Um mundo novo
Tesla Model X P90D no primeiro teste
O primeiro SUV totalmente elétrico do mundo. O primeiro carro elétrico com tração nas quatro rodas, até sete lugares, até pouco menos de 500 quilômetros de alcance e com um conceito de porta que o convida a sentar na frente dele com uma cadeira dobrável e assistir apenas as portas abrindo e fechando. Um show. Como toda a empresa em si. Um bom show. E com o Modelo X, o segundo veículo elétrico produzido em massa, uma continuação da primeira parte bem-sucedida da história do TESLA. Vamos entrar por um momento.
O TESLA deu ao mein-auto-blog a oportunidade de levar os primeiros veículos de teste do Modelo X com eles em uma volta de teste.
Obra-prima cinética
Pode-se ver a alavanca de seleção de marchas com as raízes de Stuttgart, um pequeno empurrão para baixo e o modelo X está pronto para ser utilizado. Feche a porta? O modelo X agora faz isso com a pressão do pedal. Antes de mudar a alavanca seletora para D, é necessário pressionar o freio. Não é incomum. É bastante incomum fechar a porta do motorista, que ainda está aberta. Tão incomum quanto o cockpit limpo e limpo do SUV elétrico dos EUA. Uma bênção, uma elegância imbatível flui através do cockpit. E de todas as coisas para um SUV dos EUA. Mas espere - um SUV? O modelo X é uma estrada versátil para cross-country? A forma do corpo parece mais uma van do que um SUV.
Você tem que se acostumar um pouco. Mas comparado ao Modelo S, o X é o mais confortável, com mais altura livre e uma sensação de espaço mais arejada. E com 18 centímetros de distância ao solo é até aceito como um “SUV de cidade grande”. Os outros não oferecem muito mais. Mas você não pode deixar de pensar: o Modelo X se tornou um SUV principalmente porque os SUVs estão na moda. Na verdade, é uma VAN familiar, com tração integral, muito espaço e uma potência incrível. Mas isso provavelmente seria muito longo para ser uma “breve descrição”.
Quando se trata de design, você pode discutir sobre a extravagância da forma do nariz. Na traseira, no entanto, deve-se concordar: parece bom. Tudo em um. Tudo em forma. Chegamos ao peso e ele se torna realmente da classe SUV. O TESLA especifica 2.468 kg para o Modelo X. Bastante decente para um hummer de 5 metros. As baterias na parte inferior da carroceria têm naturalmente a maior parcela. Atualmente, a TESLA oferece apenas o Modelo X para a Alemanha com uma bateria de 90 kWh, a maior bateria TESLA.
2.5 toneladas em 3.4 segundos a 100 km / h
As variantes P do Modelo X possuem motor elétrico de 510 cv no eixo traseiro. Todos os Modelos X também possuem motor elétrico de 263 cv no eixo dianteiro. O modelo básico X 90 D se contenta com 2 x 263 cv. Porém, toda a potência de acionamento não é regulada pela potência dos motores elétricos, mas sim pelo desempenho da bateria e dos conversores de tensão. Isso significa que a TESLA especifica o modelo básico X 90D com uma potência de sistema de 422 cv, o P90D com o “modo de software” Ludicrous com 539 cv. E é precisamente esse modelo que coloca os músculos faciais dos presidiários à prova no modo Ludicrous. Os 967 Nm do P90D elevaram o caminhão elétrico, que pesa mais de 2.5 toneladas, a 3.4 km/h em 100 segundos. Sem pensar duas vezes, sem interrupção da tração através de uma caixa de velocidades - sem piedade para os até 7 ocupantes. A tração integral elétrica transforma todos os existentes µ em tração e dentro da linha do tempo mínima em aceleração anormal. Completamente sem teatro. Não há motor rugindo, rodas dentadas gritando, solas de borracha choramingando por misericórdia. A precisão e a impiedade com que cada solicitação de aceleração é convertida em propulsão é surreal a princípio.
e-Suvan
O Tesla Model X oferece essa experiência para até 7 pessoas. Alternativamente, você também pode solicitar um layout de assentos com 6 assentos individuais em três fileiras - ou um layout clássico de 2-3. Se você escolher o veículo de cinco lugares, obterá a proporção de espaço de um ônibus espacial, além da sensação de propulsão de um foguete lunar Saturno V. Um enorme espaço de carga está disponível. Não apenas logo após a segunda linha, mas também na parte inferior da carroceria, atrás do motor elétrico no eixo traseiro. O seis lugares já tem 2.180 litros de volume de carga assim que a terceira fila é rebatida. Há também o porta-malas sob o capô dianteiro. Porque ainda há espaço lá também. Outros 3 litros aguardam bagagem. É assim que o “e-Suvan”o veículo familiar ideal.
Estóico a confiante
Sussurrando baixinho, com um início maciço, o Modelo X o expulsa das cidades menores ao longo de nosso primeiro test drive. Curvas largas, curvas apertadas, rotatórias e velocidade 100 na estrada rural. O Modelo X convence com direção atrativa, bom feedback e a precisão que você esperaria de um carro potente. Com certeza, 2.5 toneladas são um argumento contra o prazer de dirigir, mas o fato de esta bateria ficar no chão do veículo e, assim, aproximar o centro de gravidade da estrada proporciona uma experiência de condução muito acima da clássica liga SUV. E os meninos dos EUA conseguiram ajustar a suspensão aérea. O Modelo X engole solavancos violentos com confiança para estoicamente.
TESLA Modelo X vs Modelo S
Nosso relatório de condução para O modelo S P90D pode ser encontrado aqui - também a avaliação detalhada do design da cabine e da filosofia operacional dos americanos. O Modelo X pode fazer o que o Modelo S, mas oferece significativamente mais espaço. Onde o Modelo S permite que o motorista puxe a cabeça, o pilar A é mais íngreme no Modelo X, o compartimento dos passageiros é mais alto, o enorme teto de vidro transmite espaço irreprimível e as Portas Falcon da segunda linha são mais do que apenas um show. A abertura ampla abre um enorme acesso à segunda fila.
Conclusão
É um mundo novo. O carro elétrico não é mais um experimento. Com o modelo X, ele também chega ao que é atualmente o segmento de veículos mais importante. Pelo menos pelo nome. Um E-SUV - soa inútil como um bócio, mas é exatamente o meu carro! (Atenção: o autor perde objetividade!) Apenas dolorosamente, o preço. Progresso, desempenho e conforto - você não o recebe de graça. 96.100 € é apenas o preço base. O modelo de desempenho dirigido P90D custa pelo menos 131.000 €. Que o SUV (ainda entre parênteses, porque eu não usaria o Modelo X para dirigir fora de estrada) com o melhor coeficiente de arrasto do mercado (0.24), que também pode puxar um trailer de até 2.270 quilos, também não ajuda no financiamento do e-car dos sonhos. Porém, esses são argumentos para simplesmente repensar, assim como a garantia de 4 anos.