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O rei está morto, vida longa ao rei! Ou então. Desde que a BMW se posicionou como uma “classe média alta” esportiva com o E12, o Bayern tem sido a medida de todas as coisas neste segmento. Um sedã quase luxuoso no segmento de sedãs de quatro portas, mas sempre um pouco mais esportivo que os outros. Não foi diferente com o E28. Não foi diferente com o E34. E assim por diante. E você foi um modelo. Enquanto Stuttgart sempre foi associado a um conforto mais empresarial, os bávaros eram considerados atletas. Então o povo de Ingolstadt veio e procurou seu lugar neste trio. Desde então, tem sido uma batalha de três vias na “classe média alta”. No segmento de carros corporativos para motoristas frequentes e chefes de departamento. E as fronteiras estão se tornando cada vez mais confusas. Conforto e dinamismo? Hoje, todo mundo tem que entregar de dentro para fora. Então, como eles diferem? Uma tarefa especial para a estrela mais jovem do Bayern, os “novos cinco” (G30). mein-auto-blog já conduziu o novo veículo de cinco rodas como o 530d xDrive e o 540i sDrive. Relatório de teste e condução de Portugal:
Instrutor de esportes de terno
Primeiro teste do novo BMW 530d xDrive e BMW 540i sDrive
Informações rápidas: O lançamento no mercado dos cinco novos será em 11 de fevereiro de 2017 - ele terá sua estreia mundial oficial no salão do automóvel de Detroit no início de janeiro. Preço inicial: € 45.200 para o 520d.
A primeira pergunta: qual é o novo? Se as gerações F10 e G30, ou seja, “a nova”, ficarem ao lado da antiga, nos perguntamos o que mudou. Parece um pouco como se o novo modelo estivesse armado com facas para um duelo de pistola. Claro, os faróis agora vão até os rins e voltam, sim, algo está diferente lá. Mas isso é o suficiente? Mas se você olhar mais profundamente, verá o trabalho árduo que está por trás de tal “transformação”. Parece uma nota de cinco, mas é mais moderno. Você pode dizer imediatamente qual dos dois é o mais jovem. Desenvolva a linguagem da forma sem prejudicar o personagem. Uma tarefa incrivelmente complicada. O detalhe mais bonito? O capô. Porque a frente agora funciona sem “cicatriz de cesariana”. Recentemente em voga, o mau hábito de separar visivelmente a máscara frontal e o capô. As lacunas horizontais gritantes podem resultar em custos de reparo mais baixos no teste de colisão, porque apenas a máscara e não o capô precisam ser substituídos em caso de danos leves - mas parece meio cozido. Basta comparar os “narizes”, o G30 parece que foi levantado. Positivo.
E mesmo que você primeiro adivinhe o tédio e a preguiça quando se trata de design, o povo de Munique desempacotou os enormes talheres embaixo da lata. Você aderiu ao princípio de ouro dos “mais três”. Mais dinamismo, mais eficiência, mais recursos.
Ajuste graças à dieta
Uma boa maneira de estar mais em forma é dieta. Sempre. Especialmente com carros. A BMW fala de 100 kg que foram perdidos graças à construção leve e inteligente. Sem núcleo de carbono como os sete e sem casca de alumínio. Muito alumínio, mas não apenas. Princípio um e dois, mais eficiência e mais dinâmica já podem ser influenciadas pela dieta, 10% mais potência (por exemplo: 540i) também ajudam na dinâmica longitudinal pura. Bruxelas e os gerentes de frota estão satisfeitos com 10% menos consumo. E o meio ambiente.
Gadget em turnê
A BMW toca o trunfo digital há alguns anos. O objetivo é esculpir a integração do estilo de vida digital ao núcleo da marca com a mesma firmeza que a reivindicação dinâmica já fez. Os novos cinco vêm com uma série de inovações e um bom pacote de assistentes e aparelhos. No entanto, em um ponto, você dispara massivamente além do alvo.
Perdido na Era do Gizmo
O fato de que a chave do carro está se transformando em um celular substituto está na direção errada. Um display na chave? A coisa toda é tão grande e deformada que você fica com medo do bolso? Um truque. Uma conseqüência de: algo assim é possível, mas sem sentido. Especialmente porque todas as funções da “tecla do visor” com sua tela sensível ao toque de 2.2 polegadas também podem ser usadas por meio do próprio aplicativo Connected Drive da BMW. Ele pode ser carregado através da base de carregamento indutivo no console central ou através de sua própria porta USB (sic!). Mas e se o celular já estiver na casca? Então o que você faz com a chave? No bolso da calça, ele deixa os transeuntes em perigo. Não. Outros tiveram ideias melhores. A solução certa? Presumivelmente, deixando a decisão para o cliente. O telefone celular como chave do carro ou a chave do carro como um celular substituto? O controle por gestos também é uma característica, cuja inexistência não levantaria qualquer questão de significado. Aumentar o volume do rádio girando o dedo? O que havia de errado com o controle giratório simples? Felizmente, essa opção permanece. Então, aqui também, o anzol.
HEY! Como ele dirige agora?
Chaves, assistentes, peso - tudo não é o fator principal ao comprar um BMW? Direito. Vamos ao "como ele dirige".
Primeiro passeio no novo BMW 530d xDrive
A boa notícia: há uma gama atraente de motores disponíveis no início das novas cinco séries. Portanto, não essas coisas de três cilindros, mas motores reais. Linha seis. O 530d chega com um motor de seis cilindros e três litros de 265 cv. Como um xDrive, a calculadora de leasing já tem € 56.900. Pela primeira vez em oferta: tração nas quatro rodas, transmissão automática de oito velocidades e turbo diesel de três litros COM direção nas quatro rodas. A BMW chama o sistema de “Direção Ativa Integral” e não se preocupa com o fácil entendimento dos recursos. Em princípio - simplificado - o eixo traseiro agora gira ativamente. Em direções opostas em velocidades baixas, na mesma direção do eixo dianteiro em velocidades mais altas. O efeito no comportamento de direção? Não é perceptível diretamente. Você só sente uma coisa: as cinco rodas dirigem, mais uma vez, como um sedã esportivo, um tamanho bem menor. Dos quase cinco metros e pelo menos 1.77 toneladas, nada resta mesmo nas sinuosas vielas de Portugal. A sério. Circule levemente, crie animadamente o tango de asfalto e deixe a limusine de negócios dançar. Oh - sim, BMW - não era essa a marca que tem “puro prazer de dirigir” em seu slogan?
O diesel de 265 cv traz consigo 620 metros Newton de potência. Isso também coloca um sorriso no rosto do motorista. Junto com a ultra-fabulosa automática de 8 velocidades - graças à ZF em Friedrichshafen - dois atuam juntos aqui, cuja simbiose pode servir de referência para o resto da indústria automotiva. Máquina de seis cilindros em linha e 8HP. A referência para a questão da melhor solução para um “trem de força clássico”.
O fato de a BMW ficar completamente sem suspensão pneumática no veículo de cinco rodas pode ser confuso. Mas não depois de um dia em turnê com o 530d e o 540i. O que os desenvolvedores de chassi da marca colocam nas rodas com a hélice no logotipo é impressionante. Especialmente quando você sabe como é bom em qualquer outro lugar Airmatic desculpe, a suspensão a ar funciona. O ato de equilíbrio entre um rolamento sensível e uma reação irregular ao desejo de mudar de direção - esplêndido. Claro, a marca de seleção na lista de sobretaxas de - como sempre - opções caras também deve ser marcada para o número SA “2VA”, o “Drive Adaptável”. Graças aos estabilizadores ativos, o chassi funciona com molas clássicas de aço com uma objetividade convincente.
Primeiro passeio no novo BMW 540i sDrive
Vamos falar sobre felicidade. A BMW trouxe apenas dois motores para o evento internacional de condução em Portugal. Considerando um muito provável 518i com então apenas três cilindros, o seis-em-uma-linha regozijou-se nos primeiros testes com o timbre erótico da construção clássica do motor. O motor a gasolina, é claro, um pouco mais do que o turbodiesel. O 540i sDrive no “Pacote Esportivo M” é melhor ouvido de fora quando o motor é ligado. Um breve chiado escapa dos escapamentos trapezoidais, uma breve promessa acústica de desempenho. E ele faz isso. 340 PS já foram valores M.
Funcionamento suave, comportamento de rotação alegre, promessa de desempenho bem-sucedida. O turbo a gasolina entrega enfaticamente o que promete no papel. O ajuste seco do chassi no ambiente esportivo do interruptor da experiência de condução dinâmica combina com a dança relaxada através da faixa de rotação. Quão pesados devem ser os cinco? Com a última geração, a óptica pode ter sido apenas um passo para os especialistas - mas, quando se trata de dinâmica de direção, você é novamente a referência. A tração do sedan com tração traseira é impressionante. Mesmo corridas úmidas e angulares não perturbam. O volante M com espessura de salsicha de fígado se encaixa perfeitamente. Duas ou três curvas e o sedan de negócios fala um idioma.
Uma comparação com um cinco carros sem a opção deve mostrar o quão grande é a participação da direção nas quatro rodas no prazer de dirigir. O fato é: apesar da suspensão de aço, o “novo” pode fazer exatamente o que o cinco era elogiado há 30 anos: dinamismo em um nível ligeiramente acima do outro. Sem se sentir desconfortável por causa disso.
Infotainment e nível 2
Enquanto o controle por gestos e a tecla desajeitada do display falham completamente no primeiro contato, o grande sistema de infoentretenimento pode pontuar tão bem quanto a navegação incrivelmente rápida e o controle de voz. A entrada de linguagem natural é uma tarefa real para sistemas multimídia, mas a última geração do pacote “BMW Connected Drive” com tela de 10.25 polegadas domina essa tarefa de maneira impressionante. “Siga-me, navegue-me para ...” e uma fração de segundo depois o destino correto é inserido. Que você também pode transferir os dados para navegação via celular, o App Conectado (ena verdade, apenas "o BMW Connected") informa em tempo hábil por meio de um atalho para o calendário de compromissos quando você tiver que sair e você também pode consultar um servidor Microsoft Exchange como servidor de e-mail no veículo - tudo apenas alguns passos certos para o futuro. Mas se os motoristas da BMW concordam com o primeiro passo para uma direção parcialmente autônoma? Questionável. Tanto melhor que a integração do “Driving Assistant Plus” foi implementada de forma livre de fatores incômodos. A BMW reserva-se a opção de passar automaticamente os limites de velocidade para o controle de cruzeiro. Você não quer mudar a filosofia dos motoristas BMW. E assim, os limites de velocidade mais x km / h são possíveis com o apertar de um botão, mas apenas se o motorista confirmar isso. Essa filosofia prova ser fácil de implementar na autobahn. Se você dirige Tempomat 140 e o sistema reconhece um próximo limite de velocidade de, por exemplo, 120 km / h, isso é anunciado com antecedência no head-up display e, em seguida, aceito pressionando um botão. Mas não apenas os 120 km / h, mas o “goodwill plus” pessoal ativado pelo motorista através do menu. (Você certamente sabe que 😉 limite de velocidade mais 10)
A tela frontal também merece uma menção especial. Este é claramente um dos melhores que estão atualmente no mercado. Vasta gama de opções, nítidas e com cores claras. Então, isso realmente faz sentido.
Gama de modelos no lançamento no mercado
No início, a BMW vai oferecer um motor a gasolina de quatro cilindros com 252 cv no 530i, com e sem tração nas quatro rodas e um motor a diesel de quatro cilindros no 520d, também com ou sem tração nas quatro rodas. O 520d desenvolve 190 cv e 400 Nm! Acima estão os dois motores de seis cilindros. Uma vez como motor a diesel com 265 cv e outra como motor a gasolina com 340 cv. O 530e iPerformance com motor a gasolina de quatro cilindros e potência do sistema de 252 HP graças ao E-Power deve começar em março. Aqui, os bávaros prometem um alcance elétrico de 50 km e um consumo padrão de 1.9 litros. Também a partir de março haverá uma “Edição Efficient Dynamics” do 520d. Ainda 190 CV forte, mas com um coeficiente de arrasto de 0.22 e um consumo padrão de 3.9 litros de diesel por 100 quilômetros! A oferta será por ora finalizada pelo 4.4 litros de oito cilindros com 462 cv e 650 Nm. O M550i xDrive deve atingir 4.0 km / h em 100 segundos. Os preços dessas variantes ainda não foram determinados!
Conclusão
Talvez o design não seja progressivo o suficiente. O resto do case, que é principalmente feito de metal leve (alumínio), é. A BMW assume o papel de dinâmica no segmento, novamente e da maneira mais convincente possível. No entanto, com o departamento Gadget-Gizmo de Munique, uma visão mais ampla da Suábia pode ser muito útil. O autor não conseguiu se aquecer muito com o caminho dos muniches na digitalização e caracterização. No entanto, o fato de você poder jogar de maneira tão convincente nesta classe com um material rodante de aço mostra o domínio da Baviera nesse setor. Oh - e uma linha seis? Você deve sempre se cuidar - pegue-o, mude para a calculadora de leasing agora ... ou rastreie-o rapidamente até a academia.
[=””]Para quem os “novos cinco” são a escolha certa:
Quem aprecia a dinâmica, gosta de dirigir ativamente e, em seguida, tem a liberdade de pegar o pacote de seis, mesmo no carro da empresa.
ESPECIFICAÇÕES BMW 530d x Drive
Preço: € 56.900
Conduzir o motor a gasolina: Diesel R6 cilindro, 2.993 cc, 195 kW (265 PS), 620 Nm.
Acionamento elétrico: - / -
dimensões: 5 assentos, L / W / H 4936, 2126, 1479 mm, peso 1770 kg, caso no. 530 l,
Performance: 0-100 km / h 5,7 seg, 250 km / h superior, consumo padrão / CO2 5,4 l / 100 km / 128 g / km.