais. Um motor diesel maior está faltando aqui, 170 hp podem ser para o quatro cilindros e um de seis cilindros daria a singularidade do SUBARU Outback com muita força. SUBARU precisa urgentemente de lançar uma nova geração de motores. Nos EUA, você não precisará deles enquanto o preço do petróleo estiver em declínio - mas, para nosso sucesso, um boxeador turbo de quatro cilindros com injeção direta com quase 200 hp seria um argumento real!

Em princípio, somente o boxer diesel 2.0 de litro continua sendo uma recomendação real para nós na Alemanha.

SUBARU Outback 2.0D Lineartronic

O que o blogueiro pediria?

Não há duas opiniões - claramente o diesel. E mesmo que o Lineartronic exija primeiro se acostumar, no final, a vantagem de conveniência das vitórias automáticas.

Visão

Comparado com as versões anteriores já usadas fora da Europa
o sistema atual “Eyesight” revisou câmeras estéreo completamente com cerca de 40
Ângulo de visão e visibilidade por cento melhores. Existem também sistemas disponíveis para o driver
como o sistema de travagem antes da colisão e o sistema de
Controle de cruzeiro. (Mais informações - clique)

SUBARU Outback - Recomendações de links:

1. Imprensa test drive 1
2. Motor-talk
3. Imprensa test drive 2
4. O sistema de visão em detalhes
5. SUBARU STARLINK - sistema multimídia em detalhes

Todas as fotos: Bjoern Habegger