Os carros coreanos parecem mais europeus há algum tempo do que muitos modelos que projetamos na Europa. Um bom exemplo é a marca Hyundai. O designer-chefe das marcas Hyundai e Kia é Peter Schreyer e o CV do designer atende as marcas Volkswagen e Audi há muitos anos. Então não só vem o tão notado Estudo do Audi Quattro Spyder de 1991 por ele, mas também o ícone do design “Audi TT” da primeira geração. Mas o Golf 4 e o Audi A2 também foram criados por Peter Schreyer. E o fato de a nova perua Hyundai i40 parecer tão europeia não se deve apenas às guirlandas de luzes diurnas de LED baseadas no modelo Ingolstadt.

Kia é como um cristal de neve, Hyundai é como uma gota de água.

O vice-presidente da Hyundai-Kia Motor Corp fez uma explicação pictórica para as diferenças no design das duas marcas do grupo com esta citação, mas no final a base H2O vem de uma fonte de água comum e sua origem ainda pode ser encontrada em Ingolstadt. E que esse design seja bem recebido, também porque a linguagem do design parece tão familiar, eles mostram boas vendas.

No relatório de condução:

Hyundai i40 1.7 CDI

Combinação coreana

Mas o design é apenas um fator. A qualidade dos veículos da Coreia é completamente diferente. E aqui, sentado na perua i40 “Premium” com os olhos fechados, sinto-me como se estivesse numa perua de Wolfsburg com nome ventoso. É a escolha dos materiais utilizados, é a qualidade do acabamento e é o nível do equipamento.

Além disso, o equipamento premium do carro de teste deixa pouco a desejar. Mesmo o ar condicionado dos bancos na primeira fila e o aquecimento dos bancos na segunda já estão incluídos. Design, mão de obra e equipamentos são pelo menos no nível da classe média alemã - então, quais são as fraquezas da perua da Coréia? O relatório de condução deve mostrá-lo.

O Hyundai i40 perua

“nada chocalho”

Provavelmente foi o ditado do IAA 2011 quando Martin Winterkorn sentou-se em um Hyundai i30 e testou o ajuste da coluna de direção. Os desenvolvedores em Wolfsburg provavelmente não gostaram do seu veredicto, porque Martin Winterkorn ficou surpreso que os coreanos conseguiram instalar um ajuste na coluna de direção que executava suas tarefas sem qualquer ruído de “chocalho”.

E foi provavelmente a maior surpresa para mim ao lidar com o carro de teste Hyundai, a qualidade e o nível de acabamento interno. Além de um banco do motorista que não pode ser rebaixado o suficiente, o Hyundai i40 parecia ser feito de uma peça.

O espaço foi convincente e até mesmo o espaço de carga não tem que se esconder do chefe de Wolfsburg. Se um problema com os carros permanecer no nível do novo i40, você só pode falar basicamente sobre alguns pontos fracos, porque o resto já atingiu um nível que torna difícil lidar com as diferenças de manuseio dos modelos premium da produção alemã explicar.

O i40 elegantemente salta sobre estradas desagradáveis, permanece limpo na pista, mesmo em condições de tempo ventoso, e sempre transmite a parte extra de conforto que você deseja das caminhonetes familiares. Juntamente com o bom equipamento e a sensação aconchegante do espaço, a visão deve inevitavelmente recair nos últimos pontos de crítica.

Semelhante a muitos modelos Audi, o i40 está a caminho de se tornar um veículo patrulheiro blindado, as janelas traseiras em particular são muito pequenas e se o i40 não tivesse um sinal sonoro de estacionamento, câmera de ré e até mesmo um assistente de estacionamento, todos estacionariam em marcha à ré Deseja evitar circunstâncias. Além disso, o motor diesel 1.7 é apenas uma espécie de fonte básica para fãs de torque brilhante.

motor de razão

136 hp a 4.000 rpm. O diesel de quatro cilindros a longo curso (mais do que o furo) opera confortavelmente e também é suficientemente livre de vibração para um diesel de injeção direta. 136 hp Há 5 anos, pode ter causado um murmúrio entre os motoristas de caminhões a diesel, mas agora o motor eficiente, com um deslocamento incomum de 1.7 litros, é apenas um alimento básico.

O diesel forte de 1.600 Nm puxa sem esforço a caminhonete, que pesa entre 1.700 e 330 kg, sobre qualquer inclinação da estrada, mas acima de tudo ao dirigir a 140 km / h, motoristas de longa distância e freqüentes desejam um pouco mais de economia.

O diesel - atualmente certificado apenas de acordo com a UE 5 - é convincente para isso com restrição no consumo do nobre óleo pesado. Nas minhas viagens, valores de consumo inferiores a 7 litros eram mais normais do que a exceção.
Diesel de quatro cilindros

Se você gosta ainda mais econômico, a Hyundai também tem uma versão de 116 cv do motor diesel pronta e na “versão azul” a perua coreana fica mais mesquinha. De acordo com o NEDC, o diesel azul de 116 litros e 4.3 cv deve ser suficiente para 100 quilômetros.

Leistung:

136 PS

force:

330 Nm

consumo:

4,7 Norma

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