Relatório de Condução: Ford Edge Inteligente, bonito, mais rápido

A Ford está atualmente viajando em terrenos acidentados. Isso não se aplica apenas ao norte da Suécia, onde o SUV Edge reformado está na estrada. Além disso, todo o grupo tem que economizar - nos EUA, há, portanto, um debate como o rival GM, apenas no SUV, em vez de vans ou sedans para montar.

Na Europa, a Ford ainda jura pelo futuro do Mondeo ou Galaxy. Mas o SUV Edge de um metro de comprimento 4,83 será mais importante do que nunca - como nave espacial e planador descontraído, deve atrair cada vez mais fãs dos conceitos mais antigos de veículos a bordo. Os primeiros testes no Östersund, coberto de neve, mostram que a Ford desenvolveu o modelo na direção certa.

Isso prova primeiro o preço: o Edge é significativamente atualizado com um preço inicial de ação do 36.990 Euro, inicialmente ainda mais barato do que antes. Os dois motores diesel de dois litros oferecem um pouco mais de potência com o 140 kW / 190 PS e o 175 kW / 238 PS (preço promocional do 46.790 Euro). O menor ainda está na estrada com o interruptor de seis velocidades. As corridas são limpas pelas ruas, mas o SUV não se move completamente sem problemas. Uma grande melhoria é o novo automático de oito velocidades do diesel twin-turbo maior, que muda muito mais suavemente do que o DSG de seis velocidades instalado anteriormente e transmite um toque mais limusine. A chave seletora giratória da máquina também cria espaço no console central - por exemplo, para acessar o carregador sem fio.

Em estradas com neve e fora de estrada, o Edge oferece a porção extra de soberania. Não existem reduções ou travas mecânicas como um veículo off-road real, mas o Edge continua a se arrastar em mais do que apenas estradas não pavimentadas. Diferentemente das versões americanas, a tração nas quatro rodas é sempre padrão, os americanos a atualizaram mais uma vez.

O inteligente "Sistema de Tração Total" mede permanentemente a aderência dos pneus na superfície da estrada e garante, de forma variável, a transferência ideal de torque entre as quatro rodas. O que deve ser sentido? Nada - exceto que o Edge permanece super-esportivo na estrada, mesmo nas condições mais adversas.

E se as quatro rodas não forem necessárias, o sistema inteiro será desligado amplamente, de modo que quase nenhuma mecânica necessária ocorra. Isso deve tornar o SUV novamente econômico. Uma média de litros 6,7 nos quilômetros 100 promete aos fabricantes do grande diesel. Ao andar pela pista corcunda e por algumas corridas na estrada, é mais claro que a marca dos oito litros.

Gigante espacial de acordo com Van-Art, o Edge ainda não é. A figura agachada, quase como um cupê, não inspirará o obstinado motorista do Galaxy - sem mencionar a falta de portas deslizantes. Mas por dentro há espaço suficiente em comprimento, altura e especialmente largura para a família normal. Até 1.847 litros de espaço de carga também são obviamente uma palavra. E claramente: o Edge, com sua grade ampliada e o apelo de aventura, parece muito mais bacana.

Em termos de substância, o Edge impressiona com sua suspensão muito equilibrada, que pode acompanhar o que há de melhor em sua classe. E por dentro, também, há melhorias significativas de material, não apenas na versão exclusiva do Vignale, que também poderia atrair compradores premium mais sensíveis ao preço. A névoa cinza no plástico já deu lugar à tendência na variante básica. O Edge também já está em rodas de liga leve de 19 polegadas. Com Titanium, ST-Line e a mais luxuosa Vignale-Line é muito mais generoso por fora e por dentro com laca, metal leve e couro. Além disso, existe o excelente sistema de navegação com ecrã táctil fixo e, a pedido, a atmosfera de concerto do sistema de áudio topo de gama da Bang & Olufsen com doze colunas.

O cuidado reconfortante em longas distâncias não se deve apenas a barracas aquecidas, ventiladas e extremamente confortáveis ​​ou a um cancelamento de ruído ativo através dos alto-falantes (o chamado cancelamento de ruído), um domínio do Edge. Em sistemas de segurança e assistência, a Ford agora praticamente tudo o que é possível atualmente nos modelos mais caros da competição: desde faróis de LED (mediante solicitação adaptável) e airbag do cinto atrás do piloto de estiva, auxiliares de reserva até o freio de colisão múltipla, que interrompe o veículo após um acidente, está tudo lá. Além disso, o estacionamento traseiro com alarme de tráfego cruzado e frenagem de emergência automática oferece o Edge; Em breve, isso será obrigatório nos EUA. E dez conexões Wi-Fi devem ser suficientes para o tráfego do Youtube, Facebook e Instagram nos assentos traseiros.

Para realmente acompanhar os concorrentes premium da Alemanha, seria necessário um passeio adicional com mais força. A Den tem fabricantes da Ford com o motor a gasolina 235-PS - mas, como ST, apenas no paraíso dos preços da gasolina os EUA devem ter. Neste país, haverá apenas uma variante de linha ST oticamente ajustada ao esporte. Mas quem sabe o que mais a Ford está empurrando, se um dia o Mondeo ou o Galaxy não estiverem mais disponíveis?