Gerações de educadores sociais treinados conseguiram a licença de táxi para ela. E quando o contador ou mestre açougueiro voltava ao balcão depois de 350.000 km, o predecessor gostava de desaparecer na direção do Norte da África para chegar à leitura quilométrica de sete dígitos. Com o W213, a Mercedes traz agora ao mercado uma geração que pretende criar uma relação de confiança completamente nova. Longe das virtudes conhecidas.
O novo E-Class no primeiro relatório de condução
Confiança cega
A manutenção do modelo é uma coisa. Negócios como de costume para a imprensa. Um modelo completamente novo, por outro lado, é sempre um grande dia de batalha. Você tem que lidar mais com uma nova geração. Vá mais fundo. Não basta apenas processar dados técnicos e indicar os preços. No caso do novo Classe E, o salto foi tão grande que o primeiro test drive deveria levar uma semana, não algumas horas. O artigo deve entrar para a história como o “novo testamento dos relatórios de direção de automóveis”. Porque desta vez o povo de Estugarda fez um grande esforço.
Confiança, parte 1: o piloto da unidade
O piloto da unidade concede 30 segundos. Você pode tirar as mãos do volante por 30 segundos depois que a inteligência artificial assumir o controle. Uma câmera frontal estéreo, radar multinível para curtas e longas distâncias. Sensores ultrassônicos e uma referência em matéria de poder computacional. O esforço que deve ser feito para aliviar a pessoa ao volante não é insignificante. Mas vale a pena. Não pelos 30 segundos, mas pela boa sensação de ter a bordo um passageiro que nunca dorme, que nunca se cansa, que nunca se distrai. O piloto de condução pode representar a fase preliminar à condução autônoma, mas atualmente ainda é um sistema de assistência para substituir o motorista. Ele reconhece os limites de velocidade. Mesmo que o motorista não prestasse mais atenção após 500 km. Avisa sobre distância insuficiente, fica na faixa, monitora a área ao redor de todo o veículo. Ele joga o olho voador, ele olha 360 ° ao redor do veículo. É um papel que cuida de você como um irmão mais velho. E depois de cinco minutos na autoestrada portuguesa, você confia nas suas habilidades. Não cego. Não sem manter as mãos no volante, mas você confia em seus talentos e em suas ações.
Mas no final, o motorista sempre decide. E mesmo que o E-Class para o Tempo 210 no Drive Pilot classifique as distâncias, monitore o tráfego e alivie o motorista, ele não é um bilhete grátis. Mudar de faixa? Você confia nele para fazer o trabalho. Você confia nele enquanto ele faz isso. Basta tocar por dois segundos no pisca-pisca e o E-Class muda de faixa. Depois que ela tiver certeza, o tráfego permitirá.
Confie na parte 2 - o diesel ainda permanece.
Tesla demonstra isso, O mercado para um sedan com grandes baterias recarregáveis está aqui. Nos Estados Unidos já vendeu mais Modelo S como Mercedes S-Class, BMW Sevens ou Porsche Panamera. Mas para a classe E, atualmente, existe apenas um novo motor diesel. Não se quer testar a confiança crescente dos clientes regulares.
O novo nome OM654 ouvir auto-ignição é um nerd. Mais leve que seu predecessor, mais forte que seu predecessor e ainda mais econômico e eficiente que seu predecessor. A nova geração de motores surge pela primeira vez como E 220 d - o pequeno “d” está de volta e representa um grande futuro. Ou?
A Mercedes-Benz deixa claro: o futuro oferecerá mais do que gasolina e diesel. No início do Classe E existem dois motores diesel, três motores a gasolina e um híbrido plug-in. Esta oferta será expandida rapidamente. O E220d compete com 194 cv e 400 Nm. Os motores a gasolina começam como motores de quatro cilindros com 184 CV (E200) e 245 CV (E300) e acima disso está o E400, um motor V6 bi-turbo a gasolina com 333 CV e 480 Nm, inicialmente disponível apenas como um 4matic.
O segundo diesel é o de seis cilindros com cilindrada de 3.0 litros no E350d e 258 cv, mais 620 Nm de potência. O único conceito de motor “alternativo” é o E350e, um híbrido plug-in na conhecida e longa crítica ao trem de força plug-in baseado em Stuttgart. Não somos críticos do motor a gasolina com cilindrada de 2 litros e 211 cv ou do motor elétrico com 65 kW, mas sim da bateria com capacidade de apenas 6 kWh. De acordo com o NEDC, ele deve percorrer 32 quilômetros com eletricidade, o dia a dia provavelmente esgotará a bateria em 20 quilômetros. Não apenas a China agora está exigindo mais variedade para a classificação apropriada, o cliente também será difícil de convencer. Um refinanciamento do e em nome de? Dificilmente viável. Mais eficiente e menos oneroso na carteira, o novo E220d, Também é uma tática.
E300, E350d, E220d, E350e, E400 4matic - Nós dirigimos cinco motores
E350dNo entanto, não queremos falar sobre um primeiro teste das quatro unidades aqui. Parcialmente menos de um quilômetro 20 em uma das variantes do inversor permite apenas algumas conclusões. O E350d nos acompanhou pela rota mais longa. Seu som sonoro a diesel de seis cilindros se encaixa perfeitamente na classe E. Soberana. Quase imperceptível. Longe, ele resmunga com razão. Bem abafado, absolutamente não intrusivo, apenas tão alto quanto você precisa agora. Por esse sentimento típico de classe E.
E220d: Ele pode ser ouvido mais claramente lá. Seus 400 Nm são convertidos em propulsão por meio da transmissão de nove velocidades, como é o caso atualmente em todas as novas classes E. A maturidade atual da automática de nove marchas é agradável. Nove cursos? O motorista mal percebe as muitas mudanças de marcha. Suavemente, o automático converte o impulso do motor em propulsão. Fascinante como é pequeno hoje motor diesel ainda pode ser soberano nos quase cinco metros (4.92m) da classe E.
E350e: O plug-in híbrido. Sim? Não. Em teoria, está tudo bem. Se não fosse pela bateria que é muito pequena. Zumbindo silenciosamente, livre de qualquer vibração, nem mesmo remotamente zumbindo e fazendo tique-taque um diesel, nenhum motor a gasolina direto martela sua música com a dureza do metal. Nada para ouvir. E 65 kW são completamente suficientes para impulsionar o Classe E no tráfego da cidade. Infelizmente, o espetáculo termina muito cedo. Começamos com um Classe E E350e totalmente carregado, dirigimos seis quilômetros e tínhamos um alcance restante de 13 km. Infelizmente, essa é a vida cotidiana dos híbridos de plug-in da Daimler. E com isso você não fará com que ninguém dirija constantemente até a estação de carregamento. Ou construa um na sua garagem. Isso por si só é apenas um argumento na direção de “d”. Principalmente porque o novo “pequeno” diesel faz bem o seu trabalho.
E300: E depois também: o que costumava ser um sinal de sucesso agora é apenas de quatro cilindros. O primeiro E300 foram motores de seis cilindros em linha com um deslocamento de três litros. Hoje é um quatro cilindros com dois litros, injeção direta de gasolina dura e turboalimentação. Que se ajusta. Mesmo que o som tenda à auto-ignição ao acelerar. Mas - o mais tardar quando você exige os 245 cv, o áspero de quatro cilindros é irritante com a falta de seus cilindros.
E400 4mático: Isso torna as coisas realmente interessantes. Com o potente motor a gasolina de 333 cv, o Classe E torna-se o que se imagina “a Classe E”. Um sedan do mundo, com um seis cilindros. Foram assim possíveis duas voltas rápidas no Estoril (pode encontrar o vídeo 360 ° na nossa página do Facebook), a pressão do V6 turbo é suficiente para deslocar ligeiramente o sedan, que não é muito leve com cerca de 1.850 kg, sobre o acompanhar. Resultado impressionante de uma configuração de chassi bem-sucedida. Claro, você empurra o E400 rapidamente subvirando na curva, mas se você se envolver um pouco no sedan, você criará um comportamento de autodireção bastante neutro e velocidades de curva muito decentes.
Não importa qual motor está fazendo seu trabalho sob o capô, você deve marcar a opção Air Body Control na lista de opções. A suspensão pneumática multicâmaras é o parceiro ideal para a vida quotidiana. Ele amortece com segurança as irregularidades da fita de betume. Doma manobras irregulares na rodovia sem se tornar desconfortável. Suspensão a ar? Um “must have” do E-Class W213!
Parte 3: De alguma forma familiar - O cockpit, muitos S e C, mas acima de tudo ahh ..
É claro que todo fabricante tem uma ideia para o cockpit ideal. E é claro que todos os veículos de uma marca adotam exatamente essa ideia. Na Mercedes, as classes C, E e S não apenas compartilham a plataforma, mas agora são muito semelhantes no interior. O que - depois de todos os elogios ao Classe S três anos atrás e ao Classe C dois anos atrás - não é uma ideia estúpida.
No novo E-Class - novamente opcional e muito caro - você deve escolher os dois monitores HD de alta resolução de 12.3 polegadas. O cenário do cockpit virtual implementado dessa maneira parece moderno e agrada a uma implementação graficamente bem-sucedida. Para uma Mercedes-Benz, tudo parece muito jovem. Mas se você gosta do clássico e do estilo, pode mudar para a exibição básica do cockpit sem nenhum custo extra. Orgs.
NFC, connect.me, Qi, Apple Car Play e Android
Depois que os dois monitores full-HD já estão piscando para os ocupantes, a Mercedes-Benz imediatamente lança um surto de palavras-chave para trás. Você quer dizer? Uma mensagem A idade analógica é história. Final. Abra o carro com o telefone? Viável. Integrar sem fio o telefone celular no carro e carregar? Agora também possível no táxi No.1. Para apresentar o conteúdo sem barreiras na tela multimídia? Isso também: Stuttgart 2020 chegou na vida cotidiana.
Parte 4: Preocupações familiares
A maravilhosa luz multibeam LED 84 (de fato, até os LEDs 109 funcionam no farol principal), o cenário de tela full HD, o primeiro passo para a direção autônoma, o melhor sistema de som do mundo (Burmester 3D: alto-falantes 23, 1.850 Watt, nível da sala de concertos), estacionamento remoto, a integração perfeita de seu próprio smartphone e quem ele simplesmente não quer mais nada, cria até quilómetros 32 puramente elétricos. A Mercedes-Benz oferece aos seus concorrentes um presente poderoso com a nova classe E. Mas tudo isso tem seu preço. O preço base de 45.303,30 € pode ser visto apenas como um convite para abrir a carteira a partir deste momento.
Como quase ninguém, a Mercedes-Benz sabe seduzir o comprador. No entanto, agora isso também levou a estratégias absurdas. Por exemplo, a Mercedes-Benz está se retirando da estratégia apenas de LED. Enquanto o atual Classe S está disponível apenas com faróis de LED e até mesmo o predecessor do Classe E apenas iluminou a noite com LEDs, a Mercedes-Benz agora está usando halogênio no novo Classe E. H7. Incompreensível. E para aumentar o miserável tanque padrão da Classe E (50l) para pelo menos 66 litros, € 59,50 são devidos. Absurdo. Aliás, esse é o mesmo preço cobrado por um cabo adaptador para conectar o iPhone.
Conclusão: confiança cega, e com razão.
Será que esses modelos de classe E de 10 gerações também percorrerão 600.000 km na selva urbana e farão milhares e milhares de viajantes de negócios felizes? Isso é o que o W123 e o W124 fizeram em particular - vamos ter que esperar para ver. Mas uma coisa é certa: nunca antes uma nova geração de modelos saltou para o futuro como o novo Classe E da Mercedes-Benz. O Drive-Pilot ainda custa uma taxa indecente, mas depois de testá-lo, você nunca mais vai querer ficar sem ele. Isso também se aplica ao diesel? Provavelmente. Mas só até que a Mercedes-Benz finalmente leve os híbridos plug-in a sério.
A nova classe E na visão geral? A referência no segmento! Mas menos não era esperado, certo?