Especialmente no tráfego de entregas urbano e local, as e-vans são cada vez mais procuradas. O Maxus eDeliver9 conta com os maiores intervalos possíveis.
Muito pouco alcance elétrico é pelo menos irritante em um carro. Em veículos comerciais, por outro lado, a falta de energia é quase sempre um problema sério. A Maxus quer atender o eDeliver9 na classe de carga útil de uma tonelada com uma bateria relativamente grande e baixo consumo prático. Bem sucedido, como um teste de alcance mostrou.
O eDeliver 9 da subsidiária SAIC Maxus está disponível com um comprimento de 5,55 ou 5,94 metros ou uma distância entre eixos de 3,37 ou 3,76 metros. A variante longa está disponível com uma altura de 2,77 metros a pedido, o padrão é de 2,53 metros. Em relação à bateria, o cliente pode escolher entre três alternativas com 52 kWh, 72 kWh e 89 kWh, que oferecem uma autonomia padrão entre 186 e 296 quilômetros. Dependendo da bateria e da versão do veículo, a carga útil varia entre 860 e 1.350 quilos, e a carga do reboque é de 1,5 toneladas em todas as versões. O peso total permitido é de 3,5 toneladas para as versões com teto normal e 4 toneladas para o modelo de teto alto. O fabricante especifica o volume de carregamento como 9,7 a 12,95 metros cúbicos.
A versão longa com teto normal (L3H2), equipada com a maior bateria, foi apresentada para testes. A fabricante promete quase 300 quilômetros, exatamente 300 quilômetros de computador de bordo. Esse valor redondo após o processo de carregamento inicial parece inicialmente suspeito: o provedor de serviços de dados digitais é um otimista profissional? Conhecemos o truque de outros fabricantes de configurar automaticamente a tela para o valor padrão depois de desconectar o cabo de carregamento. A desilusão é ainda maior quando, após alguns quilómetros de condução, já se esgotaram x vezes mais quilómetros de autonomia.
O eDeliver 9 economiza nesses truques. Na verdade, ele é quase oficial na contagem. Na viagem de consumo de combustível de 300 quilômetros, o hodômetro e o medidor de autonomia restante quase sempre contavam em etapas – um para cima, o outro para baixo. Não foi o teste de ciclo WLTP que foi seguido, mas a rota doméstica de 39 quilômetros, bastante nivelada: cerca de 50% de tráfego urbano, 40% de estradas rurais e 10% de autoestrada - com base na área de aplicação provavelmente usual para veículos elétricos. vans. Estes são particularmente adequados para prestadores de serviços de logística ou empresas comerciais que operam principalmente em um raio pequeno a médio em torno de sua localização.
O eDeliver carregado completou sete rodadas padrão, levando pouco menos de uma hora de cada vez. Por volta dos 25 graus, as temperaturas externas estavam na faixa confortável para a bateria, mas em compensação o ar condicionado teve que trabalhar muito pelo menos no meio do dia e à tarde. Surpreendentemente, faltavam exatamente 275 quilômetros no relógio após completar a última volta completa, permanecendo o alcance de 25 quilômetros. Um resultado tão exato é uma estreia na faixa padrão. Os motoristas sempre tiveram a sensação de que ainda podiam reduzir o consumo: seja dispensando o ar condicionado ou reduzindo a velocidade nas autoestradas e estradas rurais. No trânsito puro da cidade, deve haver muito mais do que a autonomia de 296 quilômetros determinada na mistura viária. O próprio fabricante fala de até 353 quilômetros. Por outro lado, o alcance também deve se desviar em condições menos favoráveis, por exemplo, no inverno ou em regiões montanhosas.
Se você quiser percorrer distâncias maiores, terá que carregar no caminho. O Maxus apresenta uma velocidade comparativamente alta aqui: reabastece com até 72 kW na estação de carregamento rápido, após 10 minutos, há um alcance ideal de 100 quilômetros no relógio. Até 11 kW estão disponíveis em uma caixa de parede ou estação de carregamento normal, e uma carga completa deve levar 7,5 horas. Portanto, é possível carregar durante a noite, embora apenas um pouco. Pelo menos uma opção para um carregador de bordo de 22 kW seria bom.
No teste prático, o drive mostrou-se bastante capaz de uso urbano e interurbano. O motor elétrico fornece ao eixo dianteiro 150 kW/204 cv e 310 Nm. Segundo o fabricante, 50 km/h são alcançados em 5,8 segundos e 100 km/h em 18,4 segundos. Então termina com mais propulsão - mais de 100 km/h não é possível. Isso deve ser gerenciável em vista do cenário de aplicação mais urbano. Também porque a aceleração e o acionamento elétrico de alto torque se encaixam bem no veículo comercial. Não só pela sua potência, mas sobretudo pela sua excelente suavidade em comparação com um diesel - nem batidas nem vibrações perturbam o interior. Maxus só conseguiu desenvolver o ruído do vento e da estrada de forma um pouco mais consistente a partir do cockpit. No entanto, a maioria dos outros fabricantes de veículos comerciais também atribui comparativamente pouco valor ao isolamento de ruído.
A recuperação do motor elétrico pode ser ajustada em três estágios, a condução de um pedal é possível no nível mais alto. Alternativamente, o transportador também pode ser desacelerado usando o pedal do freio, que geralmente pode ser um pouco mais emocionante.
O local de trabalho do motorista foi projetado de forma funcional e ergonômica, e há espaço para dois colegas no assento ao lado. Uma tela sensível ao toque padrão de 10 polegadas oferece conectividade com smartphone, enquanto o ar-condicionado e os sensores de estacionamento garantem um trabalho confortável como padrão. Há também luzes LED, assistente de mudança de faixa e aviso de ponto cego. Um assistente de freio de emergência, bancos aquecidos e rádio digital também estão disponíveis para as variantes L2. Os preços líquidos começam em 51.500 euros para a versão pequena com a bateria menor, se você quiser a bateria maior, terá que transferir pelo menos 65.000 euros, como no caso do veículo de teste.
Especificações – Maxus eDeliver9:
Transportador com três assentos, comprimento: 5,55 m (com distância entre eixos longa 5,94 m), largura (sem retrovisores externos): 2.06 m, altura: 2.52 ou 2,76 metros, distância entre eixos: 3,37 ou 3,76 m, volume do espaço de carga: 9,7 m3 ou 11,0 m3 ou 12,3 m3 de carga útil de 860 ou 1.350 kg, peso total máximo de 3.500 ou 4.050 kg.
Motor elétrico com 150 kW/204 cv, torque máximo: até 310 Nm. Capacidade da bateria: 88,55 kW/h. autonomia elétrica (WLTP): 296 km. Tração traseira, automática de 1 velocidade, 0-100 km/h: 18,4 s, Vmáx: 100 km/h, consumo padrão (WLTP): não especificado emissões de CO2: 0 g/km, consumo de teste: 30 kWh/100 km; Preço (sem IVA): 64.990 euros.
Breve descrição:
Porquê: gama alta, também na prática
Por que não: tempo de carregamento AC relativamente longo
O que mais: Opel Movano-e Cargo, Ford E-Transit, Mercedes eSprinter
