Relatório de Condução HONDA Insight 1.3 Hybrid

Esgotamento, estresse, correria frenética e rotinas diárias enervantes na roda do moinho do mundo profissional que busca soluções cada vez mais complexas e eficazes. Preso na roda do hamster de nossa riqueza cada vez maior de informações na "vida cotidiana sempre acessível".
Se você quer prevenir o esgotamento mental, físico e emocional, você precisa de oásis de calma, relaxamento e desaceleração.

Existem carros que oferecem não apenas a capacidade básica de “acelerar”, mas também uma forma de “desacelerar”.

Desaceleração na forma automotiva

O HONDA Insight é um desses carros.

Na Alemanha desde 2009 e atualmente na 2ª geração do mercado, agora está passando por um facelift. Nosso veículo de teste oferece um desempenho convincente no assunto “desaceleração no tráfego diário”. Mas um após o outro.

A Honda apresentou a primeira geração do HONDA Insight em 1999, mas o vendeu principalmente nos EUA. Na Alemanha, apenas alguns veículos chegaram às concessionárias e foram usados ​​mais como “transportadores de tecnologia” do que como veículos de clientes.

A 2ª geração do HONDA Insight, no mercado alemão desde 2006, utiliza, como o HONDA CR-Z e o Jazz Hybrid apresentado esta primavera, a tecnologia de acionamento denominada por HONDA: “IMA”.

Na HONDA, IMA significa “Integrated Motor Assist” e já descreve muito bem a funcionalidade e a estrutura do sistema híbrido HONDA. Em contraste com o concorrente muito mais caro Toyota Prius, o HONDA não integra um motor elétrico externo no eixo traseiro, mas combina a clássica unidade de motor-transmissão com um motor elétrico entre a carcaça do motor e a transmissão. Graças a esta solução inteligente, este sistema é particularmente compacto em termos de design e pode ser facilmente adaptado a outros modelos de veículos.

Por outro lado, esta solução integrada economiza custos, o que por sua vez beneficia o comprador do Honda Insight, do Jazz Hybrid e do CR-Z. A tecnologia híbrida moderna é ainda mais atraente nesta variante.

Devido à pequena profundidade do motor elétrico no entanto, o desempenho da unidade de acionamento elétrico também é inferior. Os modelos HONDA IMA não podem iniciar puramente eletricamente, é por isso que eu também falo de um “híbrido moderado” neste design. No entanto, o HONDA Insight pode dirigir puramente eletricamente - embora em uma área restrita em torno do ritmo da cidade e apenas enquanto você não tiver maiores ambições para duelos de sprint com os veículos na pista adjacente.
O HONDA Insight seduz você para um estilo de direção “desacelerado”.

Por um lado, você deseja reduzir os registros de consumo dos dias anteriores todos os dias e, assim, inconscientemente, aprender o estilo de direção mais eficaz para uma cooperação eficiente entre o motor elétrico e o pequeno motor a gasolina. Por outro lado, o motorista na cabine do Insight é cercado por uma aura de serenidade.

Essa serenidade vem de uma posição de assento relaxada com bom apoio para as costas do assento do cockpit e, muito mais, da quantidade generosa de espaço. Você se sente bem acomodado. Você não está espremido em uma lata de renúncia ao automóvel e apenas deseja terminar a jornada rapidamente. Você se senta relaxado, é cuidado pela caixa automática padrão da transmissão, pelo limpador e lavador automáticos dos limpadores de pára-brisa, pela luz automática dos faróis, pelo ar condicionado automático do interior e enquanto observa as flores crescerem.

Agora, o Insight não é um “moinho manco” e, portanto, você pode ver as flores crescerem na beira da estrada, não - o motorista é recompensado em seu cockpit futurista pelo crescimento de flores digitais em seu estilo de direção econômico. Este mecanismo de “recompensar” o motorista por um estilo de direção defensivo também leva a uma “desaceleração” completamente informal no tráfego diário com o HONDA Insight.

A cabine do HONDA Insight enquanto isso, fala na linguagem dos materiais usados ​​da necessidade dos fabricantes automotivos de eficiência de custos. Por outro lado, as superfícies não são espumadas, mas pelo menos processadas sem manchas.

Nada range e nada chocalha. Os bancos da primeira fila merecem um reconhecimento especial. As costas são apoiadas por um encosto bem formado e os encostos de cabeça também podem ser usados ​​por gigantes. Mas mesmo na 2ª linha você não se senta em uma transferência de penalidade. Por seu comprimento total, o Honda Insight oferece um assento quase feudal no banco de trás.

Por outro lado, um Insight com 4 adultos não é mais particularmente impressionante em seu desempenho motor. Se o motor a gasolina de 88 cv de 1.3 l de 4 cilindros com motor elétrico de 10 kW para o motorista e passageiro da frente ainda tem potência suficiente, uma visão totalmente ocupada (no pior caso com bagagem) torna-se um desafio para a unidade de tração.

O que na vida cotidiana e especialmente quando o “botão Econ” é pressionado, ainda é uma combinação convincente de motor e transmissão, torna-se uma fonte desagradável de ruído com menos do que um talento convincente para a dinâmica longitudinal sob carga total e maiores demandas no desempenho de direção.

Se você mover o Insight sozinho, a saída do sistema de 98 CV e a transmissão continuamente variável são boas para a aceleração adequada - mas você realmente não quer exaurir a combinação de motor de combustão, motor elétrico e transmissão continuamente variável. Isso se deve à peculiaridade relacionada ao design da transmissão continuamente variável. Acima de tudo, o processo de aceleração da aldeia está totalmente ocupado e, em caso de desastre, mesmo em subidas, um desempenho das melhores árias de velocidade que soa extremamente incomum para o ouvido do motorista normal. Porque o motor gira com potência total na faixa da potência máxima de saída e a caixa de câmbio varia continuamente a translação durante a aceleração. O resultado parece um pouco como se a embreagem estivesse escorregando.

Para esconder este efeito de elástico você pode mudar a transmissão do Insight para o “modo S” e, em seguida, fixar a relação de transmissão usando a alavanca de mudança no volante. 7 passos de engrenagem “virtuais” possíveis são então imitados pelo automático continuamente variável. Da mesma forma, o Insight não muda automaticamente. Este procedimento também é útil para viagens gerais em paisagens montanhosas.

Mas - se os degraus da engrenagem forem fixados desta forma, você rapidamente percebe quando a pequena bateria precisa ser poupada e como um motor a gasolina 1.3l pode ficar impotente assim que perde o suporte do motor elétrico.

Vamos deixar o acelerador em paz, basta acionar suavemente, pressionar o botão ECON e deslizar relaxado sobre as aldeias da nossa região. Especialmente nas estradas rurais ao longo do Main, o Insight leva você a uma forma de férias curtas. A relação de marcha variável no modo ECON sempre tenta exigir velocidades mínimas do motor e muitas vezes você pode deixá-lo funcionar apenas com o pequeno motor elétrico ao dirigir em áreas construídas.

Motor em linha de quatro cilindros, 8 válvulas controladas por uma árvore de cames à cabeça (SOHC), bloco do motor de metal leve e cabeça do cilindro, ignição dupla sequencial (i-DSI), controle de válvula variável (i-VTEC)