Primeiro passeio: Mercedes-Benz G500

Lição de terapia para os sentidos

É como amarrar uma cabana na montanha a um foguete lunar Apollo 5 e depois lançá-lo no espaço. A cabana na montanha na órbita lunar deve ser semelhante ao motorista da Classe G na vida automotiva cotidiana dos tempos modernos. Um conceito cuja maturidade pode ser compreendida. Cantos, arestas onde hoje existiriam pontos cegos e arcos grandes e salientes. Com o Classe G, a Mercedes tem na sua gama um carro que, puramente visualmente, resiste a qualquer rejuvenescimento. Bem-sucedido. No entanto, a mais recente atualização tecnológica, facelift ou “MOPF”, como os Stuttgarters o chamam, traz uma porção extra de paixão sob o limite. 

Mercedes-Benz G500 no relatório de condução

terapia de som

Peso total de 2.6 toneladas, catapultado para 5.9 km/h em 100 segundos. A comparação com o foguete lunar Apollo 5 vem à mente novamente. Só que o som do G500 soa como música para os ouvidos dos fãs do V8. De forma alguma. Aquele som. Começa com o “baque” total das portas, é o “baque” poderoso do fecho centralizado. Nada no modelo G parece um brinquedo, nada soa como se o engenheiro tivesse inserido um controlador nele. O “G” é um original. Um dos últimos originais em que você pode confiar. Off-road – e o povo de Estugarda leva isso a sério quando se trata do seu companheiro angular. Não como nossos colegas SUV. O G é um “G-eländewagen”, não um SUV. Suas habilidades: convencer um número em cada corrida.

Quando se trata do Classe G, vale a pena ser modesto e escolher o “menor” motor a gasolina. O G500 está na tabela de preços a 105.035,35€ e, além de um som de motor divino, produz 422 cv. Este novo V8 de quatro litros não só tem dois turbos, como também cria um vínculo familiar muito especial. Este motor foi introduzido pela primeira vez no novo AMG GT. Um pouco mais poderoso aí. Mas não menos tranquilo.

Seja devido ao conceito de 36 anos da Classe G ou aos canos de escape curtos que aparecem como pontas laterais abaixo das portas traseiras? Não importa - o G5oo está atualmente carregando o tapete de som mais bonito da família Mercedes. Um barítono inferior, soberano e estimulante acompanha esta classe G. Não importa se chega a 5.9 em 100 segundos ou com três diferenciais bloqueados na lama.

terapia do movimento

Você não precisa dos 610 Nm do V8 Bi-Turbo off-road. Aqui os eixos rígidos e os três diferenciais com travamento manual são os ingredientes da felicidade. Com o “Facelift” ou MOPF, amortecedores adaptativos (opcionais) foram incluídos.

Isso significa que agora a Classe G pode agora não apenas ser conduzida de forma convincente pelo terreno, mas também em cintas de asfalto niveladas, algo como o retorno ao conforto da cabine frenética da lua. Além disso, a tendência de rolar é minimizada no modo Esporte. Quem Hot-V eighties realmente sai do AMG GT no G, ele sai em uma onda de pressão inacreditável. Um pouco mais de “manutenção na estrada” não é tão ruim.

Ayurveda para automóveis

Profundidade de vau de 6 centímetros e limitada eletronicamente a 210 km/h. Esta combinação provavelmente será rara. A cabeça do personagem “G” combina essas habilidades de uma forma única. E na Daimler também reduziram o consumo do modelo G. 12.3 litros no NEDC, conforme edital. Mas em nenhum dos dois mundos reais de sonho do G uma viagem com o objetivo de consumo mínimo parece desejável.

No campo, as rédeas do G são deixadas sob tensão. Vaus de água, emaranhados e encostas lamacentas das montanhas, não há obstáculos para o G. Seu recém-projetado, mas realmente único pára-choques sutilmente redesenhado, fica suficientemente longe do chão. Ângulos de inclinação, ângulos de inclinação e faixas de degraus para embarcar no veículo. Tudo fala a linguagem off-road no G.

Concentração no máximo!

Assentos ventilados, ajustáveis ​​eletricamente. Alcântara na atração principal e lista de sobretaxas que oferece volantes aquecidos e proteções de pedra para os faróis. Só há uma coisa que você não consegue, mesmo por um custo extra: mais espaço. Você deve reconhecer o Classe G pela distância entre os ombros e a porta. A sua finalidade original era ser um “jipe militar”, como veículo especial para bombeiros e serviços de resgate. Do serviço de resgate nas montanhas ao deserto de Gobi, o G deve ser capaz de aguentá-lo. Hoje o sistema de comando, câmera de ré e entretenimento traseiro foram adicionados ao Classe G. E o motor básico a gasolina é um motor de carro esportivo. A evolução do Classe G provavelmente não poderia ser melhor resumida.

O G-Class também é um dos mais vendidos da linha AMG. Uma boa metade de todas as classes G sai da linha de montagem em Graz com 63 ou 65 anos hoje. O G63 tem 5.5 litros V8 turbo com 571 cv, o G65 vem como um V12 turbo com 630 cv. Inacreditável € 271.915 caro!

No outro extremo, e realmente para ser entendido como uma entrada no mundo da Classe G, está o novo G 350d. 245 cv e 9.9 litros de diesel (NEDC) aos 100 km, o Classe G mais econômico de todos os tempos. A Mercedes também oferece o cultuado “G” como diesel básico por € 89.922,35.

G 500 - Um carro como uma sessão de terapia

Nenhum outro carro da produção atual tem essa história para oferecer. A Classe G é um ativo cultural, como um Ford T-model ou um VW Beetle, apesar de um tratamento com ar fresco e terapia de desempenho. Mas vivo. Um que foi aprimorado pela evolução. Toda vez. E, no entanto, ainda tem o caráter de uma cruzeta automotiva.

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O registro do veículo para o Mercedes-Benz G500