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Quando é o momento mais apropriado do que um aniversário para remexer no passado, especialmente quando a imponente idade de 110 anos foi atingida? Alfa Romeo está comemorando este aniversário e está colocando um presente notável na mesa para você e seus clientes particularmente esportivos. O já extremamente potente motorizado Sedan esportivo Giulia vai adornar a tradicional abreviatura GTA no futuro e em uma série limitada a 500 cópias Giulia GTA. As três letras, que representam Gran Turismo Alleggerita, causaram sensação nas arenas do automobilismo já na década de 1960 com o Giulia Sprint: Agora a série atual está recebendo uma nova coroa.
O motor biturbo V2,9 de 6 litros atinge 540 cv (397 kW) após um pico renovado na produção e, assim, supera o motor superior anterior com o mesmo deslocamento no Giulia Quadrifoglio em pelo menos 30 cv. A ciência do foguete no GTA, no entanto, diz respeito principalmente ao peso. É 50 quilos mais leve, a versão de corrida GTAm ainda supera o homólogo da série em 100 quilos, por isso não tem assento traseiro e está equipado com assentos e gaiola de proteção. Um veículo de competição com homologação para estradas.
Tão fácil quanto possível
O A na designação de tipo representa uma construção extremamente leve. Alumínio e, acima de tudo, material de carbono são usados onde quer que haja perda de peso. As janelas traseiras e traseiras são feitas de Lexan leve, incluindo os aventais dianteiro e traseiro, o capô e as conchas dos bancos, e o teto é feito de fibras de carbono. Ambas as versões do Giulia quente usam spoilers conspícuos, com o GTAm a asa alta já parece um pouco vestida, nos lembra do feliz Lancer Evo da Mitsubishi.
Mas tem que haver downforce. Afinal, a Alfa Romeo promete uma velocidade máxima de 307 km / h. Podem ocorrer correntes ascendentes desagradáveis sem o mecanismo de asa. Com o GTA sem m, duas extensões do spoiler na tampa do porta-malas fazem isso. O divisor dianteiro e o difusor traseiro também direcionam os fluxos de vento nas direções desejadas.
Debaixo da traseira, os dois escapamentos pretos do sistema de escapamento Akrapovic feitos de titânio se aconchegam um ao outro, ele não fica fofinho depois de apertar o botão vermelho no volante revestido de couro, que é ligeiramente achatado na parte inferior. O V6 começa com um latido rouco e dá uma amostra acústica de qual jogo está prestes a começar. A alavanca seletora da automática de oito velocidades desliza suavemente para a posição D, e um toque suave do pedal do acelerador permite que o Giulia saia correndo. A pista de aceleração da autobahn parece surpreendentemente curta, o carro ganha velocidade como se tivesse disparado do cano, a trava do eixo traseiro tem muito trabalho a fazer para evitar que as rodas patinem.
V6 poderoso
Porque a máquina fornece 600 Newton metros (Nm) de torque a um máximo de 2500 rotações por minuto (rpm). Portanto, as forças do urso já estão disponíveis em baixas velocidades. Por outro lado, o V6 não se preocupa quando o ponteiro do contador de tour se aproxima da área vermelha da escala a 6500 rpm. O motor vagueia suavemente por todos os altos e baixos da existência de um motor e está completamente relaxado ou tão quente quanto um rato.
Prazer de condução garantido
O sprint de 3,8 a 0 km / h leva 100 segundos, e a marca de 200 km / h voa em menos de 12 segundos. Em uma pressa aparentemente eterna, a agulha do velocímetro vagueia sobre a escala. O display digital de velocidade é uma reminiscência da linha do tempo para gravação de vídeo, a experiência de direção é emocionante. Apesar do sangue quente, Giulia não se deixa perturbar. Sua estabilidade direcional não poderia ser melhor, torna-se tortuoso, ela mostra extrema agilidade, pode ser dirigido maravilhosamente com impulsos suaves do gás.
O ESP luta contra a sobreviragem suave com moderação, de modo que o Giulia acena com prazer, mesmo em combinações de curvas desafiadoras. A revisão fundamental das molas, amortecedores e buchas do chassi foi notavelmente bem-sucedida e garante que as rodas de liga leve de 20 polegadas equipadas com uma trava central permaneçam firmemente no solo. Os freios estáveis e ampliados fazem o carro de quatro portas parar de 100 km / h depois de pouco menos de 36 metros.
Embora a versão GTA seja significativamente mais apertada do que as versões menos potentes Giulia, a dureza não se tornou inflexível. Como um sedã familiar de quatro portas, no entanto, apesar do porta-malas de 480 litros, é improvável que encontre entrada nas frotas de pais ambiciosos e esportivos. Em primeiro lugar, existe a limitação e certamente também o preço. A Alfa Romeo está pedindo 173.000 euros pelo Gulia GTA, que foi retrabalhado na planta de ajuste da Autodelta. Mais deve ser pago por menos. Para o GTAm (aquele sem banco traseiro) até 178.000 euros devem ser pagos. Afinal, cada cliente recebe um capacete projetado no design de corrida GTA e uma capa de veículo da Goodwool. E, além disso, ele pode participar de um curso de direção na Alfa Romeo Driving Academy, na Itália, para aprofundar seus conhecimentos sobre as corridas. Se isso não for uma pechincha.
Dados Alfa Romeo Giulia GTA
Comprimento x Largura x Altura (m): 4,65 x 2,02 x 1,39
Distância entre eixos (m): 2,82
Drive: motor V6 a gasolina, 2891 cc, turbo, injeção direta
Tração traseira, 8 velocidades automática
Potência: 397 kW / 540 PS a 6500 RPM
Torque máximo: 600 Nm a 2500 rpm
Velocidade máxima: 307 km / h
Aceleração 0 para 100 km / h: 3,8 seg.
Consumo médio de WLTP: 10,8 litros
Classe de eficiência: F
Emissões de CO2: 244 g / km (WLTP)
Peso vazio (UE) / carga útil: mín. 1580 kg / máx. 570 kg
Volume de inicialização: litros 480
Teste do carro Preço: 173.000 Euro
