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Os drivers Lexus são diferentes. E isso não é uma má intenção. Mas é um fato. E isso provavelmente ocorre porque um Lexus é sempre um pouco diferente dos demais concorrentes do segmento. Outro fato: nenhum outro fabricante produz mais modelos híbridos no segmento premium do que a Lexus! E nenhum outro fabricante conta atualmente com um design tão extrovertido como o Lexus. O novo Lexus RX não foge à regra, demonstra independência, “ser diferente” – mas de uma forma agradável!
Teste do mein-auto-blog: Primeiro passeio no novo Lexus RX
Turbo ou híbrido? A principal coisa é diferente!
Com o novo RX, a Lexus apresenta a quarta geração do seu próprio SUV premium. Com mais de 2.2 milhões de RXs até agora e em todo o mundo, o “conceito” do “outro prémio” certamente parece estar a funcionar. Embora o RX assuma um papel extra na Alemanha. E isso apesar do preço extremamente bom. Custando 400€, um Lexus RX 58.900h custa quase 10.000€ menos que um BMW X5 comparável. O de Munique é oferecido como queridinho do diesel e o RX como híbrido. No entanto, com a potência do sistema de 313 cv, o piloto do RX não precisa se sentir um perdedor na mesa dos regulares. Apesar disso. O Lexus RX é o extra.
Japonês orgulhoso
Hatta-San é o engenheiro-chefe da Lexus no Japão e é responsável pelo desenvolvimento da unidade. Se você perguntar a ele do que ele é particularmente orgulhoso, o profundo amor e a impressionante experiência dos engenheiros de automóveis japoneses vêm à tona. Não se trata dos +14 hp do RH 400h em comparação com o seu antecessor. Também não se trata da grade diabolo, do rosto marcante ou dos faróis de LEDs completos. O novo monitor de 12.3 polegadas também não importa. Técnicos permanecem técnicos, independentemente do nível de hierarquia em que chegaram. Hatta-San fala eufórico sobre o redesenho do suporte do motor. Uma conexão direta entre o motor e o corpo, um posicionamento mais baixo do centro de gravidade, através da agilidade do RX. Sobre os problemas que precisavam ser resolvidos para isso. Quais módulos tiveram que ser desenvolvidos a partir do zero. O objetivo do acordo de conforto e dinamismo, de acordo com a idéia da Lexus.
É assim que o Lexus RX 450h dirige
A Lexus também permanece fiel a si mesma no novo híbrido RX e combina um motor naturalmente aspirado com um motor elétrico através de uma engrenagem planetária. O motor a gasolina de 3.5 litros também possui um motor elétrico de 123 kW sob o capô dianteiro. Um motor elétrico com 68 cv funciona no eixo traseiro. O motor a gasolina produz 262 cv - mas devido ao layout híbrido, as potências do motor não podem simplesmente ser somadas. 313 cv é o “desempenho do sistema” de todo o trem de força declarado pela Lexus.
"Se perder!"
Provavelmente a maior conquista no desenvolvimento do RX 450h novamente não foi percebida por ninguém. Aposto nisso. É a capacidade de não ser chato. Partida elétrica, ligação do motor a gasolina, aceleração dinâmica, deslizamento silencioso, recuperação de energia elétrica - tudo isso anda de mãos dadas e não é percebido pelo motorista. Que o trem de força não sacuda. Que fique maravilhosamente quieto. O fato de você não notar nada nos controles complexos do trem de força provavelmente se perde na expectativa geral de “luxo e conforto”.
É exatamente esta disciplina que a Lexus aperfeiçoou e o RX450h é provavelmente o “chefe chato”. A revisão da configuração do chassi se encaixa muito bem nisso. Como um F-Sport, o Lexus RX marca visualmente o “rufião em roupas de jogging”, mas por baixo da chapa metálica combina amortecedores dinamicamente variáveis com estabilizadores ativos. Juntamente com uma escolha de pneus que evita deliberadamente pneus de perfil baixo, o RX450h oferece o conforto de condução que espera de um SUV premium. Ele permanece manejável e pode ser manobrado ativamente ao longo de estradas sinuosas.
Porém, o que acelera o pulso não é a dinâmica do RX. É a deficiência híbrida. Desde o sistema de transmissão perfeito “ele não me irrita” até o sistema de transmissão insensível em apenas um pensamento. O efeito de impulso dos motores elétricos é perceptível, sim - mas também é perceptível que você não sente nada do “drive”. A e-CVT (transmissão de engrenagem planetária para acionamento híbrido) não permite um momento de “sensação de impulso” direta. Falta ligação entre o pé do acelerador e a estrada, entre o torque e a promessa de desempenho.
De volta ao vôo planado. De volta ao “não me incomode”. Aí você não atingirá o consumo padrão de 5.2 litros - mas deverá conseguir sobreviver com menos de 8 litros. Porém, quem exigir mais pelo RX 450h paga o adicional diretamente no posto de gasolina.
Carro grande, pequeno turbo: o RX 200t
A alternativa ao engenhoso híbrido não é um motor diesel. Além disso, muito poucos RX são vendidos onde o diesel domina. Conosco. O diesel não desempenha um papel no principal mercado dos Estados Unidos - e não apenas desde o Dieselgate - e, por isso, não temos a alternativa diesel para a Alemanha. Ninguém na Mercedes, VW, Audi e BMW teria a ideia de oferecer SUVs grandes sem diesel. Ainda não.
A alternativa é o “pequeno” 2.0 litros turbo de quatro cilindros com 238 cv e – mais importante – 350 Nm de torque. Isso significa que o pequeno turbo oferece mais potência do que o híbrido de aspiração natural de 3.5 litros - mas também dispensa o aumento de torque dos motores elétricos. Híbrido ou turbo. E o Turbo pode ser encomendado como uma variante com tração integral ou apenas com tração dianteira. A tração dianteira é suficiente para 99% de todos os casos. Mas só de pensar em ter que dominar essa situação de 1% uma vez, precisar de tração nas quatro rodas e depois dirigir um SUV sem ela, não, esse pensamento deve sempre levar à tração nas quatro rodas.
O quatro cilindros também dirige com tanta confiança no ambiente do grande SUV que a única coisa que pode incomodar é o som “incômodo” do motor de dois litros. A Lexus nem sequer oferece transmissão manual; a transmissão automática de 6 velocidades utilizada poderia ser criticada por ter “apenas” 6 velocidades. Mas você estaria errado.
Porque o sistema automático faz tudo certo. Ele não alterna de maneira irritante, usa habilmente os 1.600 Nm disponíveis a partir de 350 rotações e gosta de avançar em alta velocidade. Aqui também: “Ele não é chato”! O Lexus impressiona pelo seu design confortável, mesmo com a direção aparentemente muito pequena. Na terceira mistura, 7.9 litros de sopa de 95 octanas devem ser suficientes para cada 100 quilômetros. Vamos colocar um grande ponto de interrogação por trás disso.
E por que não um híbrido de plug-in?
Lexus e muito mais a controladora Toyota é a pioneira híbrida no mercado automotivo. Os SUVs grandes, em particular, parecem predestinados para a unidade híbrida plug-in. No entanto, a Lexus atualmente não oferece o RX como um PHEV. Por quê?
Para fazer isso, é necessário pensar novamente em quais mercados de vendas o RX realmente desempenha um papel. Entre outros nos EUA. E, por sua vez, o PHEV não desempenha um papel importante lá.
E para o mercado alemão? O acionamento a diesel seria mais importante. No entanto, o Grupo Toyota só possui para os off-road rústicos em seu próprio programa. E assim o RX continuará sendo o que é no mercado alemão: uma exceção.
Fatos e conhecimentos básicos
O preço inicial do Lexus RX como um 200t com tração dianteira é de € 49.900. O 450h híbrido começa em € 58.900 e termina como um F-Sport em € 76.350. No entanto, a lista de sobretaxas não é grande. No entanto, a política de sobretaxa para os sistemas de assistência é um tanto incompreensível. O visor frontal, o alerta de ponto cego e a câmera 360 ° não estão disponíveis nas versões básicas e custam 3.300 € adicionais, mesmo nas versões F-Sport e Luxury.
O novo RX estará disponível no mercado alemão a partir de 23 de janeiro.