Primeiro teste: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

“Se você acha que não é mais possível, em algum lugar há um pouco de luz atrás.” Por exemplo, na forma de duas lâmpadas LED brilhantes que convidam você a jogar.

Não se sabe quantos compradores de carros (e compradores de carros, é claro!) Dormiram sem dormir desde que sucumbiram a ela pela primeira vez. Estamos falando de Giulia Quadrifoglio, da Alfa Romeo. Uma definição banhada a estanho de sensualidade que carrega o poder de um fisiculturista sob sua concha sedutora.

Quanto você gostaria de sacudir diariamente com a bunda, graças ao poder do 510 PS nas rodas traseiras. Como você gostaria de passar sem uma grande porta traseira tão prática? Apenas siga o coração, todas as objeções do cônjuge (ou do cônjuge, é claro!) E da prole, apesar de tudo.

Mas não, de alguma forma não funcionou. Até agora! Claro, a Alfa Romeo tem outro ás na manga. Assim como Giulia, sempre de quatro portas, seguia Stelvio, o homólogo de SUV tecnicamente bastante idêntico, a mulher com a folha de trevo na bochecha agora deixa seu observador de lado.

E com isso vamos em turnê: primeiro passeio no novo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio.

Até o SUV de tamanho médio da Alfa, que tecnicamente se classifica em algum lugar entre BMW X3 e X5, agora se destaca com o grande motor V2,9 de dois litros 6 e um desempenho máximo de 510 PS para o revendedor.

Até o Stelvio Quadrifoglio demonstra seu poder já no estado: ricamente cuidado, com brânquias no capô e os quatro escapamentos maciços na traseira, o veículo multiuso de um metro de comprimento 4,69 parece musculoso, mas (graças a Deus, alguns podem pensar) menos auto-erótico que o Giulia contraparte.

Multipurpose? Significa um fim?

Minivan? É isso que queremos descobrir aqui, começando com o objetivo da mobilidade cotidiana. Esse é o Stelvio Quadrifoglio, é claro. Os assentos esportivos prendem você no carro sem irritar.

Com o botão vermelho pecaminoso à esquerda no volante, a besta ganha vida. Aparentemente. Por causa do motor V6, em cujo desenvolvimento a experiência da Ferrari fluiu, ele deve estragar bastante. Ou é o motorista cego?

No trânsito da cidade, o monstro da performance é irracional, nadar relaxado e - isso é uma arte, tanto para o carro quanto para o motorista - não leva a um sprint intermediário supérfluo para a próxima luz vermelha.

O DNA da Alfa Romeo

Na estrada, ainda há tempo para experimentar os modos de condução do sistema de controle dinâmico chamado DNA. Como tantas vezes você está preso no trânsito no modo normal. O botão no centro do botão é usado para ajustar os amortecedores controlados eletronicamente. Existem duas características: macia e dura. A pessoa rápida escolhe o voto mais brando, porque mesmo isso é muito comunicativo, o que diz respeito a qualquer condição do solo, mas deixa os dentes e os olhos onde eles pertencem.

Vista livre, alguns caminhões lentos. Esse processo de aprovação é mais rápido com o Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio acima do que a palavra "caminhão" deve ser lida. No entanto, a máquina tem tempo suficiente para se surpreender. Porque, com o forte chute no acelerador, a carga não avança tão rápido quanto você poderia esperar. Apesar da dupla cobrança, resta um segundo, antes do Alfa Dir chutar pelas costas.

Tee perfeito

Com a direção direcionada, mas parece uma camiseta perfeita no golfe. Primeiro deve ser feito, mas depois você ouve o som do taco na bola, que esse golpe é perfeito. E Bämm - away é a bola, muito longe.

Como estamos com o Alfa Romeo Stelvio nas estradas espanholas, com seus limites de velocidade e um olhar atento dos policiais na estrada, e é claro que nem nós nem outros usuários queremos ficar nervosos, a entrada discreta na estrada da montanha é chamada.

Isso leva ao circuito quase 5,5 do Circuito Ascari. De acordo com a área circundante, a faixa de asfalto da pista com 13 à esquerda e 13 à direita gira em pias e sobe em terra. Um terreno desafiador, especialmente quando chove leve.

Agora Giulia deve estar com ciúmes! Porque, em contraste com a dinâmica de condução bruta do sedan de potência, o Stelvio combina com sua tração nas quatro rodas com o asfalto. O sistema distribui a energia permanentemente entre os dois eixos e até um máximo de 50 por cento à frente, mas geralmente deixa com uma ligeira resistência traseira do inversor.

A bunda deve se contrair

O resultado: até o Stelvio Quadrifoglio pode fazer as nádegas se contorcerem. Mas então, quando o Giulia é uma mão habilidosa nas barreiras ou perde o controle com uma traseira estourada, o Stelvio volta para a pista, para ajudar um chute habilmente colocado no acelerador.

O automático de oito marchas permanece a qualquer momento, dominando o torque do Newtonmeter da 600, as grandes manivelas de metal real no volante por um tempo sem uso.

O centro de gravidade mais alto relacionado ao design do Stelvio, em comparação com o Giulia, não importa para a percepção na pista, todos os pensamentos de maior inclinação também são preenchidos no SUV por uma overdose de endorfinas. E, claro, o chassi cuidadosamente equilibrado, que pode finalmente mostrar aqui com o ajuste mais esportivo do amortecedor, o que ele realmente deseja de você.

QV significa ... 

Nos modelos Quadrifoglio de Stelvio e Giulia, o controle de DNA possui um quarto modo de condução chamado Race. Os restos, mas também no modelo de tração nas quatro rodas por causa do asfalto molhado, foram desligados. Mesmo assim, tenha sucesso em uma orgia de aceleração muito impetuosa fora do Petit Eau Rouge na partida. Prance traseiro e choque de gás para afastar a deriva ainda são bem-sucedidos, mas depois passam pelo excesso de velocidade, apenas param a rota. Alguns metros de campos de pastagem e cascalho aram o Pirelli P-Zero na velocidade da luz. Mas o Stelvio Quadrifoglio sempre dirige exatamente para onde deveria ir.

De volta à pista, ele bate alguns pedaços de terra e pedras nos pneus e nos arcos das rodas e continua a caça. Um voto de confiança maior não pode exigir o carro viciante do motorista.

307 km / h

Assim, as noites sem dormir podem terminar rapidamente, mesmo após a primeira experiência off-road de alta velocidade. Como o Stelvio Quadrifoglio oferece a mesma dinâmica que as tempestades de Giulia em 3,8 segundos no Tempo 100 e no máximo com 283 km / h à frente. 307 km / h Velocidade máxima: é o modelo de entalhe, que requer apenas dois rolos para transmissão de energia, mas 0,1 segundos mais para o sprint de estrada rural.

A sobretaxa 13.800 Euro do caro Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio do 89.000 Euro, em comparação com a mesma Giulia motorizada com transmissão automática, também é para tração nas quatro rodas, mais espaço e grande porta traseira muito dinheiro. A paz da família valerá a pena para o verdadeiro conhecedor.

Então, quem sonhava com o Giulia Quadrifoglio, ela podia pagar mental e financeiramente, mas não podia - por enquanto, pode começar a vida em comum com o Stelvio.

Especificações: Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Texto: Bernd Conrad

Foto da capa: Thomas Starck / Alfa Romeo