Primeiro passeio: Nissan Leaf 30kWh

[=” ” ]Atualização: O governo federal agora tem a Promoção da mobilidade eletrônica decidida, Portanto, atualizamos os artigos de e-car, testes e relatórios de direção novamente. Este artigo original é de 17 de outubro de 2015 

Economize mais agora

O Col de Turini também é apenas uma estrada de acesso nos Alpes Marítimos Franceses. Nada que você deva saber. Se você seguir o D2566 de Sospel ao norte, cruze este passo a 1.607 metros, mudando para o D70. Um pequeno platô, uma encruzilhada empoeirada, algumas casas antigas. Apenas nada que você deva saber. Realmente. A menos que você seja um fã de rally. Então você conhece este lugar histórico, esta lendária etapa especial do Rally de Monte Carlo. Você tem que saber! Certo Walter de Regensburg uma vez caçou aqui, sibilando turbo, tracionando todas as rodas, pelas montanhas. Hoje estamos cantarolando uma música elétrica de louvor!

Nissan Leaf 2016 (30kWh) no relatório de condução

Não fale, faça!

Portanto, uma nova bateria. Maior. Qualquer um que não lida com e-cars vai se perguntar por que uma bateria justifica tal relatório de condução. Vamos sair um pouco. O Nissan Leaf não é muito menor que "o carro elétrico" no mercado. A melhor venda. Um besouro moderno, por assim dizer. Apenas sem gases de escape. E quando você fala sobre e-cars, a segunda frase sempre diz: "Mas, o intervalo." Direito. O alcance é um problema. Ainda. Não ajuda se você usar a média estatística como um auxílio. As estatísticas não percorrem mais de 50 km de uma só vez. Mas mesmo os carros elétricos não são comprados por estatísticas, mas por pessoas. E o problema de alcance é real. Um existente. Mas a Nissan está fazendo algo. E é aí que entra a bateria “maior”.

A bateria em si não é maior. Ocupa tanto espaço quanto antes. Se você comparar a bateria do carro elétrico com o tanque de um “carro fóssil”, o Leaf não usa um tanque maior a partir de agora. A tecnologia da bateria não é tão simples quanto despejar gasolina em um tanque. No novo Leaf com bateria de 30 kWh, as baterias não são mais feitas de lítio manganês, mas sim de uma estrutura de lítio manganês-níquel-óxido de cobalto (NMC), o que permite aumentar a densidade de energia da bateria. Os 24 kWh se tornaram 30 kWh. A versão de 24 kWh do Leaf continua em oferta e é agora € 730 mais barata.

velocidade lenta

No ciclo NEDC, o alcance do Nissan Leaf (30 kWh) aumenta de 199 para 250 quilômetros, tornando o veículo elétrico de maior sucesso o carro elétrico de maior alcance. Deixando de fora o trenó premium da Tesla e o carro a hidrogênio da Toyota.

Alcance de 250 km - isso deveria facilmente ser o suficiente para tirar o Col de Turini de Nice e depois voltar para a cidade costeira glamorosa. Um circuito com menos de 180 quilômetros deve ser viável para a Folha. Agora. Com esta bateria “grande”.

O tráfego da hora do rush atormenta seu caminho pelas ruas estreitas de Nice. Pare e vá. O domínio mais importante do e-mobile. Quase silencioso, apenas um leve zumbido do motor elétrico de 109 HP pode ser ouvido. Deve subir da costa a mais de 1.600 metros, portanto, apesar das baterias carregadas, a viagem começa no modo eco. Tudo então acontece um pouco mais moderado.

Os 255 Nm do motor elétrico ficam um pouco escondidos atrás da afinação pastosa do “pedal de força”. Você não pode mais dizer gás.

Medidor de Newton, muito!

Os primeiros 10 quilómetros dão-nos tempo para conhecer a ainda grande Golf Leaf. Sua aparência é descrita muito bem com “diferente”. Olhos volumosos com faróis de LED (opcional), fundo redondo, luzes traseiras estreitas e altas. No interior, você percebe imediatamente que tudo é um pouco diferente aqui. A mobilidade eletrônica parece ter que se diferenciar visualmente.

E a e-mobilidade pode significar diversão ao dirigir. O domínio de um torque que pode ser acionado a qualquer momento de repente faz com que a ideia inicialmente absurda de “escalar” o Col de Turini nas pegadas dos carros de rally seja entendida como uma tarefa de prazer necessária. De Sospel, a estrada secundária torna-se uma estrada de passagem. Esquerda, direita, os ângulos da curva estão mudando constantemente. Encostas rochosas acidentadas, encostas assustadoras. E está subindo o tempo todo. Os 255 Nm podem ser encontrados para manutenção. A qualquer momento. Sem turbo lag, sem velocidade mais baixa e nunca na marcha errada. Se você atingir o topo da curva, deixará o motor elétrico puxar cerca de 1.5 tonelada da Folha montanha acima.

É assim que sempre deve ser.

O chassi do Leaf está satisfeito com o baixo centro de gravidade de toda a carga. Dessa forma, o conforto de condução e as curvas razoáveis ​​podem ser conciliados sem a necessidade de contar com um chassi super complexo.

No entanto, os assentos não foram otimizados. Aqui fica mais claro do que se trata a “Folha”. Móbil na cidade, no campo e nunca ao volante por muito tempo. Embarque fácil, sem posição baixa, mais prático para o uso diário. O porta-malas também vai com ele, com 370 litros certamente pode desejar uma menção na matéria.

Coletar íons

No passe, a bateria perdeu 70% de seu suprimento de íons poderosos, que estão a cerca de 220 quilômetros desde o início.O ar condicionado ligado e os primeiros metros sem Eco-Mode "ligado" tornaram a exibição do intervalo pessimista) Uns bons 30 quilômetros de alcance restante (ou 4.9 kWh) permanecem na passagem. Não o suficiente para voltar a Nice. E mesmo que haja agora mais de 2.000 carregadores rápidos na Europa, aqui em cima, onde você ainda pode ouvir o barulho raivoso das válvulas wastegate em noites calmas, há um máximo de “corrente de fuga” da tomada.

No entanto, a vantagem II do e-mobile entra em jogo na descida: o motor CA torna-se um dínamo e, com um máximo de 30 kWh, carrega a energia cinética da jornada descendente de volta à potência iônica. O pequeno joystick, que fica entre o motorista e o passageiro da frente como uma alavanca de câmbio de substituição, oferece um “modo B”. Assim que for ativado, o Leaf se recupera assim que o “pedal Stromer” for liberado. A frenagem é quase desnecessária, principalmente na cidade. A recuperação máxima nem sempre faz sentido, no entanto, “deixar rolar” no avião pode ser mais eficiente. O que está em movimento não deve ser desacelerado.

No fundo, o Col de Turini está travando - perdão - recuperar, sempre uma boa ideia. Não menos importante, a fim de evitar o conhecimento de limites de rota absurdamente pequenos. De um lado, você esmaga com fervor a montanha; do outro lado, cai incrivelmente profundamente de antemão. Nem é uma boa ideia.

Nissan Leaf - agora pode ir mais longe e mais longe

Na verdade, a nova “Folha” também é a antiga. A revisão é limitada. Pois bem, uma bomba de calor para o aquecimento, um novo sistema multimédia, mais esperteza na recuperação e um alcance que foi aumentado em 26%. Nenhum carro elétrico em sua classe pode resistir mais eletricamente. A Nissan mantém o Leaf com bateria de 24 kWh em oferta, e quem aluga a bateria (€ 79 por mês) entra na classe de golfe elétrico por € 23.060.

Quem quiser experimentar a vantagem de alcance do novo pacote de energia deve esperar pelo menos 28.060 euros. E é claro que chegamos a Nice novamente. Com mais alcance do que no Col de Turini no intervalo. É assim que acontece com a recuperação, você precisa se acostumar com isso primeiro.

O documento de registro do veículo para o Nissan Leaf 30 kWh

Todas as fotos: Nissan. Exceção: Foto da capa: Johannes Boehm!