O Jaguar iPace já é considerado uma alternativa mais esportiva entre os carros elétricos. Mas no e-Trophy, o poderoso modelo de produção se torna um verdadeiro carro de corrida. Quem fica ao volante, eletro-mobilidade, portanto, do lado mais emocional.
"Por favor, preste atenção nas luzes de aviso e, ao descer da bicicleta, coloque os dois pés no chão ao mesmo tempo, para que não haja tensão." Quando o gerente de corrida Mark Turner instrui seus novos pilotos, ele começa novamente na frente. Porque o britânico não lidera uma série comum de carros convencionais. Turner organiza o e-Trophy para a Jaguar e, portanto, a primeira copa única com algumas bicicletas elétricas padrão: dez iPace estão na linha de partida para uma dúzia de corridas antes da Fórmula e para provar que mesmo carros elétricos podem ser emocionais e divertidos não está sozinho depende do som.
Pouco antes do início da nova temporada, Turner não apenas pede aos pilotos do 20 o teste, mas também deixa para trás uma mão de uma multidão escolhida a dedo de jornalistas - se eles o colocam no traje de corrida apertado e depois com capacete e luvas até na gaiola de proteção pode subir. De qualquer forma, Turner não falou nada sobre exercícios de ginástica durante o briefing.
Mas não há tempo para uma reclamação. Em primeiro lugar, você terá uma baforada quando os mecânicos o prenderam no assento e pressionaram o último pedaço de ar dos pulmões. Em segundo lugar, alguém na saída da garagem da equipe acena que o tempo está passando e que você deve estar na pista agora. Tão rapidamente pressionou o botão de arranque, que vem como uma das poucas peças ainda do carro de produção, no painel de controle, pegue o D, zumbindo cuidadosamente pelo pit lane e ouse na largada o primeiro kickdown.
É menos imponente e impressionante do que o esperado. Embora a unidade forte 400 PS não falte em ambições e com pneus que grudam como Pattex no asfalto, a unidade capturou você tão repentinamente quanto o punho de um lutador de preços. Mas sem o rugido habitual e, portanto, sem vibração, o jato parece comparativamente sóbrio, frio e artificial. E sentar em uma cabine SUV absolutamente vazia e, portanto, mais espaçosa, em vez de um frasco de quadril, não melhora as coisas. Mas, para considerações sentimentais, não é o momento certo, afinal, já se aproxima da primeira curva e é muito lentamente. Então, você pressiona com força o pé no pedal do meio e aproveita a mordida dos freios extragrandes, forçando o arco com uma curva animada para a esquerda e mal o carro está reto novamente, o pé direito bate de volta na placa inferior e Gato de rapina começa o próximo salto.
Heath diversão no assento alto
É claro que isso é muito divertido, mesmo que pareça mais Carrera-Bahn do que uma pista de corrida real, porque o vento e a trituração em vigas completamente não isoladas é a única coisa que você pode ouvir. E a cada rodada, o jogo funciona melhor com enxada e ponta, com acelerador e freio. Mas o motorista não está completamente eletrificado no começo. Porque, mesmo que o departamento SVO da Jaguar tenha trazido pelo menos oitocentos pesos do carro, o iPace pesa, mesmo na versão Trophy, ainda boas duas toneladas, que infelizmente você pode sentir na pista. Menos nas curvas, onde o gato eletrificado é surpreendentemente útil, fica próximo da linha ideal e, graças às células da bateria 600 de quilo no piso do carro, possui um centro de gravidade maravilhosamente baixo. Aquele está em um assento alto na estrada e não com a parte de trás do asfalto, então você se esqueceu rapidamente. O comum são as retas - porque, mesmo que o torque máximo de um pouco abaixo do 700 Nm esteja disponível no primeiro milissegundo, o iPace não parece tão venenoso e ganancioso quanto os carros de corrida e leva uma eternidade percebida até três dígitos O número ao longo do velocímetro pisca - de 0 a 100 em segundos 4,5, em teoria, parece impressionante de alguma maneira impressionante, do que realmente parece na pista. Especialmente porque carros de série como o Porsche Taycan ou o grande Teslas também o tornam muito mais rápido na estrada. O fato de a velocidade máxima estar limitada a pouco mais de 200 km / h, não prejudica nada. De qualquer forma, pelo menos neste curso de treinamento, não há uma reta que seria longa o suficiente para atingir esse ritmo.
Como a Jaguar obviamente reconheceu essa falha e porque deve tornar as corridas mais empolgantes, há na nova temporada também no e-Trophy a moda Attac da Fórmula E, Dependendo da corrida e das regras, os eletrônicos liberam 20 por cento mais energia por um curto período de tempo e o iPace recebe um segundo impulso. Durante o treinamento, o motorista faz isso sozinho pressionando o botão de aceleração no volante e na verdade é pelo menos um pouco mais rápido. Como se o carro de corrida tivesse caído algumas centenas de pesos de lastro, agora ele chega na curva de saída visivelmente mais rápido do Quark e empurra um correspondentemente mais fundo no assento.
Mas o impulso não é o único elemento variável no iPace. Além do ajuste mecânico da suspensão de corrida, ele oferece com sua meia dúzia de interruptores rotativos no volante em cima de alguns aparelhos eletrônicos, dos quais apenas o carro elétrico. Assim, você pode variar a distribuição de energia entre os eixos dianteiro e traseiro durante a condução e, é claro, o grau de recuperação. O carro de corrida só deve navegar quando você lop ou desacelera e regenera energia ativamente? Isso não afeta apenas a velocidade, mas também toda a corrida. Porque, sem recuperação, a capacidade da bateria das rodadas 25 será reduzida, além da que prescreve os regulamentos.
Aqui e hoje, o equilíbrio é encontrado rapidamente e o iPace dá uma volta de cada vez. E com todo mundo chega não apenas o carro mais perto do limite, mas principalmente o motorista. É bom que toda a magia termine depois de menos de meia hora e que haja uma pausa forçada para os dois. Porque enquanto o iPace está no porão da carga, o motorista também pode recuperar o fôlego. Certamente, somente quando ele conseguiu sair da gaiola - e de fato, sim, Sr. Tuner, prestamos atenção e notamos, com os dois pés ao mesmo tempo.