Relatório de condução: Ford Puma ST

Em zoologia, o puma é considerado muito ágil, rápido e poderoso. A este respeito, o modelo Ford com o mesmo nome só pode realmente fazer justiça ao seu homônimo biológico com a versão ST recém-lançada. Isso não se deve apenas ao amplo potencial de desempenho, mas também à configuração geral muito agradável. Apesar de ter um grande potencial de diversão ao dirigir, o Puma continua sendo um bom carro para o dia a dia, mesmo como um ST.

Detalhes desportivos no interior

Comparado ao Puma normal, a variante ST é incrivelmente robusta. Entre outras coisas, mais preto, um spoiler especial e poderosas rodas de 19 polegadas com pneus de 225 mm garantem essa impressão. No interior, costuras decorativas brancas, aplicações com aspecto de carbono, o volante desportivo e, acima de tudo, os bancos fortemente contornados transmitem uma verdadeira sensação de automóvel desportivo. Os assentos de forte aderência da Recaro também concordam com uma certa dureza, mas por outro lado você não tem que aceitar uma grande perda de conforto.

Se é um carro pequeno ou mais compacto, não pode ser determinado com clareza. Afinal, o Puma tem 4,23 metros de comprimento e no caso da versão de topo ST X que testamos, também está cheio até a borda com sutilezas que não são de forma alguma comuns no segmento de carros pequenos. Com um painel de instrumentos digital, sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8 polegadas e navegação em tempo real, som premium da B&O, faróis LED com farol alto automático, porta traseira elétrica, berço de carregamento indutivo ou ponto de acesso WiFi, o restaurante com sede em Colônia é elegantemente mobiliado e configurado. Apenas as superfícies de toque suave no painel ou o plástico rígido que domina as regiões interiores inferiores não se harmonizam opticamente e hapticamente com os detalhes elegantes.

Mais poder do que você pensa

A frente é espaçosa e o espaço no Ford é até exemplar, porque até os adultos mais altos encontrarão espaço suficiente e, acima de tudo, bastante espaço para os joelhos. Com um volume de tronco de 456 - 1.216 litros, o potente Puma também é adequado para o uso diário e familiar.

Mas o motorista perde todo o senso de família assim que dá vida ao motor de três cilindros de 1,5 litro com o apertar de um botão. Já soa robusto quando está de pé e nada parecido com razão ou renúncia, como seria de esperar dados os três potes. Com o modo esportivo, que pode ser ativado com o apertar de um botão, há até mesmo uma nota de carro esportivo real, porque então o Puma jorra e estala como um corredor de classe ao levantar o gás. Isso não significa muito barulho por nada, porque os medidores de 147 kW / 200 PS e 290 Newton prometidos na folha de dados parecem estar disponíveis em quase todas as situações de direção. O Puma avidamente implementa todos os comandos de gás que, em vista dos onipresentes limites de velocidade, exigem muita disciplina. Se necessário, a marca dos 100 cai após 6,7 segundos, com máximo de 220 km / h. Isso é rápido, mas o grande Puma tem a desvantagem do irmão de tecnologia menor, mais leve e igualmente forte, Fiesta ST (6,5 segundos / 232 km / h). Comparado a isso, o Puma ST parece menos inquieto ao correr em linha reta e é um pouco mais silencioso na estrada em geral.

O top Puma também é forte quando se trata de curvas rápidas. A linha ideal pode ser direcionada com precisão cirúrgica. Ao acelerar fora do caminho, o motor pende no acelerador com nervosismo, mudanças rápidas de marcha são fáceis de fazer, enquanto o carro literalmente abre caminho nas curvas a partir do ápice. Se dobrar a esquina rapidamente, o ST também pode jogar seu trunfo Recaro, porque a frente permanece sempre firmemente presa na vertical. A propósito, as versões mais civis do Puma carecem desse caráter vinculativo. A direção também fornece um feedback excelente. Somente ao acelerar você pode sentir um puxão facilmente controlável para a direita e para a esquerda. O chassi é firme, mas sem ser duro como uma rocha. Os freios podem ser doseados com precisão e, se desejado, também podem ser fixados com segurança. Este grande felino exige um domador de animais ousado.

Não é para poupadores com consciência ambiental

No entanto, a diversão tem seu preço. De acordo com a medição WLTP realista, o Puma ST deveria se contentar com 6,8 litros por 100 quilômetros, mas quem exigir o acionamento - como no nosso caso - queimará praticamente dois litros a mais. Quem valoriza a eficiência encontrará alternativas melhores no portfólio da Puma. Com o ST, não se deve ser mesquinho no que diz respeito ao preço de compra, porque em comparação com a versão básica, que custa pouco menos de 20.000 euros, tem de pagar mais de 10.000 euros a mais pelas garras extra afiadas do Puma. Em contrapartida, já existe um equipamento extenso, mas deveria mesmo ser a versão ST X, que custa cerca de 32.000 euros. Se adicionarmos a impressionante pintura metálica Furios Green, o pacote de desempenho com Launch Control e diferencial de deslizamento limitado mecânico, bem como uma porta traseira elétrica e o pacote de assistência ao motorista, as coisas ficam realmente arredondadas e custam cerca de 35.600 euros. Com a atuação do ST, o gatinho se transforma em gato adulto - também em termos de preço.