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Bruxelas - primeiro teste
A Toyota queria “jogar golfe” com o Auris. Mas, ao contrário do corredor de resistência de Wolfsburg, os compradores de carros novos não honram a perfeição rústica dos japoneses com recordes de vendas constantes. Na verdade, estranho. Porque o Auris nada mais é do que o Golf. Perfeito na soma de suas propriedades, um pouco enfadonho por causa dessa perfeição e porque em nenhum ponto realmente ruim, de alguma forma sem caráter real.
Pergunta de personagem para golfistas
Primeiro test drive no novo Toyota Auris 1.2 Turbo
Dê-me o seu sorriso mais bonito - facelift para o Toyota Auris
Com três anos, apenas três anos, o facelift do Auris não seria necessário e, mesmo que você não o ouça no Japão, o design certamente não era o maior problema do Auris. O problema é que, como indiquei acima, não há problemas.
No entanto - o Auris chega no outono com uma nova frente e novos gráficos para as luzes traseiras. Detalhes que não leem um hype sobre o Auris nem colocam um problema. Então, tudo permanece o mesmo. Por pouco.
Sob o capô de engenharia dinâmica, um novo coração bate, apesar de seu papel pioneiro híbrido na Europa, uma notícia muito boa e, no interior, uma mão forte foi criada.
O relógio fica lá!
E mesmo que o relógio digital LCD do interior tivesse que ser desativado, a Toyota manteve o design do relógio clássico. Existem coisas que não mudam. O resto da cabine foi devidamente renovado. A grande tela sensível ao toque com operação capacitiva é fácil de ler, a orientação do usuário e os gráficos permanecem - Agora dizemos educadamente - com potencial para melhorias na próxima geração Auris.
Novo cilindro turbo 1.2 de quatro cilindros
O trunfo mais importante do quarteto de propulsão dos Toyota'ians? Claro, a unidade híbrida. O Toyota Auris não é apenas o híbrido mais vendido na Europa, mas também está conquistando muitos novos clientes de híbridos. Metade de todos os clientes do Auris Hybrid dirige um híbrido pela primeira vez. É parcialmente culpado? Provavelmente a perua chique chamada “Touring Sports”. Para a station wagon e para a cinco portas, agora existem novos motores adicionais com o facelift. O motor diesel de 1.6 litros já é conhecido de outros modelos. O diesel de 112 cv tem suas raízes na BMW e completa o portfólio de diesel do Auris. Ele é apoiado pelo Toyota 1.4D-4D, que foi adaptado ao padrão EU180 com o facelift e a nova injeção common rail (6 bar)
No entanto, o novo motor turbo a gasolina de 1.2 litros parece ser realmente interessante. Não só porque segue a tendência de “downsizing”, mas porque resiste à tendência de “três cilindros”. Isso faz com que você se sente e dê uma olhada sob o capô.
Redução para quatro
Quatro vitórias
Os quatro cilindros bombearam graças ao turboalimentação 116 PS e 185 Nm dos seus litros de deslocamento 1.2. A Toyota equipou o pequeno cilindro de quatro cilindros com injeção direta de gasolina e tempo variável da válvula. Portanto, o mecanismo funciona, dependendo da carga, também no Ciclo de Atkinson.
Um quatro cilindros a três cilindros preferível faz sentido. O esforço para transformar um motor de três cilindros, que é fundamentalmente desequilibrado, não é exatamente baixo. E mesmo que haja esforços para fornecer aos motores de três cilindros desativação seletiva de cilindros - o clássico com quatro potes vence na competição NVH (Ruído, vibração, aspereza) em princípio.
Lazer com trem
A Toyota oferece o 1.2 Turbo no Auris, tanto com uma caixa manual de seis marchas como com uma variável automática contínua. O automático contínuo pode pontuar para todos os mercados fora da Alemanha - nós temos CVT sim a exceção.
O primeiro test drive em Bruxelas foi, portanto, também com engrenagens 6 e trabalho manual.
É assim que o Toyota Auris dirige com o motor turbo a gasolina de 1.2 litros
Relaxado. O Auris não é um atleta. O Auris nem tem um irmão esportivo. Consequentemente, a configuração do Auris foi projetada principalmente para uma coisa: um estilo de direção silencioso. E isso se encaixa bem com o novo turbo 1.2 de litro. Desagregado, indisciplinado, com o torque já aplicado no início e no longo prazo, pode ser um acionamento rápido, embora não se deva esperar milagres do 1.500 Nm entre as revoluções 4.000 e 185.
O torque servido no início permite que o Auris 1.2 Turbo saia com calma nas curvas, não é esportivo, mas é confiante o suficiente para manter a calma. O pequeno turbo de quatro cilindros pode ser bastante “atraente”. O isolamento acústico também foi melhorado, do motor a gasolina apenas um leve sussurro penetra no interior. Se você ouvir com atenção, um assobio de pressão de impulso de vez em quando.
Em teoria, o Tempo 200 e os sprints de 0 a 100 são possíveis em 10.1 segundos. O tráfego da cidade de Bruxelas e o limite de velocidade belga permitem que ambos os valores brilhem no papel. No geral, o Auris 1.2 T deve gerenciar com 4.8 litros por 100 km - aqui também, o test drive em Bruxelas e arredores não foi inicialmente muito útil.
Um teste mais detalhado em uma data posterior trará clareza para nós.
Transmissão alternativa: o motor a diesel 1.6 de litro (Ex-BMW) e o híbrido (segue o relatório de direção)
Conclusão
“Na verdade” cheio de golfe no Japão
Aconteceu como eu esperava, o Auris oferece exatamente o que um Volkswagen Golf ofereceria. O carro perfeito para o dia-a-dia, sem verdadeiras fraquezas, mas também sem verdadeiras rugas de caráter. O novo interior convence com um processamento ao nível do Wolfsburg, os sistemas de assistência foram atualizados - incluindo um sistema de pré-colisão que funciona entre 10 e 80 km / h. O reconhecimento de sinais de trânsito e o assistente de máximos completam a gama de assistentes. Tudo está aí. E mesmo com os motores, a Toyota agora oferece o programa “facilmente digerível” para o comprador médio de golfe. Diesel pequeno, gasolina pequena.
Tudo isso com uma caminhonete rápida. E, claro, estamos falando da Toyota, também disponível como um híbrido completo.
Portanto, se ainda não é suficiente “jogar golfe”, pode ser simplesmente devido a um problema: a perfeição.
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
Toyota Auris |
1.2T 6GM |
| projeto | Motor em linha 4-Zyl, turbo, injeção direta |
| capacidade | 1.197 ccm³ |
| Atuação | 116 hp / 5.200-5.600 rpm |
| Kraft | 185 Nm / 1.500 - 4.000 rpm |
| engrenagem | Engrenagem 6 manualmente |
| eixo motor | frente |
| Comprimento, largura, altura | 4.330, 1.760, 1.475 |
| Radstand | 2.600 |
| tara | 1.190 |
| raio de viragem | 10.4 m |
| velocidade máxima | 200 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 10.1 s |
| consumo padrão | 4.8 l / km 100 |
| base de preço | - ainda não consertado! |
| preço do carro teste | - |
| Seguro | - |
| imposto automóvel | - |
| - | |
| Use Possibilidade | mittel |
| valor de revenda | microbioma intestinal |