Primeiro passeio: Mercedes-AMG C63 e C63 S

Onde está um BMW M3, se você precisar? Na verdade, existe apenas um concorrente para o novo Mercedes-AMG C 63 e ele vem de Garching, perto de Munique. Desculpe, caro Ingolstadt, o seu RS4 da Neckarsulm já cai na grade por causa da tração nas quatro rodas padrão. Estamos falando aqui de bares esportivos de tamanho médio, que são dirigidos exclusivamente nas rodas traseiras e há apenas um de nós recentemente Lexus RC-F considerou muita boa vontade jogar, mesmo que ele sempre permaneça um estranho na Alemanha. Então vamos lá, aperte o cinto e segure-se no primeiro passeio com os irmãos mais gostosos do 2015, o Mercedes-AMG C 63 e o Mercedes-AMG C 63 S. Mas cuidado: ele cheira muito a borracha queimada.

A abreviatura AMG e o número 63, que costumavam representar o vapor V8 de litros 6,2 e sim, esse mecanismo é ótimo, mas infelizmente a história. As leis de consumo e emissões enviaram o otário para a parte antiga. No entanto, o nome permanece: C63. E o que agora habita sob o capô de alumínio dos rápidos C-Twins, essa designação com razão, mesmo que o eixo de manivela apenas equilibre o 3.982 ccm. Porque, apesar da falta de dois litros de deslocamento, não há pobreza de poder. Dois turbocompressores aconchegados juntos no V dos bancos de cilindros acionam o oito cilindros no 476 ou 510 PS. A localização do Turbinchen é comumente chamada de "V interno quente" e também é usada pelo BMW M GmbH usado. A vantagem: distâncias curtas para o ar de admissão e gases de escape e, portanto, uma resposta quase turbo sem atraso, bem como baixas emissões de gases de escape para a consciência ecológica. Alegadamente, os irmãos C63 emitem pouco menos de 200g CO2 / km ou expressos no novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC): sob litros 9.

No entanto, os leitores devem cuidar de nós, não sabemos se esses valores podem ser alcançados, porque estávamos muito intoxicados com o desenvolvimento de som e potência da série de motores M177 e, portanto, estávamos muito acima dessas informações. Porque, depois de rolar para Sport + nos programas de condução AMG Dynamic Select, o final é engraçado. Nunca antes um motor turbo soou tão bem e raramente a força gerada pela respiração forçada parecia tão harmoniosa.

O ESP cuida de um lobo!

Mas a harmonia é relativa quando o 650 Newton mede no C63 e o inacreditável 700 Nm no C63 S se acumula logo acima do limite de inatividade. O que isso significa para a condução cotidiana? Pelo menos duas faces sorridentes: a da AMG Benders e o revendedor de pneus, porque quando esse torque é liberado nos "únicos" pneus traseiros com largura de milímetro 265, o ESP regula um lobo e só pode dificilmente evitar derrapagens no eixo motor. Permitindo um pouco de relaxamento ao programa de estabilidade no "Sport Handling Mode", inicia-se um vigoroso Auskeilerei na traseira e deixa ocasionais linhas pretas no asfalto. Com uma mão experiente e um pé de gás sensível, ângulos de desvio consideráveis ​​são possíveis até antes que o colega ESP queira controlar novamente. No entanto, se você deixar os dados de velocidade do ABS, taxa de guinada e sensor de aceleração completamente não processados, a gordura será maior. O oversteer provocado usando o excelente motor Affalterbacher é possível em quase todas as situações.

O Tüfler da Suábia

Mas o Muscle Car Duo alemão pode fazer ainda mais: nas curvas! Embora a direção do parâmetro AMG possa ser um pouco mais emocionante, a precisão comparada ao seu predecessor W204 é um mundo completamente diferente. Além disso, armado com um elaborado eixo dianteiro de quatro elos, que oferece muita aderência, e um eixo traseiro com barra de espaço, que não se rende sob a força da força, ele não pode apenas sobrevoar estradas rurais portuguesas (que brilham em superfícies incrivelmente pobres da estrada), mas também na pista de Portimão. Essa subida e descida é um maravilhoso indicador das capacidades de um chassi e você notará que os inventores da Suábia fizeram um ótimo trabalho: o AMG Ride Control também pode regular eletronicamente os amortecedores em três estágios, de "suficientemente confortável" a "muito duro". para que você não apenas encontre a configuração correta, mas também desvios iniciados cremosamente maravilhosamente controláveis ​​sem passageiros malvados novamente, o 100% pode se converter em propulsão. Mas tantas dinâmicas longitudinais e laterais devem eventualmente ser paralisadas novamente. O mais implacável é, obviamente, o caro sistema de freio composto de cerâmica 5.000 Euro, mas mesmo os discos de freio de milímetro 360 no eixo dianteiro do "pequeno" C63 não causam reclamações, mesmo nas piores torturas.

M ou T?

A interpretação AMG da classe C parece ter tanto sucesso no primeiro contato. Isso também significa que a transmissão AMG Speedshift da engrenagem 7 finalmente oferece tempos de comutação razoáveis. Que a base AMG, a série O W205 também traz um bom DNA, enfatizamos várias vezes. Mas o que torna o C63 e o C63 S particularmente agradáveis ​​é o fato de serem oferecidos como modelos T, porque é exatamente isso que a BMW não tem a oferecer nesta classe: um M-Transporter. Infelizmente, não temos a avaliação final do C-Twins, comparando apenas com este sedan BMW forte da 431 PS. Então, onde está o M3 quando você precisar? Raramente no extremo sul de Portugal, porque toda forma de sedan altamente motorizado é rara na diáspora automotiva de lá. No Eifel, isso parece diferente e também há um trem maravilhoso de montanha e vale para esse teste dos dois atletas de classe média.

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especificações:

O que o blogueiro pediria?

A maior pergunta é: 476 PS ou 510 PS - quanta energia você precisa na classe C? Dizemos: os cavalos 476 são perfeitos. O 34 mais no PS não sentimos nada e em torno do 8.000 Euro, um custo extra pelo programa de pilotagem exclusivo S "Race", em combinação com um diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro eletrônico, ao invés de controlado mecanicamente, e um motor dinâmico montado é muito dinheiro, mesmo se um sistema de freio ainda maior e As rodas 19 “estão incluídas. Com tanta frequência, não íamos à pista com o C63 AMG, que esse investimento vale a pena. Em vez disso, investiríamos o dinheiro economizado em um modelo T que começa no 77.766,50 Euro. E, claro, o sistema de escape AMG e a magnífica cor azul brilhante metálico.

C63 e AMG GT
O mecanismo dos C63 e C63s está intimamente relacionado ao do Mercedes-AMG GT, O M177 e o M178 (AMG GT) possuem 4,0 l, injeção direta e dois turbocompressores e são montados de acordo com o princípio "um homem, um motor" na fabricação de motores AMG em Affalterbach. A diferença está principalmente na lubrificação por cárter seco do motor AMG GT, ou seja: o motor não tem cárter de óleo sob o eixo de manivela, no qual o óleo se acumula para ser bombeado de volta para o circuito do motor, mas um recipiente separado com bomba de pressão especial. Como resultado, o M178 fica mais plano e garante uma pressão de óleo mais constante no uso das pistas de corrida.

Mercedes-AMG C63 - Apresentação - Recomendações de links:

• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-blick-auf-den-mercedes-amg-c-63-s-in-der-exklusiven-variante-als-edition-1-p97-c63-amg/
• http://5komma6.mercedes-benz-passion.com/das-beste-aus-zwei-welten-der-neue-mercedes-amg-c63-s-w205/
• http://www.rad-ab.com/2015/02/24/bilder-fotos-mercedes-amg-c63-s-t-modell-brilliantblau-metallic-farbcode-896/
• https://www.youtube.com/watch?v=Tj89sS1F9TU
• http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-erstkontakt-die-testfahrt-im-neuen-mercedes-benz-c-450-amg-4matic-mit-367-ps/
• http://voice-over-cars.com/fahrbericht-2015-mercedes-amg-c63-c63s-video/