Quem disse que apenas produtos baratos vêm da China? O novo DS 9 fala uma linguagem completamente diferente e tem a ambição de irritar o trio premium alemão da classe média alta pelo menos um pouco. Em troca, o sedan tem seus próprios, mas apropriadamente mais sotaques franceses.
A marca DS, que pertence ao novo Grupo Stellantis (incluindo Peugeot, Opel, Fiat), está expandindo ainda mais sua gama de produtos com uma reivindicação premium. Depois dos modelos SUV / crossover DS 3 Crossback e DS 7 Crossback, o DS 308, que está intimamente relacionado com os próximos Opel Astra e Peugeot 4, chegará ao mercado no final do verão. Já está disponível o carro-chefe da marca, o sedã DS 47.550, que pode ser encomendado a partir de 9 euros
Ótica
O cinco portas de 4,93 metros de comprimento vem no formato empresarial clássico. A frente é visualmente dominada pela grande grade do radiador no típico design de diamante da marca, flanqueada por duas unidades estreitas de farol. Particularmente notável aqui é o clipe passando pelo centro do capô, que termina com um emblema colorido da marca logo antes da grade do radiador. As maçanetas retráteis das portas suportam o aspecto exterior nobre, mesmo que não sejam necessariamente louváveis do ponto de vista da segurança. As duas luzes de posição no pilar C são uma pequena reminiscência do inesquecível Citroen DS de 1955.
Por outro lado, a forma em cúpula da linha do telhado, que flui para o porta-malas quase como um hatchback, e o uso abundante de costuras do corpo não são muito incomuns. O DS 9 é elegantemente imponente em suas rodas de 19 polegadas, mas suas proporções também lembram o irmão corporativo mais baixo 508. Não é à toa, ambos estão na plataforma EMP2, o Opel Grandland ou o DS no PSA 7 Crossback aumenta.
Equipamento moderno clássico
Depois de entrar, encontramos muito espaço à frente, bancos muito bons e um interior moderno e arrumado. Os poucos interruptores de aparência nobre ao redor do console central são difíceis de ler, no entanto, você precisa saber qual função está escondida atrás de um interruptor durante a condução, para não se distrair. Como costuma acontecer com os novos modelos de hoje, o motorista olha pelo volante para um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e também tem uma tela sensível ao toque de 12 polegadas no centro. Decepcionante que não haja display head-up para um veículo novo, mesmo por um custo extra. Na parte de trás, duas pessoas também estão sentadas muito confortavelmente, mas, como de costume, não são três e você tem que ter cuidado ao entrar. O DS 9 também pode ser usado como limusine de turismo: o porta-malas plano pode acomodar até 510 litros de bagagem.
Com o impulso, porém, pode haver decepções entre os interessados. Como um motor de combustão puro (Pure-tech 225), o DS oferece apenas o motor 1,6 a gasolina com 165 kW / 225 PS, que é bem conhecido do grupo. O desempenho de direção que pode ser alcançado com ele (236 km / h no topo, 0-100 km / h em 8,8 s) é bom, mas se também for exigido, o pequeno quatro cilindros tem que trabalhar duro. Funciona um pouco melhor com o híbrido plug-in disponível em alternativa (E-tenso 225), que tem o mesmo acionamento, mas com uma potência reduzida de 132 kW / 180 PS, com o apoio de um motor elétrico (81 kW / 110 PS) em última análise, chega ao mesmo desempenho do sistema. No entanto, o acionamento elétrico fornece o que parece ser mais empuxo na faixa de velocidade mais baixa. Com o sprint padrão, no entanto, isso representa apenas um décimo de segundo (8,7 s) e com o Vmax é de 240 km / h. Até 48 quilômetros de autonomia elétrica devem ser ganhos com a bateria de 11,9 kWh, mas o tanque de gasolina de 42 litros é 18 litros menor que o Pure-tech.
Há conforto a um custo adicional
O DS trará mais duas variantes de PHV, no próximo ano uma versão com 184 kW / 250 PS e uma bateria um pouco maior (15,6 kWH) para pelo menos 60 quilômetros de autonomia elétrica e, como acontece com os outros modelos, pura tração dianteira e a partir de agosto aquela já conhecida Combinação do Peugeot 508 PSE com dois motores elétricos, tração nas quatro rodas e potência de 264 kW / 360 PS a preços desde 64.250 euros.
Uma grande força do sedan é o chassi confortavelmente ajustado. A versão Rivoli de maior qualidade (a partir de 51.400 euros) inclui ainda o sistema de suspensão ativa controlado por câmera (Active Scan) como padrão, que detecta superfícies irregulares da estrada com antecedência e pré-ajusta os amortecedores de acordo. Na versão básica, Performance Line, custa 1.100 euros a mais.
Preço
O modelo plug-in tem um preço base de 52.810 euros, o que representa 5.260 euros a mais que o motor a gasolina. No entanto, uma vez que o veículo com esta propulsão e nesta classe de preços está a ser promovido através do bónus de inovação de 5.925 euros, acaba por ficar até 665 euros mais barato. Qualquer pessoa que use essa variante como um carro da empresa também se beneficia de uma tributação de 0,5%. No entanto, deve ficar claro para o motorista que, na prática, ele só pode viajar 35 a 40 quilômetros exclusivamente com energia elétrica e deve recarregar constantemente para que o efeito PHV seja alcançado.
O resultado final é que o DS 9 prova ser um companheiro agradável. Os pontos fortes do sedan residem no conforto, na extensa gama de PHV de (posteriores) três variantes e, claro, não menos no fato de ser simplesmente diferente dos representantes alemães mais técnicos Audi A6, BMW Série 5 e Mercedes E-Class . É improvável que a alternativa francesa aqui em seu país seja perigosa para eles. Na França, é claro, mais e não menos importante no enorme mercado da China, onde o DS 9 também é produzido.
Especificações técnicas
Sedan de cinco portas e cinco lugares na classe média alta; Comprimento: 4,93 metros, largura: 1,93 metros (com retrovisores externos: 2,08 metros), altura: 1,46 metros, distância entre eixos: 2,90 metros, volume do porta-malas: 510 litros
Puretech 225: motor turbo a gasolina de 1,6 litros, 165 kW / 225 PS, torque máximo: 300 Nm a 3.000 rpm, automático de oito velocidades, tração dianteira, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmáx: 236 km / h, consumo padrão: 5,7 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 158 g / km (WLTP), classe de eficiência: A, padrão de emissões: Euro 6d, preço: a partir de 47.550 euros
E-Tense 225 PHV: motor turbo a gasolina de 1,6 litros (132 kW / 180 PS) + motor elétrico (81 kW / 110 PS) = potência do sistema 165 kW / 225 PS, capacidade da bateria: 11,9 kWh, autonomia elétrica: 48 quilômetros, Torque máximo: 300 Nm a 3.000 rpm, automático de oito velocidades, tração dianteira, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmáx: 240 km / h, consumo padrão: 1,6 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 34 g / km (WLTP), classe de eficiência: A +, padrão de emissões: Euro 6d, preço: a partir de 52.810 euros
