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Provavelmente, o nascimento do Cactus em um momento avançado é procurar a terceira garrafa de vinho e algum lugar em um bar agradável em Paris. Presumivelmente, estavam lá três franceses, eternamente na Citroën, de baguete e vinho tinto, filosofados sobre o pato, a deusa, a vanguarda e a realização completamente descomplicada de carros simples. Como antes. Talvez antes mesmo do 1975, antes de ser engolido pelo concorrente Peugeot e integrado ao novo grupo PSA. A partir de então, a Peugeot e a Citroën desenvolveram seus carros em conjunto. E porque nem tudo estava ruim nos velhos tempos, eles queriam colocar algo assim em suas motos novamente. Como então. Antes de você desenvolver tudo junto. Simples. Likeable. Favorável. Anders. Um pouco como o pato naquela época.
Semanas francesas - parte 2
No relatório de condução:
Citroën 4 Cactus BlueHDI 100
Porque às vezes é melhor: por C4 Cactus tem Citroën provou como é fácil. Presumivelmente, a idéia é compreensiva demais para ser verdadeira, mas o pensamento seria bom: três franceses, um de marketing, um de desenvolvimento e um de vendas. Uma noite tranquila em um pub de Paris e depois de inúmeras garrafas de vinho tinto é uma idéia fixa no final do Cactus.
Com os olhos desses três motoristas, quero olhar para o carro de teste C4 Cactus. Em apenas dias 14, ele me mostrou como é fácil um bom carro.
O cacto do ponto de vista do marketing
Ele parece diferente. E ele é grande. Embora o C4 Cactus aceite muitas montagens do Citroen C3 / DS3 menor, como um crossover ele se encaixa exatamente no segmento da moda de SUVs compactos. No caso dele, o termo crossover é melhor. Ainda assim, a distância ao solo parece incrivelmente aumentada e uma das idéias legais do C4 Cactus, o airbumps, também iria bem com verdadeiros off-roaders.
Com um comprimento total de 4.16 me uma distância entre eixos de 2.60 m, o C4 Cactus atinge o coração do segmento C, a chamada classe de golfe. Com a gama de motores de 75 HP a 110 HP, é claramente uma das “soluções racionais”.
Ser diferente será recompensado
O C4 Cactus está finalmente de volta à Citroën, o que surpreende não apenas os pilotos de marcas estrangeiras, mas também aqueles que já adquiriram experiência com a Citroën nos últimos anos. O interior é quase frívolo para esta classe de veículo. Os assentos amplos criam uma sensação esquecida de conforto e liberdade. Em tempos de bancos pseudo-atléticos, o C4 Cactus é um benefício confortável.
O interior foi agradavelmente minimizado. Um velocímetro digital simples e uma unidade multimídia que pode funcionar sem botões desnecessários. Isso direciona o foco para os pequenos detalhes adoráveis no interior. Por exemplo, o airbag do passageiro da frente foi embalado no forro, criando um passageiro para o passageiro porta-luvas grande, sua abertura para cima em vez de cair. Decorações amorosas e a impressão de que o porta-luvas está fechado por um cinto de couro completam a sensação de bem-estar. O C4 Cactus mantém no interior o que sua aparência de vanguarda promete. Uma grande redescoberta das idéias da Citroën.
Embora alguém fique surpreso com a ideia de instalar as janelas laterais traseiras como “janelas de abertura” em vez de janelas retráteis normais e, a princípio, pergunte-se sobre o banco traseiro que não pode ser dobrado em partes. Mas de alguma forma isso não incomoda, não, até ajuda a entender a ideia do carro simples “inteligente”. Você salva o que realmente não precisa. Ou você pode deixá-lo totalmente de fora.
O cacto do ponto de vista do técnico
O fato de o C4 Cactus estar tecnicamente mais relacionado ao C3 do que ao C4 também ajuda a reviver outra virtude do passado. O baixo peso do meio-fio. Como um Cactus de três cilindros, o peso-meio-fio está logo acima dos quilogramas 1.000, bem abaixo da média na classe Golf. É improvável que os airbags na lateral das portas sejam mais leves que as portas comuns, pois os painéis de poliuretano são montados além do painel normal da porta. Um castelo de alumínio e processos de fabricação de última geração economizam libras extras ao soldar o corpo. O baixo peso do Cactus ajuda a reduzir ativamente os custos e a usar motores menores. Onde o carro de teste foi equipado com o altamente recomendado motor diesel BlueHDI100.
Diesel, os franceses podem facilmente
Quatro cilindros, deslocamento de litro 1.6, força 99 PS e 254 Nm. As figuras do BlueHDI podem ser calculadas juntamente com o baixo peso vazio do Cactus: ninguém precisa ficar sem isso. Como um carro de teste, o Cactus percorreu pouco menos de um quilômetro do 1.100 e passou muitos quilômetros na estrada. Mais de um litro de 8 (em km 100) não pôde ser empurrado pelos injetores, mesmo em viagens extremas. Normalmente, porém, é mais parecido com os litros 5.3 que o Cactus aprova.
O Cacto parece bem motorizado na rodovia. A caixa de câmbio de cinco marchas é projetada para uso prático e os genes franceses também aparecem quando se trata de conforto de suspensão.
Como uma tração dianteira típica, ele passava o tempo com segurança e levemente na subestação. Isso se encaixa como está. O Cactus renuncia ao absurdo dinâmico e mima com os assentos confortáveis, o chassi sólido e o poderoso motor diesel. E, apesar do diesel difícil de pregar, o conforto do ruído na vida cotidiana é convincente!
O Cacto do ponto de vista de vendas
Em tempos de tecnologias de plataforma e cooperação entre marcas, está se tornando cada vez mais difícil para os fabricantes de automóveis darem ao seu próprio carro seu próprio caráter. Com o Cactus, a Citroën está fazendo isso de forma muito inteligente. Além do design com elementos totalmente novos, a ideia de usar grandes protetores de plástico para proteção contra arranhões soa quase como uma rebelião em tempos de pára-choques de plástico totalmente pintados. Além disso, o interior com elementos operacionais reduzidos. Para algum controlador, o tacômetro provavelmente era demais e ele o salvou também, em uma espécie de excesso de zelo. Graças aos detalhes amorosos no material e na mão de obra, tudo isso parece bastante agradável, porque é frugal e frugal. Mesmo que o sentimento de "renúncia" nunca surja. Como motorista, percebe-se o “menos é mais” do Cactus como um alívio.
Menos é mais
Mas também na lista de preços ocorreu uma repensação. Menos é mais, isso só se aplica ao cacto básico. Aqui está um preço base de € 13.990 compreensivo ao revolucionário. Lembramos: O Cactus é quase do tamanho de um golf. No entanto, a Citroën também entendeu como o jogo funciona com os extras e os detalhes.
O carro de teste BlueHDI100 custa € 22.390 na versão “Shine” e pode chegar a mais de € 25.000 com assistente de estacionamento, pintura individual, teto panorâmico de vidro, bancos aquecidos e aros elegantes. Portanto, o caráter do cacto “barato” se foi por enquanto. O que resta é um cacto legal.
Um carro que vence pela sua alteridade e pela omissão do familiar.
consumo de teste
[tabgroup] [tab title=”Motorista diário”]Em termos de consumo padrão, a Citroën dá uma média de 3.4 litros por 100 quilômetros. No ciclo para o motorista diária Chegamos a 5.5 litros.[/tab] [tab title=”Eco-Expert”]No eco-teste empurramos o consumo abaixo da marca de 5 litros e alcançamos 4.4 litros.[/tab] [tab title=”Sem consideração ”]E se você espremer tudo, dirigir muito na rodovia, sai 8.1 litros na “rodada representativa”.[/tab] [/tabgroup]
crítica:
Eu poderia viver com tudo: as janelas de visão traseira, o banco traseiro não dividido e os airbags inclinados. Mas sem um tacômetro, você se sente um motorista novato.
Conclusão:
O Cactus se sai muito diferente de seus concorrentes estabelecidos. É isso que o torna tão francês, tão “Citroën”. E, no entanto, você nunca tem a sensação de perder nada. O espaço é mais do que suficiente, a poltrona da vovó na primeira fileira, uma dádiva. E o diesel nítido também se encaixa em uma caixa de câmbio de 5 velocidades mais velha.
Que ideia de sucesso!
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Aqui está o Citroën configurador
Registro do veículo: Citroën C4 Cactus BlueHDI 100
| Fabricante: | Citroën |
|---|---|
| Tipo: | C4 Cactus |
| classe: | Segmento C cruzado |
| Motor: | R4 |
| transmissão: | 5G manualmente |
| Dirigir: | tracção dianteira |
| deslocamento: | 1.560 ccm |
| Potência / potência (motor elétrico): | 99 cv b. 3.750 rpm | - |
| Torque: / Torque (E-Motor): | 254 Nm b. 1.750 rpm | - |
| Peso pronto para dirigir: | 1.145 kg (CEE com motorista) |
| De 0 para 100: | 10,7 s |
| A velocidade máxima.: | 184 km / h |
| Consumo de gasolina (NEDC): | 3.4 litro |
| Saída CO2 (NEDC): | 89 g / km |
| Classe de emissão: | EU 6 |
| eficiência: | A+ |
| valor Cd: | |
| Comentário: | - |
Fotos do artigo: Bjoern Habegger Foto da capa: Bjoern Habegger