Um certo destino esportivo está desfrutando de crescente popularidade entre os clientes de quase todos os fabricantes. Alto desempenho não é necessariamente necessário. Hyundai chama seu equipamento esportivo simplesmente de N-Line.
O fato de a Hyundai oferecer há muito tempo o i30 como uma versão N afiada com quase 300 PS, foi divulgado, mas não ajuda com um orçamento mais apertado. Atualmente, existem as versões N-Line, por exemplo, para o modelo de classe compacta i30, com um custo adicional de 1.900 a 3.500 Euro para o respectivo equipamento básico. Está associado a comodidades como auxílio no estacionamento e apoio lombar, mas acima de tudo com o visual esportivo: 17 Zöller em visual esportivo, forro preto, difusor atrevido, pedais de alumínio e volante esportivo em conjunto com a N-Line sempre no início. Dirigimos o i30 N com injeção direta grande de 1,4 litro e pressão turbo suave. O mecanismo gera torque 103 kW / 140 e 242 Nm a partir das rotações 1.500. O consumo é citado pelo fabricante com litros 5,9 Super por km 100.
Esta versão é combinada com a caixa manual de seis velocidades por um preço base de 24.650 Euro no pátio do revendedor. Não há falta de desempenho, mesmo que os quatro cilindros não possam competir com a versão N real (o "N" significa Nürburgring, entre outros). No entanto, se você girar um pouco o litro 1,4, terá um rascunho bastante profundo. O progresso é acompanhado por uma chave moderadamente modelada, de cautelosa a tóxica, dependendo do número de turnês - afinal, promete a N-Line e um discreto sistema de escapamento afiado.
Uma olhada nos dados confirma a experiência. Para o Sprint padrão, o fabricante chama o 8,9 esportivo por até 9,1 segundos, dependendo do corpo. Também bonita é a transmissão manual, cujas seis traduções são precisas e descansam em pouco tempo. O empurrão de mudança de carga quando o acionamento da tração dianteira compacta não sabe, a condução suave e suave é um exercício leve para os dedos. O chassi de direção dinâmico está bem equilibrado na pequena rodada de teste. Embora esse i30 tenda a ser tenso, mas não desconfortável - o quadro geral é harmonioso.
Quem encomendar o i30 sem ter que colocar marcas de verificação adicionais na lista de equipamentos, compra um carro com ar condicionado controlado manualmente e deve dar partida no carro com a chave da ignição. Para o opcional opcional, o Navi deve atrair aqueles que usam o sistema com mais frequência, porque a tela de toque é muito rápida e você não precisa de uma conexão com a Internet para recuperar uma orientação do piloto. Isso sempre é necessário para a integração do smartphone. Em termos de assistência ao motorista, o comprador pode novamente atualizar em relação ao 620 Euro: com frenagem de emergência autônoma, detecção de pedestres e airbag de joelho. Há pouca exposição geral. Talvez aqui e ali um pouco mais de tela TFT para aberrações digitais, mas ainda haja espaço para um facelift.