"China-cracker"? Isso foi uma vez. Os carros de gama média atingiram os níveis ocidentais. Isso mostrou test drives com o BYD Tang em Nürburgring.
Seja boneca de brinquedo, luzes de fadas ou jaqueta de inverno, o rótulo costuma ter a mesma nota: "Fabricado na China". Isso geralmente é associado a "barato". Até os carros chineses aderiram a essa imagem por um longo tempo. Mencione aqui apenas o Jiangling Landwind. Antes dos anos 13, o SUV provou-se literalmente como um "China Kracher" devido ao seu péssimo comportamento de colisão.
Mas aqueles que puderam ter uma idéia do progresso da indústria automobilística chinesa nas feiras de Pequim e Xangai nos últimos anos verão que o design e a qualidade melhoraram enormemente e agora estão alcançando os padrões ocidentais. Cópias pesadas de piratas são praticamente inexistentes. E outra coisa aumentou a qualidade dos carros chineses: o know-how de executivos de desenvolvimento, gerentes e designers de marcas premium alemãs que deixaram o emprego local e escolheram a China como outro destino de carreira.
Como Wolfgang Egger. O ex-designer da Audi é responsável pela aparência do BYD Tang, um SUV de sete lugares e, ao mesmo tempo, o carro-chefe da marca. A BYD chamou especial atenção para si mesma com carros elétricos (New Energy Vehicle, NEV). Existe uma joint venture com a Mercedes. A empresa de Stuttgart vende o carro elétrico Denza através da BYD na China. Na Europa, a BYD já está de pé na porta com ônibus elétricos. Empilhadeiras e vícios devem ser seguidos. E talvez algum dia carros.
Como se destaca por sua qualidade, mostrou recentemente em Nürburgring, o BYD, com dois dos últimos SUVs da Tang. A lendária Nordschleife no Eifel é considerada a pista de corrida mais exigente do mundo, as fraquezas são implacavelmente reveladas. No entanto, o BYD Tang provou ser muito sólido, convincente com um ajuste harmonioso do chassi, bom conforto, baixo vento e ruído de rolamento, direção precisa e freios muito bons. Ela compra a BYD do renomado fabricante italiano Brembo. Responsável por todo o chassi é Heinz Keck, um ex-desenvolvedor de chassis da Mercedes.
O prazer de dirigir é fornecido pela abreviatura DM (Modo Dual). Refere-se à combinação de um motor turbo a gasolina de dois litros e dois motores elétricos. O Tang é um híbrido plug-in. A BYD alega um desempenho do sistema do 530 PS e torque exuberante do Newtonmeter, tornando este modelo um dos SUVs mais potentes. O 950 PS vem do motor de combustão, o 200 da frente e o 150 PS da máquina elétrica traseira. Apenas segundos 180 devem passar de zero a 4,5 km / h para o sprint. Esse é o nível da Porsche.
Por outro lado, o Tang também pode ser muito silencioso e livre de emissões. No modo E, que pode ser ativado por meio de um interruptor no console central, deve ser possível um alcance máximo de 80 quilômetros de alcance elétrico. A BYD oferece até uma bateria ainda maior para o Tang. Fornece energia de bunker por quilômetros 100.
Foi interessante ver quantos pilotos de corrida de lazer em Nürburgring reagiram ao SUV da China. Tipos que geralmente só têm olhos para pneus largos, tubos de escape espessos e spoilers traseiros grandes. "Design legal" foi um dos comentários mais comuns, geralmente se referindo ao gráfico da janela do pilar C que estava aberto na parte traseira, um detalhe que o ex-estilista da Audi, Wolfgang Egger, queria diferenciar Tang claramente de seus colegas ocidentais. A frente, no entanto, é menos individual, chamada BYD "Dragon Face". Foi percebido como um “Audi grill de cabeça para baixo”.
A rapidez com que a China aprende também mostra o interior. No cockpit, o primeiro visual fornece uma aparência familiar, layout organizado, instrumentos virtuais, alguns switches físicos e uma tela de execução livre do tamanho de um laptop (polegadas 14,6). Como a BYD acha que uma exibição em paisagem é mais fácil de usar, mas uma posicionada verticalmente pode ler melhor, é preciso apenas um toque e a tela gira para a posição vertical. O acabamento é sólido, os elementos de decoração são bem ajustados, as superfícies parecem agradáveis e as costuras duplas contrastantes proporcionam uma atmosfera um pouco premium. Em um Kia Sorento ou Toyota Land Cruiser, ele não parece de alta qualidade. Os assentos são originários do BYD da Faurecia, com eletrônicos da Bosch, Continental e Siemens.
Assim, em termos de segurança, o Tang, pelo menos no que diz respeito aos sistemas de assistência, também está no nível da competição ocidental. Coisas como radar de distância, câmera de ré, rastreamento, aviso de ponto cego e frenagem de emergência são padrão a bordo. No comportamento de colisão, se deseja atender aos padrões internacionais, é chamado a partir da sede da empresa na China.
A versão básica do Tang é chamada Zhilianchuangyue e custa 239.900 Yuan, o equivalente a cerca de 32.000 Euro. Para o modelo de topo totalmente equipado, o Zhilianchuangshi BYD exige cerca de 44.000 Euro. Isso pode ser uma pechincha para nós, mas na China é uma faixa de preço de luxo. Mas o que uma classe média cada vez melhor no Reino Médio pode pagar? Desde o seu lançamento no verão deste ano, a BYD vendeu mais de unidades 88.000. Em novembro, o Tang DM já está em primeiro lugar no "New Energy SUVs".
Michael Specht / SP-X