No outono, a Honda apresentará a versão de produção do seu e-car e, que será lançado aos revendedores no próximo ano. Agora, o Stromer já provou seus talentos dinâmicos com antecedência.
Embora a Honda esteja pesquisando carros eletrificados há décadas, Hybrid e Stromer não se deram muito bem com os japoneses. Com o Clarity, a Honda estava de fato na vanguarda do hidrogênio, mas os carros com células de combustível ainda são mais testes de campo em vez de modelo de produção. Caso contrário, a oferta é limitada aos modelos Doppelherz, como Jazz, Insight ou atualmente o CR-V. Em breve, isso mudará fundamentalmente: a partir do 2025, todos os novos modelos também serão lançados em uma versão eletrificada no mercado - e alguns até apenas como Stromer. A marca também é o começo: na China, a Honda irá este ano com o VE-1 no início, acompanha a 2020 a breve Honda e chamada de carro elétrico pequeno. E tem algo a ver: o coração do primeiro carro-conceito do IAA 2017 já voou para ele, e o protótipo quase pronto para a série não perdeu nenhum de seu charme retrô fofo.
Isso é bom, porque a aparência do primeiro Civic com olhos de Kuller, assim como as luzes traseiras redondas e um pilar C distinto devem ser um dos melhores pontos de venda. Afinal, os japoneses querem a versão de produção, que será apresentada no IAA deste ano no outono de Frankfurt, em nada menos do que o 30.000 Euro; os preços finais ainda não estão fixos. Isso não é exageradamente caro para um carro elétrico em si, mas para um carro pequeno de um metro de comprimento 3,90 com apenas alcance de quilômetros WLTP 200, mas uma afirmação autoconfiante. A Honda espera despertar desejos semelhantes com o visual retrô criado por Mini; A disponibilidade limitada certamente contribui para isso: apenas em torno da 1.500 Honda e deve chegar à Alemanha no primeiro ano de venda. Se você quiser jogar pelo seguro, pode até reservar um com um adiantamento de 800 Euro.
É claro que você não compra apenas um carro pequeno e elegante pelo seu dinheiro: o Honda e também pontua com alta tecnologia. O sistema de infotainment se estende por quase todo o painel e pode ser usado tanto pelo motorista quanto pelo passageiro da frente. Além disso, existem os espelhos digitais: a Honda usa sem espelhos externos clássicos como padrão e instala uma pequena câmera à esquerda e à direita, que não apenas reduzem a resistência do ar, mas também têm um ponto cego menor. Eles mostram sua imagem em displays nos pilares A, posicionados muito mais visualmente do que, por exemplo, as telas de espelho nas portas do Audi E-Tron. Também digital: o espelho retrovisor. Como nos modelos mais recentes da Jaguar e Land Rover, você pode usar a alavanca antirreflexo para alternar entre a visão da câmera e um espelho real: este último também permite uma visão traseira, entre outras coisas, a câmera, por outro lado, mostra uma imagem mais ampla e permite Olhando para trás, mesmo quando o banco traseiro está totalmente carregado. Resta ver com que frequência os hóspedes se sentam lá: naturalmente, um carro pequeno no banco de trás é um pouco apertado e, pelo menos no protótipo, a parte de trás da poltrona em forma de sofá é bastante íngreme.
Os bancos dianteiros, por outro lado, oferecem conforto suficiente e bom apoio lateral, mesmo no veículo de teste Honda-e, que é superproduzido demais em relação ao 90 por cento. Isso também é importante, porque os engenheiros fizeram muito para treinar o pequeno talento dinâmico da Stromer. Os japoneses agora podiam se manifestar pela primeira vez em curtas rodadas de teste. Obviamente, os desenvolvedores da arquitetura do carro elétrico jogaram nas mãos: o potente motor elétrico 110 kW / 150 PS na parte traseira fornece seu Newtonmeter 300 imediatamente disponível e empurra potente, e a bateria com capacidade 36 kWh dorme no chão do veículo entre os eixos. Isso garante um baixo centro de gravidade e permite a distribuição de peso 50: 50, o que garante uma estabilidade na estrada e permite que a Honda se apresse no curso da curva e se mova ao longo da pista de slalom.
O modo Sport opcional, que ajusta a resposta do acelerador mais diretamente, a direção responsiva e a tração traseira contribuem para o restante de uma marcha dinâmica e que a Honda e pesa cerca de toneladas 1,5, você realmente não percebe. Nem mesmo ao frear: as travas seguram bravamente e paralisam o carro pequeno com segurança. Com o toque de um botão, você pode deixar sozinho no dia-a-dia o atraso na recuperação de energia, no modelo de um pedal, a recuperação Honda ao liberar o acelerador tão forte que o freio mecânico deve ser usado raramente. Portanto, é de se esperar que os clientes não pisem no freio de compras devido ao alto preço.
