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por Variante Golf R combines Volkswagen alto valor de utilidade com habilidades atléticas. Estávamos na estrada com a perua, que funciona tanto em frente à loja Ikea quanto na Nordschleife.
O primeiro número que o Chefe de Dinâmica de Condução Karsten Schebsdat revela está certo: o Golf R Variant, que custa a partir de 7 euros, circula o famoso Nordschleife de 51 quilômetros de Nürburgring em 51.585 minutos e 20 segundos. Só para poder classificar este valor: um Lamborghini Murcielago poderoso e ainda meio moderno com um potente de doze cilindros não consegue isso mais rápido. A station wagon de 235 kW / 320 PS da VW parece bastante discreta quando se considera que tem ambições superesportivas e gostaria de desabafar nas pistas deste mundo.
O sistema de escapamento de quatro tubos por si só mostra claramente aos usuários da estrada ainda menos informados que é melhor não mexer com o Golf atlético. As pinças de freio azuis atrás das rodas de pelo menos 18 polegadas e, claro, os pára-choques especialmente projetados também são excelentes. No interior, os passageiros do Golf R esperam aplicações azuis no volante e nos bancos como uma característica específica do modelo esportivo de topo, que está disponível apenas em "Pure White", Deep Black "- e a característica" Lapiz Blue ", a cor R real .
Há potência no Golf R Variant
Para tornar o Variant tão dinâmico quanto o sedã convencional com a traseira curta, a equipe em torno de Karsten Schebsdat teve que remexer e reajustar o chassi. Os engenheiros conseguiram lidar com grande parte do trabalho de coordenação do simulador - o poder de computação e os modernos aplicativos de software tornam isso possível. Falando em performance. O quatro cilindros de dois litros carregado também pode ser apreciado deste lado da pista, o que na realidade é provavelmente mais uma aplicação.
Tentador é, por exemplo, o torque de baixa para um motor a gasolina (420 Newton metros) em 2.100 voltas. É assim que o Wolfsburg se torna uma combinação soberana do dia-a-dia, que faz com que rostos sorridentes sempre que você faz um desvio na estrada deserta. E a certeza de poder ultrapassar um caminhão na montanha em pouco tempo dá uma sensação reconfortante.
Mas não apenas o impulso enfático da tração nas quatro rodas com tração sem fim (4,9 segundos de 0 a 100 km / h) cria alegria, mas também o ajuste geral bem-sucedido. O chassi adaptável e os assentos bem acolchoados garantem um mínimo de conforto, de modo que a perua tem uma ótima aparência em viagens longas. E não há necessidade de discutir o espaço do compacto de 4,64 metros, porque na verdade ele não é mais compacto com a distância entre eixos mais de 5,5 centímetros em comparação com o sedã não exatamente pequeno. Isso não é sentido apenas pelos passageiros da segunda fileira, na forma de espaço generoso para as pernas, mas também por qualquer aquarista ou jardineiro ao embalar o porta-malas, que tem uma capacidade máxima de 1.642 litros.
Muito toque em vez de botões
Quando se trata de infoentretenimento, a Volkswagen dá tudo de si, doando recursos como o painel de instrumentos multi-configurável, que consiste em uma área de exibição pura, uma grande tela sensível ao toque e um display head-up (sobretaxa de 700 euros). No entanto, os arquitetos ultrapassam a marca com uma ou outra solução. Um controle de volume mecânico está claramente ausente e a operação do ar condicionado através das superfícies de toque suave ou do menu não é ideal, com reações algumas vezes retardadas. Definitivamente, deve haver alguns botões físicos na era moderna de infoentretenimento.
O que é bom sobre o Golf R Variant é seu caráter complexo. Ele imita o cruzador que habilmente engole solavancos. Sua suave transmissão de dupla embreagem de sete velocidades funciona rapidamente quando necessário, mas, graças à potência turbo, não é necessário se o ritmo restrito for cancelado. No modo de corrida, a perua vai à loucura, aperta os amortecedores, muda as características da direção e, se necessário, dirige carros esportivos famosos à sua frente com sua rápida aceleração.
Sistemas de assistência convencem
Claro, o Golf Variant mais rápido também tem todos os assistentes imagináveis, avisa sobre carros no ponto cego (440 euros) ou estaciona automaticamente (215 euros). Sem nenhum custo extra, ele freia autonomamente se necessário - e mantém as velocidades previamente salvas. O controle de cruzeiro tem um controle de distância e até mesmo freia automaticamente até a paralisação na velocidade definida com o fluxo do tráfego - uma característica importante nos dias de hoje com relevância de conforto e segurança. Os técnicos conseguiram uma coordenação harmoniosa. Mesmo frear completamente é suave e não deixa os passageiros balançarem a cabeça.
Aliás, é bom que o desempenho no posto de gasolina não precise se tornar uma experiência desenfreada, como mostra o consumo médio de 7,2 litros por 100 km. Não deveria ser capaz de segurá-lo com a utilização total da força, mas também está tudo bem. O poder ainda vem do combustível.
Especificações técnicas
Classe compacta, comprimento: 4,64 metros, largura: 1,79 metros, altura: 1,47 metros, distância entre eixos: 2,68 metros
R: 2,0 litros a gasolina de quatro cilindros com injeção direta e turboalimentação, 235 kW / 320 PS, torque máximo: 420 Nm a 2.100 a 5.350 rpm, sete velocidades automática (embreagem dupla), tração nas quatro rodas, 0-100 km / h: 4,9 s, velocidade máxima: 250 km / h (270 km / h com pacote de desempenho), consumo médio: 7,2, emissões de CO2: 164 g / km, classe de eficiência: C, padrão de emissões: Euro 6d-ISC-FCM , preços: a partir de 51.585 euros (54.585 euros com pacote de performance)
em breve
Porquê: Porque é tão mutável e, por assim dizer, o leitão lanoso produtor de ovos
Porque não: Porque você realmente não precisa de tanto poder
O que mais: Mercedes-AMG CLA 35 Shooting Brake, Audi S3 Sportback, Cupra Leon Sportstourer, Ford Focus ST torneio