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[=” ” ]Atualização: O governo federal agora tem a Promoção da mobilidade eletrônica decidida, Portanto, atualizamos os artigos de e-car, testes e relatórios de direção novamente. Este artigo original é do 9. Abril 2015
São Francisco - Primeiro Teste
Todos nós tivemos isso. Toda a gama de nova classe C, uma vez que a escada de desempenho suba e desça. Como um sedan, como uma perua. Como um diesel econômico de quatro cilindros e como um desagradável atletas V8. O “pequeno Classe S” é definitivamente o melhor Classe C de todos os tempos. Bem arrumado no interior, com design bastante progressivo e na vanguarda da tecnologia. Suspensão a ar neste segmento? Uma verdadeira brincadeira da Suábia. Mas o que faltou até hoje? Exatamente, um plug-in híbrido. E a empresa sediada em Estugarda pretende agora apresentar dez novos modelos desta tecnologia até 2017. No Híbrido de plug-in S500 agora segue o C350e.
O artista aritmético
Primeiro test drive no novo C350e - híbrido plug-in
No caminho entre “Latte Iced Caramel-Double Flat White Mocha blended Frappuccino” e a renúncia em alto nível.
A estreia na rua aconteceu na Califórnia. Para os jornalistas automóveis europeus, uma viagem decente para a poupança de CO2 a partir de Estugarda. Na terra dos preços ridículos da gasolina, a estreia de um economizador de combustível é um pouco contraditória. A menos que você não esteja dirigindo pelo país de coleta no meio-oeste dos EUA, mas pela Califórnia. O estado dos EUA onde os e-mobiles Tesla e os híbridos Toyota fazem parte da vida cotidiana, como água gelada no café da manhã e ovos de galinha “orgânicos”. Então pode ser. O Classe C não é mais novo. Suas qualidades são conhecidas. O mesmo acontece com o potencial de entusiasmo do povo de Estugarda.
Agora também deve ser ecologicamente correto. Com apenas litros 2.1 de acordo com o padrão NEDC, o desempenho na direção deve estar no nível de um carro esportivo (sim, diz no comunicado de imprensa) estão associados aos valores de consumo de um pequeno veículo ecológico.
Isso é um absurdo, é claro!
C350e - o artista aritmético no pacote de simulação
279 PS estão disponíveis na rede do sistema. Do lado da gasolina, o turbo 2.0 litros de quatro cilindros com 211 cv pode funcionar bem. O motor é conhecido em princípio a partir do C250. A Mercedes-Benz colocou um motor elétrico de 7 kW e uma embreagem entre o motor e a transmissão (conhecida automática de 60 marchas). Os 350 Nm do motor a gasolina são devidamente sustentados pelos 340 Nm do motor elétrico e quase ofuscados. Como de costume, os valores das duas fontes de drive não podem ser simplesmente somados, mas a saída do sistema de 600 Nm ainda dá ao plug-in híbrido Classe C uma sensação poderosa.
Desempenho de condução tempestuoso
Passa de zero a 100 em apenas segundos de 5.9. Até agora, a ideia dos dois ventrículos sob o capô é bastante impressionante. Além disso, a partida puramente elétrica, vela, asa-delta, tudo foi ótimo. Está tudo bem.
Se você usar a navegação do C350e e deixar o “interruptor do programa de direção” (é assim que é chamado) na economia, o computador de bordo irá apoiá-lo no estilo de direção híbrido mais sensato. Enquanto o Eco Assistant ajuda o condutor através de radar e pedal do acelerador háptico (anteriormente: pedal do acelerador) para aumentar a eficiência do seu próprio estilo de condução, a complexa eletrónica de bordo controla a utilização do sistema híbrido para garantir a máxima eficiência. O percurso é analisado, a viagem puramente elétrica é otimizada, especialmente para o trânsito urbano, e o carregamento da bateria de 6.38 kW/h é controlado para as fases em que se espera a desaceleração máxima.
Em teoria, o motor elétrico 60 kW é bom por até 130 km / h, mas a realidade permite apenas distâncias curtas. O requisito de energia é muito grande, a bateria é muito pequena.
Silencioso e puramente elétrico dos semáforos? Não é um grande problema. Não se deve ser muito grosseiramente motorizado; caso contrário, a classe C entende mal o desejo de aceleração e pressiona a força de ambos os corações através do trem de força.
gênios matemáticos. Não?
Além do “pedal do acelerador” háptico e do radar do cruise control adaptativo, são as “estratégias ecológicas” do “programa de condução ecológica” utilizadas pela primeira vez no trânsito rodoviário que realmente fazem o C350e se destacar. Porque o lado negativo do artista aritmético vem à tona em outro lugar.
Norma - apenas não mais!
A Mercedes-Benz atende ao padrão. Mas infelizmente não mais. De acordo com o ciclo NEDC, o C350e pode percorrer uma distância puramente elétrica de 31 quilómetros. Isto é exatamente 1.000 metros a mais do que a UE exige para o “certificado de liberação” na estrutura de cálculo abstrata do valor padrão NEDC. Graças aos 30 (+1) quilómetros, o valor padrão NEDC do C350e pode ser “calculado” de acordo com a norma ECE R 101 e isso resulta em 2.1 litros de consumo.
Infelizmente, isso é besteira.
O C350e, portanto, degenera em uma folha de figueira de consumo de frota, cujo valor de consumo padrão não é relevante para usuários diários, mas é necessário apenas para atender às necessidades de CO2 na UE.
Vapor de seis cilindros, sede de três cilindros?
O caráter do C350e pode ser definido em 5 áreas com um clique. Do modo S+, o modo Sport-Plus para máxima dinâmica, ao S para Sport, ao C para Comfort, ao E para Economy, o chassis, a direção, a configuração da transmissão e a interação entre os dois corações podem ser influenciados. Mas esses eram apenas quatro modos? Verdadeiro. Falta o “eu” para “indivíduo”. Aqui você pode definir sua própria combinação. A condução deverá ser o mais eficiente possível, a suspensão deverá ser desportiva e firme, a direção direta, mas o ar condicionado em modo Eco. A Mercedes-Benz permite aos pilotos C o prazer total de jogar no computador de bordo.
O “vapor de seis cilindros” prometido no comunicado de imprensa sofre um pouco com os 270 quilos que o complexo trem de força plug-in traz consigo. E a mini-sede seria mais impressionante se a bateria durasse mais. Além disso, os requisitos para a classe de plug-in aumentaram novamente recentemente. A UE exige uma autonomia de quarenta quilómetros a partir de 2017 e provavelmente exigirá isso de forma muito mais realista no novo ciclo WLTP. A China acaba de elevar o obstáculo à promoção de híbridos eléctricos e plug-in para uma autonomia de cinquenta quilómetros.
Conclusão
Dito isso, o C350e não é um carro ruim
Não. Ele dirige com precisão e conforto, como deveria ser. A suspensão pneumática fornecida em série coloca tudo o resto nesta classe de veículo na sombra. A posição e operação do assento são perfeitas. O acelerador háptico e a ecoestratégia baseada em rotas são um ativo real. Além disso, o motor elétrico e o motor a gasolina funcionam juntos 98% de maneira harmoniosa e quase imperceptível - mas, infelizmente, esse design básico pouco atraente paira sobre tudo.
Os híbridos plug-in são mais pesados que seus irmãos híbridos. A combinação com o motor a gasolina leva rapidamente a um resultado preocupante no que diz respeito ao consumo em etapas longas e rápidas. Isto torna ainda mais importante projetar distâncias elétricas “generosas”. Mas é exatamente aqui que a Mercedes-Benz comete um erro incomumente grave.
De acordo com a norma, os quilômetros 31 de acordo com a norma, na paisagem da Starbucks com velocidade regulada de São Francisco, foram suficientes para os quilômetros 16 até que a pequena bateria 6.38 kW / h diminuísse e esticasse suas asas.
Esta é uma distância muito curta para os viajantes diários na Alemanha! Do lado positivo estão o primeiro “pedal acelerador háptico” e um híbrido plug-in no segmento médio. Audi e BMW precisam chegar lá primeiro.
Dica: O registrador de carros Jens Stratmann também tem uma opinião sobre o Mercedes-Benz C350e clique em mim.
Veja como a Mercedes-Benz explica como o C350e funciona:
Fotos: Mercedes-Benz / Bjoern Habegger / despesas de viagem suportadas pelo fabricante