O diesel atualmente não é particularmente popular. No entanto, a Audi está lançando seus modelos S com diesel. Como SQ5, por exemplo, com muito impacto.
A Audi confia na potência do diesel para o SQ5 e para os outros modelos S da marca. Depois que a segunda geração do SUV de médio porte, disponível desde 2017, dirigia pela primeira vez com um TFSI de 260 kW / 340 hp como versão S, o atleta de força agora está voltando às raízes desde a primeira geração: um diesel potente. A decisão de um motor diesel é surpreendente, tendo em vista as discussões sobre o motor a diesel, especialmente porque a empresa sediada em Ingolstadt tem uma grande participação no crescente ceticismo sobre o tipo de motor de baixo consumo. No entanto, tendo em conta os requisitos rigorosos e cada vez mais rigorosos da UE, a vantagem de consumo e a vantagem de emissões de CO2 associada aos motores a gasolina são motivos para voltar a focar no diesel. Afinal, clientes endinheirados ou aqueles com um orçamento luxuoso para carros da empresa e sedentos por desempenho devem continuar sendo conquistados.
Primeiro, observe os dados técnicos: o cilindro de seis litros e três litros produz o 255 kW / 347 PS. O sprint padrão é bem-sucedido em 5,1 segundos, a velocidade máxima é limitada em 250 km / h, a potência é transmitida por uma transmissão automática de oito velocidades. O Audi "quattro" chamado tração permanente nas quatro rodas, incluindo o diferencial central autotravante à saída da fábrica. O consumo médio é dado pela Audi com valores entre os litros 6,6 e 6,8, o que corresponde a uma emissão de CO2 de 172 a 177 g / km. Comparado à oferta anterior de gasolina, esta é uma redução de cerca de gramas 20. Os valores padrão comparativamente bons são possíveis, entre outras coisas, pelo uso de um sistema 48-Volt, que também é usado para a operação de um gerador de partida de correia. Isso permite um sistema eficiente de partida / parada com função de navegação e uma boa recuperação.
Outro motivo para o diesel também pode ser visto no torque exuberante. Está pronto entre as revoluções 2.500 e 3.100. Para evitar turboalimentação, a unidade V6 possui um compressor elétrico, além do turbocompressor de gás de escape convencional, que será interrompido se o superalimentador com exaustão ainda não tiver pressão suficiente.
Até agora a teoria. O motorista percebe um pouco da sofisticada tecnologia e, de alguma forma, novamente. Que, sob o capô, ocorre uma votação técnica, discretamente ao fundo. O motorista sente exatamente o efeito. O torque já está disponível com o primeiro movimento leve do pé de gás. Do esforço, turbo lag ou mesmo um pequeno buraco não são nada para sentir. Você deve ter cuidado para manter os cavalos correndo com um leve toque no acelerador no trânsito da cidade ou em rotas limitadas no freio e dentro dos regulamentos de trânsito.
Claro, eles não querem jogar, eles querem galopar loucamente. Felizmente, os primeiros test-drives ofereceram a oportunidade de testar a resposta espontânea do motor, o torque poderoso, bem como o ajuste bem sucedido da suspensão na pista sinuosa e pouco usada. Alterações de carga rápidas e sem problemas, estabilidade direcional e um automático de ação rápida facilitam a rotação, mesmo que você esteja particularmente satisfeito com os bons assentos esportivos com bastante apoio lateral. Aquele fica em um SUV de 10 toneladas e não em um carro esportivo plano, você quase não percebeu neste momento. Também os movimentos de rolagem não são discerníveis. Se você registrar uma descoloração levemente esverdeada ou pálida no rosto do passageiro, provavelmente já ajudará a mudar do modo esportivo afinado para a posição de conforto. Os diferentes votos são claramente perceptíveis - e audíveis. Penetra no espaço interno durante o aperto esportivo, com um som de zumbido rico, artificialmente gerado e semelhante ao V2, e os ouvidos dos ocupantes são poupados no modo de conforto.
Independentemente do modo em que você esteja, você deve ficar um pouco mais rígido ao olhar para o computador de bordo. O valor padrão é claramente esquecido, mesmo com um passeio de lazer. Um oito alto é exibido; com rotas orientadas para ambição esportiva, fornece fluxo de dois dígitos (litros 10,2, com tendência crescente) do combustível.
Você também deve ser duro ao estudar a lista de preços. Embora o disponível no 67.750 Euro SQ5 esteja bem equipado com o Alus de 20 de polegada, um pára-choque dianteiro diferenciado, carcaça de espelho em aparência de alumínio, assentos esportivos de couro e uma porta traseira de abertura e fechamento eletricamente ordenadamente, mas há muitas oportunidades para outras questões. O cockpit virtual, a navegação por satélite, a luz matricial ou o aquecimento dos bancos dianteiro e traseiro causam, por exemplo, custos extras e pintura metálica. É uma pena que a aparência interior não seja completamente convincente. A utilização de muito e de plástico rígido visível e tangível não se enquadra na reivindicação e nos preços correspondentes. Como a decoração é embutida em alumínio, pouco se usa, principalmente porque se pergunta se é realmente metal ou apenas plástico.