Neste SUV, a ênfase está no esporte - mesmo sem o doping da AMG. Porque quando a Mercedes traz a segunda geração do GLE Coupé no ano novo, as quatro portas oblíquas não apenas parecem mais elegantes, mas também devem dirigir assim. Os suábios são literalmente um pouco mais curtos.
Passeio serpentino sem dor
Uma curva acentuada à direita, uma curva acentuada à esquerda, cheia no ferro e, em seguida, de volta ao acelerador e mal Rudolf Rutz acaba de colocar o volante por alguns segundos, chega a próxima curva: mas o engenheiro da Mercedes é bom em grampos de cabelo e o gancho de cabelo dobra os bons Não estrague o seu humor. Pelo menos não enquanto ele estiver sentado no novo GLE Coupe. Para onde, no modelo antigo, toda cadeia de montanhas baixas levaria a dores musculares, o sucessor anunciado na virada do ano é incomparavelmente mais gerenciável durante os últimos testes: Rutz nem precisa abraçá-lo quando ele dá o próximo gancho. E, embora o GLE Coupé pese duas toneladas, muitas vezes apenas agarra o volante com as pontas dos dedos.
Pesado óptico
Que esse peso pesado não apenas domina o ângulo perfeito, mas também físico, tem a mesma razão: "Diferentemente do antecessor, não assumimos apenas a arquitetura do GLE normal, mas a plataforma para o cupê fortemente modificada", diz Rutz e retira a folha de dados: Com a distância entre eixos dos medidores 2,94, os eixos estão, portanto, dois centímetros mais afastados do que antes, o que agrada especialmente aos rebocadores. Mas, comparada com o GLE normal, essa distância diminuiu seis polegadas. Isso não apenas aumenta as proporções e torna o apesar de todo o orgulhoso ato de quatro portas do medidor 4,94 muito mais firme e coerente. Porém, quanto menor a distância entre eixos, menor o raio da curva, que você pode medir. Além disso, uma direção mais direta e uma configuração nova e mais rígida para a suspensão de aço ou a suspensão ativa opcional com o 48Volt-Stellern e o peso pesado já estão em uma posição inclinada que Rutz ri do coração.
humor diesel
Até o diesel não pode ofuscar essa alegria. Afinal, o 400d, com seu 330 PS e 700 Nm, não é apenas o diesel mais potente que a Mercedes atualmente oferece. Graças a um novo sistema de som para aprimorar as freqüências reconfortantes dos sons de três cilindros e seis cilindros, quase tão apaixonados que a AMG no reboque não é mais uma tentação. A tropa rápida de Affalterbach é a única opção se você não quiser dirigir um diesel por um determinado motivo. Como a Mercedes ao lado do 400d ainda oferece um 350d com 272 PS e no próximo ano um diesel plug-in no 350e, há um GLE 435 forte da 53 PS da AMG desde o início, que também vem com um amplificador de equalização forte da 22 PS, e no próximo ano também um 63er com V8 com certamente mais do que o 600 PS.
