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O coreano Hyundaisubsidiário Gênese dois muito veículos diferentes - e com ambos fornece argumentos muito bons para clientes de ofertas anteriores neste segmento. Se não fosse pela administração fiscal.
Na verdade, os papéis no grande show de modelos de automóveis são claramente distribuídos - o nome fala uma linguagem clara: Veículo utilitário esportivo, em suma: SUV, esses são os companheiros de inspiração rústica para a vida difícil até o limite do terreno dirigível . E limusines como o G70, como sugere o som francês, deveriam mimar-nos enquanto passeamos em automóveis.
Sem carros baratos
Em Gênesis, os papéis estão quase errados. Isso é evidenciado por uma viagem com o novo SUV chamado GV70 e seu irmão de plataforma, o sedã G70. O amigo de férias fofinho para toda a família é o SUV de 1,63 metros de altura (a partir de 45.920 euros), o sedan convida você aos esportes de ação a partir de 39.100 euros.
A primeira rodada começa na área montanhosa de Munique com o GV70. O Genesis colocou um atrativo atraente nas rodas. Com 4,72 metros de comprimento, há bastante espaço em todos os assentos e para bagagem. Tudo, como de costume para a nobre marca subsidiária do grupo Hyundai, é equipado com materiais chiques e um processamento que não precisa se esconder de nenhum concorrente premium. Detalhes técnicos inteligentes, como exibir a câmera de ré nos instrumentos na frente do motorista quando o indicador está piscando, abrir automaticamente a porta traseira ao se aproximar, telas tridimensionais proeminentes ou estacionamento controlado remotamente em espaços apertados com o apertar de um botão: eles tornam a vida com o Gênesis mais confortável.
Confortavelmente em movimento
Isso também se aplica à condução do massivo GV70. As câmeras na frente examinam a estrada e ajustam automaticamente os amortecedores ao solo. Juntamente com os bancos ergonomicamente perfeitos com ajuste de bochecha opcional de adaptação automática, o SUV dirige suavemente, mas ainda tem um bom contato com a estrada. Se você quiser ir mais rápido, o motor a gasolina de 2,5 litros com 224 kW / 304 PS e 422 Newton metros de torque nunca se esforça para colocar o Genesis em alta velocidade.
O Tempo 100 é alcançado em pouco menos de seis segundos, com um máximo de 240 quilômetros por hora. O diesel de 2,2 litros alternativo dificilmente é inferior a esses desempenhos. No entanto, o consumo do motor a gasolina atinge valores claramente de dois dígitos com pressa, com o diesel fica abaixo de dez litros. No entanto, cerca de sete litros de diesel ou pouco menos de nove litros de super são viáveis em média com um exercício adequadamente relaxado.
E vale a pena dirigir com tranquilidade. Porque o SUV convida você a ficar, apesar da frente esportiva com a cara da marca Genesis alada. Recomendação: Melhor prescindir do modelo opcional de 21 polegadas (1.440 euros), que faz o GV70 rolar mais nervosamente - e investir o dinheiro em um teto panorâmico de vidro (1.810 euros). Os passageiros da parte traseira, em particular, apreciarão o aumento do conforto.
Não é tão confortável na limusine
Nos bancos traseiros da limusine brother G70, porém, mesmo a vista do céu não deve trazer nenhum ganho real em conforto aos passageiros adultos. É muito mais apertado para passageiros mais altos. E não raro também é mais extenuante, porque a pessoa ao volante em seu assento rebaixado tende a dirigir freneticamente. O G70 quer encorajar o progresso atlético.
Tyrone Johnson, Chefe de Desenvolvimento de Veículos da Genesis Motor Europe, decidiu “estabelecer novos padrões em termos de prazer e dinâmica de direção”. Os motoristas de três homens da BMW não precisam entrar em depressão agora - mas o Genesis certamente pode jogar na liga desses sedãs esportivos.
Motores
O G70 surge como um motor turbo a gasolina graças aos 353 Newton metros de torque e até 245 cv. 6,1 km / h é alcançado em 100 segundos, até 240 km / h está avançando vigorosamente. O diesel de 2,2 litros dificilmente é inferior ao Sturm und Drang. Mas esportividade exige mais do que ir em frente em velocidade: o G70 está bem na estrada, mesmo em curvas rápidas, a assistência de direção eletrônica fornece um feedback preciso - e pode ser ajustada ainda mais diretamente na mais esportiva das três linhas de equipamento em Sport + modo.
Então, no entanto, o chassi fica ainda mais colado à estrada. Parece que todas as pedras atingem o disco intervertebral, mas o G70 zumbe como se fosse puxado por um cinto para onde o torcedor deseja. Johnson mantém sua promessa.
No entanto, o fabricante do Gênesis também gostaria de fornecer a mesma porção de conveniência, se necessário - e é aí que está. Mesmo em trechos de autoestrada devidamente tratados e no modo “Conforto”, o chassi se agarra mais do que o interior digno, como no irmão GV70, sugeriria. A longa viagem de férias não deve ser uma experiência totalmente relaxante, pelo menos para os companheiros de viagem.
Contato pessoal com o melhor atendimento
A compra em si, no entanto: porque os preços moderados em comparação com a concorrência incluem uma garantia de cinco anos, todos os serviços ao cliente, assistência em caso de avaria, um carro de substituição de oficina e atualizações de software remotas. Uma pessoa de contato pessoal também garante que todos os serviços sejam levados para casa. Dadas essas condições e graças ao seu forte desempenho, o SUV deve encontrar uma posição sólida no segmento. Será mais difícil para o sedã - no final do ano, porém, uma variante de perua achatada (novo alemão: Shooting Brake) será adicionada à gama.
E os dois Genesis têm um problema: em seu segmento, a maioria dos carros é vendida em frotas comerciais - e argumentos além do equipamento e da quilometragem contam aqui. Como é bem sabido, o estado subsidia veículos eletrificados ou totalmente elétricos e também reduziu o imposto corporativo sobre carros eletrônicos de um para apenas 0,25%. Como motores de combustão puros, os dois novos veículos Genesis terão dificuldade em convencer os muitos calculadores de custos.
Dados técnicos G70
Sedan de quatro portas e cinco lugares na classe média; Comprimento: 4,69 metros, largura: 1,85 metros, altura: 1,40 metros, distância entre eixos: 2,84 metros, volume do porta-malas: 330 litros
Motor 2,0 litros turbo a gasolina de quatro cilindros, automático de 8 velocidades, tração traseira, 145 kW / 197 cv, torque máximo: 353 Nm, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmáx: 224 km / h, padrão consumo: 6,6 litros / 100 km (WLTP), emissões de CO2: 181 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: B, preço: a partir de 39.100 euros
Motor 2,0 litros turbo a gasolina de quatro cilindros, automático de 8 velocidades, tração traseira (tração nas quatro rodas), 180 kW / 245 cv, torque máximo: 353 Nm, 0-100 km / h: 6,1 (6,6) s , Vmáx: 240 km / h, consumo padrão: 6,6 (7,6) litros / 100 quilômetros (WLTP), emissões de CO2: 181 (206) g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: B, preço: de 47.610 euros
Turbodiesel de quatro cilindros de 2,2 litros, automático de 8 velocidades, tração traseira (tração nas quatro rodas), 147 kW / 200 PS, torque máximo: 440 Nm, 0-100 km / h: 7,4 (7,9) s, Vmáx : 230 km / h, consumo padrão: 5,3 (6,1) litros / 100 quilômetros (WLTP), emissões de CO2: 166 (191) g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: B, preço: de 41.500 euros
em breve
Por: porque nem sempre tem que ser a BMW de três vias
Porque não: porque o trio já existe
O que mais: Audi A4, BMW Série 3, Volvo S60
Quando ele vem: pode ser pedido agora
Dados técnicos GV 70
SUV médio de quatro portas e cinco lugares; Comprimento: 4,72 metros, largura: 1,91 metros, altura: 1,63 metros, distância entre eixos: 2,88 metros, volume do porta-malas: 542-1678 litros
Motor turbo a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros, automático de 8 velocidades, tração nas quatro rodas, 224 kW / 304 PS, torque máximo: 422 Nm, 0-100 km / h: 6,1 s, Vmáx: 240 km / h, padrão consumo: 7,9 litros / 100 km (WLTP), emissões de CO2: 216 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: B, preço: a partir de 49.900 euros
Turbo diesel de quatro cilindros de 2,2 litros, automático de 8 velocidades, tração nas quatro rodas, 154 kW / 210 PS, torque máximo: 440 Nm, 0-100 km / h: 7,9 s, Vmáx: 215 km / h, consumo padrão : 5,6 litros / 100 quilômetros (WLTP), emissões de CO2: 175 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: B, preço: a partir de 45.920 euros
em breve
Por: porque é grande, confortável e barato
Porque não: porque não oferece nenhuma unidade eletrificada
O que mais: Audi Q5, BMW X5, Volvo XC60
Quando ele vem: pode ser pedido agora