Nissan Micra no relatório de condução
Runabout de cidade japonesa com diesel
O menor Nissan, o Micra, está disponível nos mercados europeu e alemão há mais de 30 anos. O fabricante de automóveis do Japão conseguiu comercializar mais de 650.000 unidades em 4 gerações em todo o mundo. A maior parte desses números vai para o que para ele é o maior mercado europeu - a Alemanha. Com suas dimensões, que são perfeitas para o tráfego da cidade, o carro citadino foi capaz de atrair clientes particulares e empresariais do setor de médio porte. A partir de meados de março deste ano, a Nissan gostaria de expandir sua pequena história de sucesso e não apenas revisou o design do carro pequeno, mas também suas dimensões, interior, sistema de infoentretenimento, motor e configurações de chassi. Ele está claramente visando seus concorrentes no segmento B europeu - o grande mercado de carros pequenos “adultos”. Para o lançamento no mercado, a japonesa está oferecendo seu modelo básico com motor a gasolina de 1 litro e o equipamento “VISA” a partir de € 12.990.
Carro da cidade com apito
O carro urbano da Nissan é pequeno e inteligente, com muito espaço para passageiros e bagagem. Isso a tornou uma grande conquistadora desde o seu lançamento no mercado, como nos garantiram os responsáveis da Nissan Center Europe GmbH. O Micra conseguiu gerar um grande número dos seus compradores de outras marcas. O conceito é claro: veículo urbano com alto fator de utilidade e diversão. Seu motor não foi apenas revisado, porque pela primeira vez o "pequenino" também é movido a diesel. Pudemos ter uma primeira impressão de suas características de direção e do novo design logo após o lançamento no mercado em 18 de março deste ano no mercado de peixes de Hamburgo e na cidade de Hafen.
Novo design
Em nossas primeiras viagens com o Nissan, o pequeno vagão da cidade causou uma impressão notavelmente adulta. O impressionante design frontal com a grade do radiador V-Motion característica da Nissan, um capô arredondado e as luzes em forma de bumerangue com luzes diurnas de LED são impressionantes. O carro pequeno também tem uma boa imagem na traseira, o para-choque modificado dando-lhe um visual moderno e quase elegante, ao qual o spoiler de teto adiciona um toque esportivo. Como um hatchback geral de cinco portas, ele esconde as maçanetas na parte traseira de forma muito corajosa.
Motor diesel incluído
Quando se trata de propulsão, a montadora japonesa não nos apresenta apenas as habituais unidades de três cilindros. Um motor diesel também é usado pela primeira vez. Para os testes em Hamburgo, temos um motor de aspiração natural de 1 litro com 54 kW (73 PS), um motor turbo a gasolina de 0,9 litros com 66 kW (90 PS) e a unidade a diesel com 1.5 litro de cilindrada e 66 kW (90 PS) . Os 95 (1.0 litro) e 140 (0,9 litro) Newton metros do motor a gasolina, que estão presentes a 3.500 e 2.250 rotações, são completamente suficientes para o tráfego urbano puro. Em conjunto com a direção direta e o círculo de viragem não muito grande de 10 metros, o veículo é muito fácil de dirigir e confortável de dirigir. O diesel "mais potente", com um torque máximo de 220 Newton metros a 2.000 rotações, não apenas representa uma boa figura no tráfego da cidade, mas também parece confiante em estradas mais curtas. No entanto, todos os motores estão mal-humorados, o que se deve mais às características. A configuração da suspensão, revista para a nova geração, impressiona com as molas mais justas e um novo ajuste dos amortecedores e da direção assistida elétrica, que conferem ao Micra uma aparência extremamente ágil. Ambas as unidades a gasolina e diesel são combinadas de série com uma transmissão manual de cinco velocidades que funciona com muita precisão e com viagens curtas. Uma transmissão automática infelizmente não é usada para os pequenos japoneses e também não foi planejada. Em relação ao sistema start-stop, que infelizmente só está disponível como opção, os motores atingem valores de consumo bastante bons de 4,6 l (1.0 litro de gasolina), 4,4 l (0,9 litros de gasolina) e 3,2 l ( 1.5 litros de diesel) litros por 100 quilômetros. As emissões de dióxido de carbono associadas (107, 99 e 85 gramas por quilômetro) falam por si. Todas as unidades atendem ao mais recente padrão de emissões 6b.
Luxo na moda
A Nissan apenas deseja atender às necessidades de seus clientes mais jovens com recursos como assistência ao arranque em subidas, sensor de luz e chuva, assentos aquecidos, o novo sistema de entretenimento e lazer com conectividade para smartphone "Nissan Connect" e o sistema de áudio BOSE Personal® Premium. Além disso, há um interior atraente e redesenhado com aplicações de laca para piano em várias cores e um volante esportivo.
Equipamento básico comum do modelo básico
O Micra arranca para todos os motores com o equipamento básico "Visia", que atende aos requisitos de um carro completo por enquanto. A faixa de preço se estende do 12.990 Euro (1.0 litro "Visia") até a variante "Tekna" com o diesel 1,5 litro para o 21.990 Euro. Além disso, existem inúmeros pacotes extras opcionais em diferentes alturas de preços para escolher, deixando espaço para personalização. Estão disponíveis jantes de liga leve de polegadas 17, luzes LED piscando, rádio digital, controle climático, incluindo filtro de pólen, sistema de teclas inteligentes, incluindo botão start-stop. No campo dos sistemas de segurança em carros pequenos, a Nissan oferece recursos como o Assistente de Ponto Cego, o Assistente de Manutenção de Faixa Ativo com Intervenção Corretiva de Freio, a Detecção de Pedestres para AEB (Freio de Emergência Autônomo), o Assistente de Freio de Emergência, além de Sensor de Chuva, Assistente de Distância e Detecção de Poço de Tráfego. Uma câmera de ré está incluída no pacote do sistema de navegação Nissan Connect.
Conclusão: Também haverá solicitações em aberto no 5. Geração da cidade de Nissan runabout MICRA não dá. Embora o preço inicial esteja acima do limite mágico do 10.000 Euro, o fabricante de automóveis do Japão destaca sua capacidade de produzir carros pequenos.
A nova geração do Micra não deixa dúvidas sobre o que um carro pequeno tem de fazer. Uma OBRIGAÇÃO absoluta como alternativa aos concorrentes alemães.
Texto: Stefan Beckmann, Beitragsbild: Fabricante Foto: Stefan Beckmann e fabricante