Não é um facelift de todo. Quando você está na frente do “novo” Jaguar XF, você pode inicialmente acreditar em um facelift. Mas longe disso. Se você olhar a folha de dados, a distância entre eixos cresceu 5.1 centímetros, enquanto o próprio XF ficou 7 milímetros mais curto. Fica claro que o “novo XF” é realmente novo!
Britânico? British Premium!
Primeiro teste do novo Jaguar XF
E como é novo. Ele compartilha muitos componentes com seu irmão menor XE, mas isso não prejudica a reivindicação de prêmio do XF. Muito alumínio, chassi elaborado, diesel potente e design levemente evolutivo. Por isso, também pode trabalhar com o ataque aos três colegas premium da Alemanha. Acima de tudo, a empresa de Munique está na mira do novo XF. Um carro forte da Inglaterra!
O inglês está à sua frente, esticado e abençoado com o toque de um coupé de quatro portas. Parece nobre, parece desportivo. As saliências agora são mais curtas, o que também ajuda na aparência formal. Você não vê que ele é feito principalmente de alumínio sob sua pele, mas mesmo uma olhada na folha de dados não revela a nobre escolha do material. O fato de que mesmo o diesel “pequeno” pesa pouco menos de 1.6 toneladas pode ser decepcionante no início. Uma olhada em Munique revela, no entanto, que um cinco é 100 quilos mais pesado. Portanto, a “cura para emagrecer” do inglês valeu a pena, afinal.
Uma vez sentado, exala o aroma agradável dos colegas premium. Senta-se bem. Você se sente em boas mãos e, ao dirigir, os ruídos do vento e do motor geralmente são deixados de fora. Isso lembra o caráter do Stuttgart. Assim que você soltar as rédeas, dirigir o XF para fora da cidade e entrar na agitação das ruas, ele mostra outro lado.
O Jaguar XF se mostra tão ativo e administrável em sua primeira saída, se falou, tinha um sotaque claramente bávaro!
Os ingleses são fornecidos pela ZF com a automática de oito velocidades, portanto as surpresas são limitadas. Este automático de oito velocidades é simplesmente brilhante - ainda. Atualmente, esta máquina pode ser experimentada na Jaguar com cinco motores. O botão Jaguar, que só aparece assim que a ignição é ligada e desaparece horizontalmente no console central, sempre pertence à variante automática.
Conseguimos dirigir o “pequeno” e o “grande” diesel em uma reunião de imprensa no teste de Odenwald:
Diesel pequeno
O “pequeno” diesel é um quatro cilindros de dois litros da mais moderna família de motores da Jaguar-LandRover. Batizado com o nome de Ingenium, este Langhuber Diesel está disponível em dois níveis de desempenho no XF. O "muito pequeno"Faz 163 cv e tem 380 Nm, o"apenas pequeno”Tem 180 HP e uns orgulhosos 430 Nm.
Isso parece muita força. E também os quatro cilindros também. Agora são apenas momentos diferentes. O Ingenium Diesel de quatro cilindros se tornou um motor extremamente bom. Juntamente com o automático de oito velocidades, ele pode ser conduzido de maneira descontraída - o indicador de consumo cai facilmente abaixo da marca de 6 litros. Este não é um valor que deve ser exagerado. A pista estava ativa e você poderia salvar alguns momentos do test drive na vida cotidiana. A Jaguar especifica um valor NEDC de 4.3 litros em conexão com a máquina ZF. Isso parece extremamente pouco. Mas de alguma forma não é tão irrealista.
Quando se trata de ruído de direção, o motor a diesel todo em alumínio desenvolvido pela Jaguar fica deliberadamente em segundo plano. Graças à injeção de ureia, o motor é econômico e ainda consegue atender aos obstáculos de poluição EU6. Os novos motores diesel Ingenium são os primeiros “desenvolvimentos internos da Jaguar” em muito tempo e, portanto, substituem os motores desenvolvidos em conjunto com a PSA ou a Ford.
Acredita-se imediatamente que 180 hp conduzam o XF até 230 km / h após o primeiro arranque poderoso da adega.
Big diesel
E depois há o grande diesel. Um auto-ignitor de 300 hp com dois turbocompressores e um orgulhoso torque de 700 Nm. E mesmo que os motores Ingenium sejam novos, a Kraft sempre supera todos os outros argumentos. A soberania com que o grande diesel empurra o XF pelo país é factual e emocionalmente um argumento real.
Enquanto o pequeno diesel fica claramente exposto como um “pote de pregos” quando em marcha lenta, o V6 se elogia com o som sonoro que apenas motores de seis cilindros podem extrair de um motor a diesel. Nas viagens entre Odenwald e Frankfurt, no mesmo trajeto, o “big diesel” só tinha um pouco menos de sede - e portanto já perto dos mágicos 5.5 litros por 100 km de acordo com o padrão NEDC.
Não é de surpreender que o grande diesel dependa dos pequenos em todas as classificações em relação à dinâmica de direção. Há 8.1 a 100, aqui 6.2 e a velocidade máxima habitual de 250 km / h.
Com desempenho mais ou menos: ambas as variantes XF obtiveram pontuações com praticidade e aderência superior à estrada. A direção pode ser particularmente elogiada. O ajuste da direção elétrica é muito bem feito, o feedback da estrada acima do padrão da classe.
O fato de a suspensão ser mais na direção do “dinamismo” do que do conforto também pode ser atribuído à escolha das rodas. Os veículos de teste estavam em equipamento R-Sport com pneus opcionais de 20 polegadas. Naturalmente, o pneu não recupera mais aqui - a configuração esportiva básica do XF ganhou destaque.
Britânico Premium
Além dos cinco motores, a Jaguar também oferece cinco níveis de acabamento. O espectro de preços varia de € 41.350 para o diesel pequeno (muito pequeno) e transmissão manual de 6 velocidades ao XF de 380 cv com tração às quatro rodas com um motor a gasolina de compressor por € 70.390
O fato de o Jaguar realmente ter um bom sistema de infotainment com uma tela grande se encaixa na outra orientação como um sedan moderno de negócios, mas o fato de você não usar o Apple CarPlay ou o Android Auto deixa você sem palavras.
Mas também sem palavras é o fato de que este inglês parece estar no mesmo nível da linha premium alemã da BMW e da Mercedes ...!