Além do cupê e conversível, o BWM também oferece outra variante 8er, o Gran Coupé. As quatro portas são mais longas e mais espaçosas - mas mais baratas!
O último carro a ser construído, um ditado muito citado de Ferry Porsche, será um carro esportivo. Se o Reitor Espiritual de todos os carros esportivos deve realmente estar certo, apenas nossos ancestrais aprenderão em um futuro distante; Apesar dos protestos que estão se espalhando nos dias de hoje contra o automóvel, é improvável que a mobilidade individual termine tão cedo. No entanto, o fato é que os carros esportivos clássicos não estão vendendo tão bem, o SUV tem os dois lugares elegantes do ranking. Embora os atletas de luxo altamente potentes ainda estejam em demanda o suficiente, a BMW relançou recentemente o 8er. Mas a Munique tem que inventar algo para tornar a série lucrativa. Sua resposta: o 8 Gran Coupe de quatro portas, que agora está disponível no revendedor. Interessante: Embora você consiga mais carro, o Gran Coupe com 91.500 Euro, afinal, 3.000 Euro mais barato que o cupê clássico.
Acima de tudo, o crescente mercado asiático não pode fazer muito com carros apertados de duas portas. Portanto, a BMW tem o cupê 8er esticado sem cerimônia para mais de centímetros 23 e agora abrigado em metros de comprimento 5,08, não apenas duas outras portas, mas também três assentos razoavelmente confortáveis na parte traseira. Pelo menos o espaço para as pernas está na ordem de duas em ordem; é para hóspedes altos, apesar de seis centímetros a mais de altura do que no cupê, bastante estreito; especialmente se o teto de vidro panorâmico opcional tiver sido encomendado. Fica desconfortável no assento de emergência no meio: por causa da traseira através do console central, você se senta aqui mais como um camelo do que em um carro. Por outro lado, o compartimento de bagagem é bastante generoso. Com o assento completo, os litros 440 entram na bagageira profunda e, se isso não for suficiente, o banco traseiro pode ser colocado na horizontal.
Para que não haja probabilidade de confusão com o 7er de tamanho semelhante, os designers aderiram rigorosamente ao estilo 8er, até o pilar A de duas e quatro portas são idênticos e, para o Langen, também é um pacote M esportivo; que ele não é tão nítido quanto o design das duas portas. O cockpit é típico da BMW: instrumentos virtuais e uma ampla tela de entretenimento e entretenimento garantem o toque digital, os assentos grandes e apertados e os materiais finos para uma atmosfera agradável. Claro, aqui, além de um conjunto completo de sistemas de assistência, o assistente de voz invisível a bordo, sob o comando "Ei, BMW!" Em ação e perguntas e comandos, às vezes mais, às vezes menos bem respondidas ou seguidas. Um atrativo é como em todos os novos BMW, a alavanca seletora automática na óptica de vidro, embora provavelmente divida mais os espíritos.
Independentemente da variante do motor, ele é usado para operar uma transmissão automática de oito marchas impecavelmente classificada e super fácil de mudar. O trem de força em si no Gran Coupe, por um lado, os dois motores conhecidos: no motor a gasolina M850i (122.700 Euro) V4,4 de litro 8 com 390 kW / 530 PS e, portanto, potência suficiente para uma centena de sprint em menos de quatro segundos, ou o straight-six -Diesel no 840d (do 97.000 Euro), que não é exatamente fraco no peito com o 235 kW / 320 PS, mas prolifera com apenas seis litros de consumo. Ambos são padrão com tração nas quatro rodas.
Por outro lado, o 840i comemora sua estreia no Gran Coupé, que entrou simultaneamente no Coupé e no Convertible. O motor a gasolina consome sua potência como o diesel de seis cilindros dispostos em fila com três litros de cilindrada e é o único também com tração traseira pura a ter. E para ser honesto, é tudo o que é necessário para se divertir com o 8er: com o 250 kW / 340 PS e o poderoso torque do Newtonmeter da 500, ele empurra as toneladas de Gran Coupé da 1,8 para fora do porão de velocidade e ronrona suavemente, como apenas uma linha seis. No 100, o tempo é de 5,2 segundos, o final é de 250 km / h. Quando o botão esportivo é pressionado, você pode realmente quebrá-lo com o seis cilindros, mas o Gran Coupe, como seus irmãos, nunca é desagradável. O ajuste extremamente confortável da suspensão é mais rígido em operação dinâmica, mas não é desconfortável. Além disso, o Gran Coupe com mais de três metros de distância entre eixos (além de centímetros 20) é um pouco mais silencioso na estrada do que o cupê e o conversível.
Se você sente falta da tração nas quatro rodas na vida cotidiana? Certamente que não: o 840i tem tração suficiente em quase todas as circunstâncias e deve acelerar muito rapidamente fora da curva, mas muito rapidamente com a traseira, ou seja: a: atlética eb: não perigosa, pois os eletrônicos intervêm imediatamente. Para todos aqueles que desejam dirigir regularmente com o 8er, mas também para a estação de esqui ou para o chalé de montanha, oferece à BMW um pagamento adicional à 3.300 Euro aqui, a tecnologia xDrive. Pequeno tratamento: com tração nas quatro rodas, o 840er permanece com menos de cinco segundos no sprint padrão. O consumo, por outro lado, aumenta apenas um pouco e, em teoria, ainda é inferior a oito litros. Assim, o 840er está realmente longe de ser um carro ecológico, mas muito mais econômico que seu grande irmão de gasolina M850i. O conteúdo deve ser de dez litros, mas na prática é muito sedento.
BMW 8 Gran Coupe - Especificações:
Sedã esportivo de luxo de cinco lugares e quatro portas, comprimento: 5,08 metros, largura: 1,93 metros (largura com espelhos externos: 2,14 metros), altura: 1,41 metros, distância entre eixos: 3,02 metros, volume do porta-malas: 440 litros
840i (xDrive): motor turbo de seis cilindros em linha de seis cilindros a gasolina 3,0; Potência: 250 kW / 340 PS, torque máximo: 500 Nm a 1.600-4.500 rev / min, tração traseira (tração nas quatro rodas), oito velocidades automáticas, 0-100 km / h: 5,2 (4,9) s, Vmax: 250 km / h, Consumo: 7,5-7,2 (7,8-7,5) l / 100 km, saída CO2: 170-164 (179-171) g / km, Padrão de emissão: Euro 6d-Temp, Classe de eficiência: C, Preço: de 91.500 (94.800) Euro
M850i xDrive: motor turbo V4,4 de 8 de litro; Potência: 390 kW / 530 PS, torque máximo: 750 Nm a 1.800-4.600 rev / min, tração nas quatro rodas, automática de oito velocidades, 0-100 km / h: 3,9 s, Vmax: 250 km / h, consumo de combustível: 10,0-9,9 l / 100 km, emissões de CO2: 229-226 g / km, padrão de emissão: Euro 6d-Temp, classe de eficiência: E, preço: de 122.700 Euro
M840d xDrive: diesel de seis cilindros turbo de 6 litros; Potência: 3,0 kW / 235 PS, torque máximo: 320 Nm a 680-1.750 rev / min, tração nas quatro rodas, automática de oito velocidades, 2.250-0 km / h: 100 s, Vmax: 5,1 km / h, consumo de combustível: 250-6,3 l / 5,9 km, emissões de CO100: 2-166 g / km, padrão de emissão: Euro 155d-Temp, classe de eficiência: B, preço: de 6 Euro